汽车试驾本田新能源 试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

小编今天整理了一些汽车试驾本田新能源 试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA相关内容，希望能够帮到大家。

【维基试驾】雅阁e:PHEV：展现新能源标杆车型的实力

入华二十余载， 雅阁 一直都是媒体和用户公认的好车，它的每一次换代，都会对市场的价值与格局重新梳理。

如今，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的全新雅阁e:PHEV正式登场，这款车在更换能量系统与动力系统的同时，也带来了产品尺寸、用料、智能化等方面的升级。6月9日，【汽车维基】来到云南抚仙湖，深深感受到全新雅阁e:PHEV的价值魅力。 玩车网

设计更有格调

先来看设计部分的变化，全新雅阁e:PHEV在灯组、前脸等方面做出了细节调整，官方称此设计视觉观感更加年轻化、科技风。但在外观颜色上，新款车型加入了翎羽蓝的全新车色。

全新雅阁e:PHEV在上一代车型的基础上，将轿车的舒展感、格调感与运动美学进行了融合诠释。熏黑的中网内部采用了颇具韵律的蜂窝设计，熏黑的LED大灯也与中网在视觉上连为一体，拉伸了前脸的视觉宽度。配合低矮的车头，看起来低趴的姿态更为浓郁。

经典的腰线从车头到尾灯，溜背式的设计在尾部延伸出一个上翘的小尾翼，贯穿式的尾灯同样采用黑色饰条装饰，尾标设计更为精致。与此同时，尾翼、下包围以及鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，利用颜色的反差烘托出整车的格调和气质。

全新雅阁e:PHEV在尺寸上也有所提升，长宽高为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。采用米其林e:PRIMACY轮胎，规格为235/45R18。

来到车内，值得一提的是，车辆的座椅体验也再次升级。在贯通打孔加工下的真皮座椅材质体验柔和，却不失韧性。的确，在舒适性上全新雅阁e:PHEV更胜以往。我们在此不再过多赘述，更多的与各位分享全新雅阁e:PHEV在智联和动态体验上的感受。

全新雅阁e:PHEV支持多屏联动，其仪表盘尺寸达10.2英寸、中控屏达12.3英寸、HUD抬头显示达11.5英寸。在配置升级与智能化体验上，全新雅阁e:PHEV相比老款车型有了很大飞跃。

打造智能座舱

具体来看，全新雅阁e:PHEV打造了更智能的数字共情座舱。

与四屏联动的同时，Honda CONNECT 4.0智导互联也搭载其内，涵盖导航、个人辅助、生活·安心服务、智能手机穿戴终端、娱乐服务等功能，以及全新安全CONNECT。

更重要的是，系统内置了最新的百度导航、QQ音乐、唱吧、天猫精灵等主流应用，并且终于新增搭载了苹果CarPlay。毕竟，Carplay的使用感受好，用户群体大，这无疑是一个加分项。

并且，配备了DMC驾驶员状态感知系统、Cabin Watch 后排守护、首次搭载的流媒体后视镜。此外，BOSE豪华音响系统、豪华麂皮座椅、15W快充无线充电等配置一应俱全。

值得一提的是，车辆还有座舱环境控制旋钮，旋转+按下即可完成对空调/音响/灯光等功能的操作，非常便利舒适。

Honda SENSING 360基于全方位的硬核传感器，辅助驾驶功能大幅提升。其中包含前方传感器摄像头，水平视角范围提升到约100°；前方雷达距离精度提升2倍，速度精度提升4倍，角度精度提升2.5倍；后侧方雷达：警报范围达到90米；声呐传感器前6后6共12个，以及前方各个角合计5个毫米波雷达，扩大前/后方近距离碰撞缓解的检测范围幅度。

并在原有的Honda SENSING功能性能实现全方位升级，如ACC 主动巡航加速度提升40%；LKAS车道保持追加无白线跟车功能；CMBS碰撞缓解制动系统追加在十字路口相遇时避免碰撞和减轻伤害；以及RDM 车道偏移抑制、LKAS车道保持、交通标志识别等功能，均有提升和优化。

搭载双电机混动

在动态表现方面，全新雅阁e:PHEV搭载最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统，是广汽 本田 首款搭载插电式混动系统的轿车，凝聚Honda二十余年电动化造诣。拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。

在纯电体验上，全新雅阁e:PHEV可以做到与纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性。

并且，全新雅阁e:PHEV纯电续航达到了106KM，可以满足大多数用户的日常通勤往返的出行需求。而且，Honda精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。

值得一提的是，全新雅阁e:PHEV并不盲目追求纯电续航的扩大而堆砌电池数量，同时，采用大幅轻量化的高密度电池，为运动化、乘坐体验释放巨大的空间，带来了比大部分PHEV车型更优秀的空间体验与驾控表现。

在混动体验上，全能高效的e:PHEV强电智混，也可以让驾控体验实现更高水准的突破。作为混动车来用，混动系统进化后，不仅一箱油的续航里程可跑1000km，做到了真正的出行自由无焦虑，而且驾驶性能可以达到历代雅阁的最佳水平，拥有超越级别的平顺性和线性体验。

在匮电体验上，全新雅阁e:PHEV的插混系统基于成熟高效的e:HEV进化而来，即使是在匮电情况下同样是一台优秀的e:HEV。

其中2.0L发动机的热效率达到41%，最大功率为109kW；电动机的总功率为135kW，总扭矩为335N·m，传动系统匹配E-CVT变速器，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

而且，得益于全新的车体架构设计理念，虽然全新雅阁e:PHEV搭载了大容量电池，但也能实现燃油版同样水准的低重心、驾控感和车内空间。

尤其是低重心的设计，保证了全新雅阁e:PHEV更有质感的行驶体验。也正是得益于握感舒适、指向精准的方向盘，以及稳定的操控性加持，使得你在过弯的时候，拥有极大的安全感和信心；同时，全新雅阁e:PHEV的座舱NVH静谧性也抑制的相当好。

ASD自适应减震系统也在全新雅阁e:PHEV得以运用，这套系统可以检测到四门车轮与地面接触的高度差，自动调整悬架高度，让车内驾乘人员始终处于一个水平线。同时，两个后车轮还具有弯道自动修正功能。这两套系统的加持下，车辆快速行驶在抚仙湖畔的颠簸路段和急弯山路时，后排乘员的坐姿始终较好，不会出现被甩来耍去的现象。

经过一天的深度试驾，可以看到的是，全新雅阁e:PHEV展现出了顶流标杆实力，智动、智座、智驾构建的三智科技，更是广汽本田技术造诣的另一个体现，延续了广汽本田作为头部合资车企的品质。并且，可油可电的体验，也可以说是当下新能源时代最好的解决方案。

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确实足够平庸，试驾全新雅阁e:PHEV，它到底有什么优势

插电混动，无疑是近两年新能源版块乃至整个中国车市的最大关注点。伴随诸多车市新宠相继涌现，自主品牌已将插电混动车型“卷”到了世界之巅。

数据显示，2022年国内新能源汽车累计销售688.7万辆，同比增长93.4%；其中，插电式混动汽车（PHEV）销量151.8万辆，同比增长1.5倍，增速高于新能源市场整体。

然而，相较于风头正劲的自主品牌，曾经主宰中国HEV市场的一众日系品牌，似乎在PHEV加速发展的时代步履蹒跚，直至那个“扛旗者”的到来——全新 雅阁 e:PHEV。

作为Honda首款e:PHEV插混轿车，全新雅阁e:PHEV已于5月20日正式上市，官方指导价22.58-25.88万元，日系品牌正式打响了插混市场绝地反击的第一枪。

近日，在云南抚仙湖畔，笔者试驾并深入体验了这款全新雅阁e:PHEV，接下来，就让我们简要梳理下这款新车都有哪些看点。

每次看到第11代雅阁都有种似曾相识的“高级感”，修长稳重的车身、扁平的车头、神态“淡定”的前脸，分明与90年代末第5代雅阁如出一辙。

前脸部分，简洁明快的肌肉棱线颇为克制地勾勒出力量感，六边形钢琴烤漆前格栅配上两侧细长平直的大灯组更显清爽与俊朗。新车在国内加入了专属的翎羽蓝车色，进一步凸显出“锋锐 优雅 ”的调性。

低重心修长宽体车身赋予整车运动轿跑的气质，更符合当下年轻人审美。全车长度达到4980mm，配合穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，带来更具反差的感官冲击力。

就内饰而言，全新雅阁e:PHEV不出意外地采用了 本田 的最新家族式设计，但同时又在诸多细节之处打磨优化，使其有别于海外版车型。

国内版车型全新设计的10.2英寸全液晶仪表不再配有上方遮阳罩，优化视野的同时提升了科技感。仪表上方还配备了一块11.5英寸大型HUD抬头显示，可以显示包括Honda SENSING 360、导航以及电话等多种信息，最大限度地减少驾驶视线的下移。

此外，海外版车型的空调控制区域也改为全新设计的“座舱环境控制旋钮”，在精简并保留常用物理按键的同时，可通过旋转、按下中央旋钮完成空调/音响/灯光等相应功能，创造了更安全的人机交互形式。

为了满足消费者对智能化功能的需求，Honda CONNECT智导互联系统也进化到了4.0时代，全新的界面UI/标线/引导信息让人车交互更为直观便捷。同时，语音可控制的领域、功能、细节也实现了大幅扩大，使用体验提升了不少。

在全新雅阁e:PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LKAS车道保持辅助系统等更好用的智驾辅助功能。

▌专为中国而来 第四代i-MMD双电机插混系统

插电混动车的优势在于，用户短途通勤可用纯电模式，长途驾驶就用混合模式，不仅燃油经济性出色，没有续航焦虑，而且动力响应和平顺度较纯燃油车也有显著提升。

动力部分是这次试驾雅阁e:PHEV的重点，新车搭载本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+双电机组成。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，WLTC工况匮电油耗仅为4.88L/100km。

值得一提的是，不同于第11代雅阁海外市场主推的HEV版，雅阁e:PHEV是为中国市场量身定制的特殊版本，并且在其国内将全面替代原先的HEV混动版，由此足见本田对于中国新能源市场的重视。

全新雅阁e:PHEV在保留Honda第四代i-MMD油电混动系统性能特性的同时，着重强化了电池和电机在车辆行驶中的性能比重，对比HEV车型上仅1度多的电池组，雅阁e:PHEV的电池容量增大到17.7kWh，可以提供WLTC工况82公里的纯电续航，满足绝大多数用户单日纯电动通勤所需。

得益于轿车专用IPU智能动力单元，雅阁e:PHEV电池包减重了51%，体积缩减了57%，对比以往的PHEV车型上的IPU，重量、体积都减少了一半以上。

即便如此，选择插电混动技术还是为它带来了一点不足之处。例如为了安装大容量电池，雅阁e:PHEV不得不牺牲掉部分油箱和后备箱的空间。它的油箱容积从56L缩水到了43L，后备箱容积从470L降低到了430L。虽然影响不算太大，但是对于一些注重空间和实用性的消费者来说，可能会有些遗憾。

实际开起来，全新雅阁e:PHEV的驾驶体验令人满意，新车提供EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式。三种模式都是系统根据工况自动切换，可以做到非常平顺的无缝衔接。

e:PHEV版本的试驾体验更接近电车，其在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电”行驶模式，动力输出轻快，车内尤为静谧。即使深踩油门加速时发动机介入的动静也十分轻柔，一般情况难以察觉。

全新雅阁另外一个明显的进化就是引入ADS自适应悬挂系统，系统通过6轴传感器检测车辆状态，再通过ECU的高级操控逻辑，对应驾驶者操作和车辆状态，最后独立调整4轮减震器的衰减力。由此可以实现更加精确的车辆控制，使其拥有更进阶的舒适性和操控性。

雅阁e:PHEV底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，笔者在颠簸路面行驶时能够明显体验到这套ADS自适应悬挂的实力，其对细碎的颠簸过滤得非常到位，遇到大颠簸或减速带冲击时也可轻松化解，保证舒适性。

在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e:PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，采用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。

通过一天的试驾我们 发现 ，全新雅阁e:PHEV充分诠释出广汽本田这家老牌合资车企的优势——在本就极为成熟的i-MMD基础上加大电池打造一辆好开好用PHEV，并不是什么难事。

或许在参数层面没有自主品牌竞品那么诱人，但我们也要承认，在补齐车机智能化的短板，延伸底盘性能、驾控质感的长板后，全新雅阁e:PHEV已在使用体验层面形成了许多独树一帜的闪光点。网络上有人仅凭个别数据和价格就全面否定这款车，显然也是站不住脚的。

雅阁是广汽本田的起家之作，无论历史口碑还是产品素质，在国内中高级轿车市场都有绝对的话语权。此次，作为发起绝地反击的急先锋，这款明星车型不仅融汇了充足的技术沉淀和经验积累，更在全套最新技术的加持下全面进阶，虽然某些细节尚不完美，但也算是一款真正“能打”的中坚之作。

通过全新雅阁e:PHEV，我们不难看出广汽本田加速推进电动化事业升级的决心，至于这款新车能否唤醒广本在PHEV市场的活力，我们仍需等待市场的检验。

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试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

过去的20多年里，在合资B级车市场中， 雅阁 一直都是常青树般的存在。

自1999年入华至今，雅阁在国内市场已然收获了300万车主的信赖。雅阁其实对于大部分国内用户而言，其存在的意义，早已不只是一辆“代步工具”，而更像是对于成长岁月的回忆，对于国内汽车工业发展的见证。

如今雅阁车系已进化至第十一代车型，严格来说，此时的国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，自主品牌的崛起，新能源之风吹遍各个细分领域。那么如今的雅阁还能否一路“常青”？

怀揣着这个问题，我们与全新雅阁e:PHEV车型邂逅于抚仙湖畔。

作为全新换代车型，第十一代雅阁在造型方面有了全新升级。六边形的中网格栅，内里有着黑色网格状装饰进行点缀，配合狭长的大灯组，使得它的整体前脸设计营造出了更显低趴的运动氛围。

当然，谈及运动，我们更应该看向全新雅阁的车身侧面，4980×1862×1449mm的车身尺寸，轴距达到2830mm。修长且低矮的车身姿态，配合长轴距的设定，使得全新雅阁的侧身拥有一种修长、 优雅 的运动之风。

尾部微微上翘的小鸭尾、全新贯穿式尾灯组，也足以让这辆B级车运动一番。

其实总的来看，全新雅阁的外观设计，由此前棱角分明转变为了圆润优雅的曲线过渡，在与海外版车型采用相同造型设计的同时，也更符合了国人审美的“胃口”。当然，这个“胃口”也更体现于车内。

全新雅阁采用了家族最新的内饰设计风格，10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏+11.5英寸HUD抬显，并且集成了Honda Connect4.0系统、CarPlay等手机互联，加之OTA升级，使得车内拥有着极强的科技氛围。

而如若要说真正的科技与智能，那还得是首次应用于雅阁车型中的座舱环境控制旋钮，仅需旋转+按下即可完成操作，并且这一旋钮还将空调、音响、灯光等功能融于一体，在极大程度缩减了车内物理按键的同时，也以更科技便捷的方式做到了全新的人机交互体验。在实际体验下来，这一配置也确实让我们充满了新意，而控制方式也同样十分简单。

在空间舒适性方面，其实雅阁也一直都是“标杆”，整体座椅的舒适性十分出色，加之插混版车型还有着专属的麂皮材质，更显档次感。另外在后座中，全新雅阁还有着中国市场专属的超大扶手，整体车内的仪式感满满。只不过在此有一点值得要提的是，全新雅阁的后备厢在燃油版车型中容积达到了575L，而混动版车型由于电池组会侵占部分空间，只拥有430L的后备厢容积。

在动力方面，第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统，其中燃油版车型配备全新升级的1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e:PHEV插混版本车型。

插混版本车型就值得我们来详细聊聊了，它搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，是由2.0L阿特金森发动机与电机共同组成，并匹配E-CVT双电机变速箱。系统最大功率152kW，系统最大扭矩335N·m。这样的动力输出，其实足以媲美部分3.0L发动机了。

此外，全新雅阁e:PHEV车型的电池组容量为17.7kWh，NEDC纯电续航可达106公里。这也造就着全新雅阁在更长时间和更多速度下都可以进行EV行驶，因此它的驾驶感受更像是一辆标准的EV车型，无论是起步的响应速度、或是动力输出的持续性都十分不错。

而在馈电情况下，我们更可以将它看作是一辆HEV车型，发动机介入之后，它的整体行驶质感并未打折扣，始终有着“快、省、稳”的驾驶表现，这样的驾驶品质让我们可以为它大加赞赏。

当然，对于混动车型，大家也会关心这辆全新雅阁e:PHEV车型的油耗表现，要知道，这台2.0L阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，不仅提高了驾驶性能，更是拥有着极为不错的燃油经济性。因此，我们可以这样说，它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的，而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。

在结束了本次试驾之后，我突然犹豫了。如果我们将全新雅阁再度认定为老牌日系B级车，那其实与它的真实表现大相径庭，传统燃油车时代，日系家轿给我们留下的印象无疑是皮实耐用、省油可靠、动力弱。而全新雅阁的动力输出不仅十分强劲，同时还能带我们不错的驾驶乐趣。而这样的纠结感，或许也只有真正试过“它”的人才能理解。

哆哩君语：

说个大家都不太知道的冷知识，其实 本田 才是电驱混动的开创者，自1997年起，本田就一直致力于电驱混动领域的深耕，在25年技术积淀后的今天，它的混动技术已然有了四代革新。

在全新雅阁车型中，它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力，而最大的亮点同样还是在动力方面，有了全新的e:PHEV插混车型的加入后，它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域，雅阁能作为“常青树”般的存在，而当新能源之风袭来，它同样可以摇身一变，成为新能源时代，更值得你选择的那辆B级车。

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