莲花新能源汽车试驾 【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

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【e汽车】试驾钇为3：不仅是代步神器，更是精致小车

第一次听到“钇为”，颇感陌生。作为 江淮 旗下的新能源品牌，钇为以一次惊艳的亮相，让人们记住了这个新能源汽车市场的“后来者”。最近正好想给朋友选一款尺寸较小的新能源车，应对短途出行和城市间穿梭，钇为3也成了我的一个选择，那么钇为3表现如何呢？

这一次我来到安徽合肥对 江淮钇为3 进行了一整天的试驾，试驾完我认为钇为3是一款拥有高标准、高灵活性的产品，即便是将它去与同级产品对比配置，完全不落下风。

设计升级，颜值和品质同在

见到钇为3的第一眼，我就被那对“天使之眼”大灯所吸引，由137颗LED灯珠的环形大灯，无时无刻不在散发闪亮光芒，而且在解锁、闭锁、充电、停车时，都会有酷炫的灯语动效，仪式感满满。

走进观察，钇为3短促圆润的头部设计使得车子看起来呆萌呆萌的，还有些复古设计的风格。来到侧面，流畅的整车线条极具亲和力，撞色车顶和隐藏式门把手也都是当下非常流行的设计。在外观设计上，钇为3是成功的，通过圆润、饱满、流畅且富有亲和力的整车线条，营造出时尚、精致、高级的轻奢氛围。

钇为3内饰绝对是亮点，豪华设计风格完全不同于这个级别不少车型惯用的那种简陋。风格上，它采用了环抱式座舱设计，用了大量软性类肤质材料进行包裹。尤其，钇为3的怀挡设计，相较于这个级别使用率最高的旋钮换挡，更具备一部只有豪华车上才能体验到的小“气场”。

钇为3还配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，中控屏的尺寸达到了15.6英寸，真正厉害的是它的车机系统，该系统是由科大讯飞、华为联手深度定制的钇为OS。不仅如此，钇为3通过对年轻用户最高频用车场景的深度洞察，提供了九大智能口袋任务，只需一键开启，便可在车内营造出自己想要的环境。

钇为3以用户真实需求为原点，将冰冷的科技，以充满温度的方式呈现于出行的每一个细节之中，完全打破了同级别车给人的“颜植大过内在”的普遍印象，在浮躁内卷的时代，给年轻的心一点治愈。

配置升级，上手简单好开

作为一部家用小车，它追求的是不言自明，就是舒适轻巧，不过这并不妨碍它有着很好的动力出力。钇为3提供70kW和100kW两种不同动力数据的动力总成，均采用江淮推出的全球首款九合一动力总成，峰值功率70-150kW可调。

我们试驾的钇为3是505km续航里程的版本，从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车独有的初段加速的直接感。在驾驶模式方面，钇为3只提供经济和标准两种驾驶模式可选，不同模式下动力响应上也有着较为明显的差别。钇为3具备有3档的动能回收模式，弱档下，用上它的动能回收强度几乎跟没有一样，而强模式下，体感在收油时会感受到一定的拖拽感，但这个感受要比单踏板逻辑还是要轻得多。

在智能辅助驾驶方面，钇为3采用融合解决方案，整车配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达，再加上L2级的智能驾驶辅助系统，可以全方位保障行车安全。此外，还配备了540°透明底盘，结合智慧泊车功能，无论在拥挤的城市还是复杂路况，钇为3均游刃有余信心十足。

技术赋能，安全更进一步

新能源汽车让消费者更恐惧的是起火自燃，新能源车起火故障其原因要么是外部保护强度不够，要么是电池管理系统无法很好地对内起到控制作用。作为三电中的核心，钇为3搭载的0热扩散蜂窝电池让人有一种“用力过猛”的感觉。

钇为3它采用业内领先的圆柱电芯，能量密度更高，内阻更小，不易发热，续航能力和安全性大幅增加；同时，电池包采用圆柱电芯的蜂窝仿生学设计，具备热隔绝、电隔离、热电解耦等三大核心技术，经过中汽研“等效电池实际使用中发生自然的安全试验”，证明电芯在不同生命阶段、不同失效模式和不同失效位置均实现了0热扩散，有效避免电池包出现热失控而引发自燃。

不仅如此，钇为3采用了CTB车身电池一体化设计，通过碰撞传力结构，让电池舱和车身结构都更加安全，获得C-NCAP整车碰撞五星认证，这是业内4米级车长的车型中唯一一个。同时，钇为3还配有0动力失控安全系统、完善的主被动措施等一系列安全保障，确保在行驶中车辆与人员的安全。

钇为3只是一台平价的纯电A级车，但是在不高的价位之内，却把消费者甚为关心的安全性放在了更高的位置。

作为 江淮钇为 的首款车型，不难看出钇为3的确用心了，产品力十分突出，颜值和配置尤为到位，而且钇为3还给用户不知道、但真正想要的东西，包括A0级的车身却拥A级的空间、L2级的智能驾驶辅助系统、蜂窝电池、30万级豪华智能座舱等等。不过，钇为3毕竟是一名新选手，品牌认知度是个不小的挑战。 玩车网

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挣脱桎梏，75岁Lotus释放电动化时代极致驾控“灵魂”

英文单词Lotus你可能感觉有些陌生，但超级跑车造型及过目不忘的“冠军黄”标识你一定记忆深刻。世界著名跑车、赛车生产商，曾译名“莲花”的英国 路特斯 品牌，3月29日在中国 上海 首次打造“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道 嘉年华 ”。随着全球首批 路特斯ELETRE 开启正式交付，传统燃油领域到电动化、智能化转型已迈入下半程，路特斯品牌也在Vision80十年复兴计划中迎来“决胜之年”。

无人机组成“75”点亮夜空 致敬75年荣耀

致敬75周年冠军荣耀，拥抱电动化“新灵魂”

路特斯日，是对过往的回溯，更是超跑品牌对All in电动化、智能化全面转型的向前看。“提速全球化”成为品牌现阶段转型关键词，但“For the Drivers”永远是路特斯的信念。路特斯集团CEO冯擎峰先生表示：“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”

路特斯集团CEO 冯擎峰先生

75年前的路特斯生于赛道，致力创造驾驶新极限，驾驭一切未知的可能。如今，主动拥抱电动化“灵魂”的路特斯，仍在续写驭风者传奇。正如品牌创始人柯林·查普曼先生所言：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

创始人柯林·查普曼先生之子Clive Chapman 复刻历史经典画面

本次路特斯日， Evora 、 Exige 、 Elise 、 Esprit 等传奇车型首度集结，完美复刻的Mark I、Eleven、Type 99T等经典车型与“燃油收官之作” Emira 也一同亮相。在致敬路特斯品牌75周年冠军荣耀、致敬路特斯中国车主同时带来电动化时代三款全新车型——纯电超跑 Evija 、纯电超跑SUV 路特斯Eletre。

从历史到未来，路特斯复刻车携手全新家族阵容震撼亮相

当晚，路特斯Eletre作为全场焦点，六台设计师主题款Eletre 齐聚舞台。作为纯电超跑SUV、智能生活用车，Eletre复刻量产纯电超跑Evija座舱前移设计，沿袭性能美学精髓，继承品牌在空气动力学、底盘调校及轻量化上的革新技术与丰富经验，将纯粹的驾驶乐趣带入纯电赛道。路特斯Eletre拥有 7组Race Aero风道，R+版本可实现最快零百加速2.95秒，跻身“2秒俱乐部”。同时，搭载6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件，最大化发挥车辆性能。车身采用航空级铝材及新型碳纤维，配合内饰“轻盈羽翼”主题实现多维度轻量化。智能方面致力打造“超跑级水准”，配置流媒体外后视镜，并将液态金属等创新材料引入内饰设计。

路特斯在过去五年夯实基础，通过技术革新与产品革新，在未来五年，路特斯将快速实现路特斯Eletre的全球上市与交付，同时加速扩充纯电智能产品矩阵。智能化浪潮下，“与风 竞速 ”并未停止，路特斯将进一步融入全球市场，释放品牌潜力，致力实现“重构人车关系”的愿景。

路特斯中国总裁毛京波女士表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”路特斯正通过对智能科技与创新材料的不断探索，重新定义“极致考究”的标准，为新时代的用户打造独一无二的“新英式豪华”体验，以价值驱动品牌复兴。

路特斯中国总裁毛京波女士

首批Eletre中国车主交付，“扔帽子”夺冠体验再现

一年前，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre于英国泰晤士河全球首秀，吸引全球车迷关注。一年后的今天，在中国F1赛道上迎来首批Eletre中国车主正式交付，75位路特斯Eletre车主亲临庆典现场，以创始人查普曼先生在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，完成首批车主交付。

路特斯ELETRE首批车主以柯林·查普曼标志性“扔帽子”动作迎接交付

未来两日，路特斯将邀请中国车主一同参与赛道嘉年华活动，在极致驾控乐趣和“新英式豪华”的全场景深度体验中，通过体验、教学、挑战等不同环节，共创丰富多彩的沉浸式体验，兼具专业性、趣味性和互动性。在黑科技的加持下，“虚拟赛道”还能让用户与专业车手“同场竞技”，感受身临其境、肾上腺素飙升的驾驭快感。

值得一提的是，伴随路特斯Eletre正式交付，遍布全国23个核心城市的路特斯中心与体验店也已做好冠军体验准备，通过“冠军交付”理念为用户复刻“冠军时刻”，提升交付仪式感。售后方面，路特斯也在稳步完善体验，将推出专属移动服务车，并通过400服务热线、车主APP、专属服务群等举措，打造全渠道、全方位、全天候售后服务。

携手F1世界冠军Jenson Button传播赛道文化

除了打造以路特斯Eletre为代表的冠军产品，路特斯品牌也正努力创造标志性的用户体验，希望结合独有的“极致驾控”与“新英式豪华”，为热衷赛道驾驶的品牌粉丝创造竞速乐园。F1世界冠军Jenson Button携手路特斯中国总裁毛京波女士，为中国用户介绍品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心。Jenson Button表示：“希望未来能与更多路特斯中国用户一起感受‘极致驾控’带来的纯粹乐趣！”

F1世界冠军Jenson Button期待与中国车主分享纯粹驾控乐趣

The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心将以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验，帮助用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。极致驾控体验中心的主理人将由冯擎峰先生担任，The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，将成为路特斯品牌为中国用户打造的标志性体验之一。未来，品牌还将打造更多以“极致驾控”为核心的用户体验。

Lotus Day 路特斯日的落幕，也是路特斯在全新时代的传奇刚刚启程。回溯之前75年，路特斯斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，闪耀于赛道。全新时代，秉承“For the Drivers”信念与冠军思维将引领品牌继续前行。

文/奚百汇

【本文来自易车号作者北青汽车时代，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾路特斯Eletre，不变的依旧是对操控的极致追求

超跑虽然很稀有，但超跑品牌在全球范围内并不少，而像 路特斯 这样75年来始终专注驾驶、追求轻量化且拥有超高造诣的却极为少见，在燃油车时代可谓是独树一帜。

在如今的汽车市场大环境下，电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。作为世界三大超跑品牌之一，路特斯自然也是紧跟潮流，在去年推出了自己的纯电产品，它就是 路特斯ELETRE 。

这次刚好有机会对路特斯Eletre进行一次探店并试驾，现在就来给大家分享一下，车轱辘对路特斯Eletre的一个感受。

赛道基因的传承，依旧是熟悉的路特斯

开头我们提到，路特斯75年来始终坚持纯粹的操控和性能，骨子里早已刻下了浓厚的赛道基因，即便是路特斯转型新能源后，依旧在坚守着这份执着，这一点在路特斯Eletre的设计上就有所体现。

在设计上，路特斯Eletre整车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就出了独有的“驭风套装”。 该套装兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯ELETRE拥有低至0.26cd的风阻系数，最大行驶净下压力更是达到了90公斤。

这里要特别讲一下路特斯Eletre配备的主动式进气格栅，前脸矩阵式排列的莲花形状能够在需要降低风阻时实现自动关闭，在需要给电驱系统和制动系统冷却时又会自动打开，让路特斯Eletre在行驶时，始终都能保持一个最佳状态。

在侧面设计上，路特斯Eletre同样遵循了为运动操控而生的设计理念，22英寸的大轮毂以及全系标配的六活塞卡钳，让人一看便有着不俗的性能。 值得一提的是，路特斯ELETRE还提供了十活塞卡钳的选装，让整车有着更强的制动性。

在细节的地方，前轮眉上方以及车顶，整车还配备了激光雷达，只是在静止状态时激光雷达被隐藏了起来，只有行驶时才会打开。 据了解，路特斯ELETRE共配备了34颗传感硬件，包括4颗激光雷达、7颗8MP摄像头以及4D毫米波雷达等，从而可实现更全面的自动驾驶辅助。

至于尾部，除了分体式破风尾翼和空气动力学进气道外，最亮眼的还是它的电动尾翼了，当时速达到30km/h以上时，就会自动开启，让整车始终保持一个最佳的行驶姿态。

细节设计，更加人性化

进入到车内，路特斯Eletre也是延续了自身独有的赛道风格，包括运动方向盘、运动座椅等，都是路特斯Eletre对性能操控的坚持。整个车内虽然是采用极简的设计风格，但在用料和细节上却非常用心，车内采用了大量alcantara、真皮与碳纤维材料包覆，豪华感这块算是拿捏住了。

至于细节的地方，就是主驾驶正前方有一块条状的信息屏，可以显示一些基本的驾驶信息。 同时在方向盘两侧还有类似“换挡拨片”的设计，只不过它的功能并非换挡，左侧拨片是对动能回收进行调节，右侧拨片则是可以进行驾驶模式的切换。

在切换驾驶模式时，15.1英寸的中控大屏还可显示出不同的UI界面，其风格与赛车游戏没什么两样。与此同时，在切换不同驾驶模式后，座椅和悬架也会进行相应的调整，比如切换到运动模式时，底盘高度会自动降低，座椅的包裹感也会变得更强。

至于智能化配置，路特斯Eletre的表现也是当仁不让，在双8155芯片的车机系统以及双英伟达DRIVE Orin超算智能驾驶芯片的加持下，都让路特斯Eletre无论是车机交互，或是自动驾驶层面，均有超跑级别的智能化底气。

对于这一级别的豪车，音响系统绝对是用户关注的焦点 ，路特斯ELETRE采用的是英国瑰宝级KEF音响，同时还融入了Uni-Q技术，标配15个扬声器，如果想要有更好的听觉盛宴，还可以选装一套23扬声器的音响系统。

纯粹驾控基因的体现，两种性能选择

说再多也比不上开起来实际体验来得实在，路特斯Eletre目前有S+和R+两个版本，价格相差20万元，两者最大的区别其实就是在动力系统上，在配置上基本没有明显的差距。

车轱辘拿到的这台试驾车是它的S+版车型，采用的是双电机四驱布局，系统综合功率为450kW，零百加速只需要4.5s。不过还是有点小遗憾的，因为它的R+版车型综合功率达到了675kW，只需要2.95s就能破百。

可即便是它的S+版车型，如果是在城市开起来的话，性能已经完全够用了。 整车开起来最大的感受就是硬和爽，硬是出于座椅和空气悬架，即便是将驾驶模式调到舒适模式，能明显感受到悬架升高，但软硬程度仍不是很明显。

较硬的底盘调教也就铸就了整车无与伦比的驾控感，得益于全系标配的空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，让路特斯Eletre无论是加速、过弯、还是掉头，都有一种难以言喻的爽感。其配备的智能防侧倾控制系统，更是能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态，即便是在极速时做大动作也能轻松驾驭。

还有一个不得不提的点就是，通常开电车频繁的加减速非常容易晕车，很多纯电SUV都将底盘调校得特别软，而且行程也做得很长，一脚刹车下去车里的人都会觉得特别晃，晃多了自然也就晕车了。但路特斯Eletre的刹车脚感很均匀，制动被均匀分配到了四个车轮上，刹车时不仅能刹得住，还刹得特别稳，这其实也是路特斯多年赛道经验的一个沉淀。

写在最后：

从路特斯Eletre的价格来看，两个版本的售价分别为82.8万元和102.8万元，在这一价值区间的纯电SUV，其实并不多见，可能很多人首先想到的也就是 特斯拉 Model X 了，但特斯拉Model X的风格和路特斯Eletre是完全不同的，所对标的用户也完全不一样。

通过本次试驾后，路特斯Eletre给人的感觉更多的还是一款能满足城市出行、家庭出游、跑山乃至跑赛道等，多场景、多用途的全能产品。

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