莲花新能源汽车试驾 莲花新能源汽车的优缺点是什么？

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莲花新能源汽车的优缺点是什么？

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。
说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。
新能源汽车的优势是:
1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。
3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。
4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。
新能源汽车的缺点是:
1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。
2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。
3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。
4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池成本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

莲花将在中国生产电动SUV，续航580公里，对标特斯拉Model X

莲花汽车已经开始研发历史上最重要的一款SUV，目标是要创造英国品牌前所未有的销售量，把莲花汽车恢复为全球领先的豪华品牌 。

这款内部代号为Lambda的高底盘车型将于2022年上市，采用全电动动力，而非原先被猜测的混合动力。生产也将以中国为中心，因为中国对高端电动车的需求依然强劲。

在莲花前老板Jean-Marc Gales的构思下，SUV项目在2016年首次浮出水面。据了解，当时的意图是，最初推出的车型采用吉利兄弟品牌Polestar和沃尔沃所使用的，高性能汽油-电动动力系统。

不过，当时电动车市场的成熟度明显不如现在，尤其是在中国这样的国家，去年中国的电动车销量超过120万辆，而鼓励人们购买电动车的优惠政策依然普遍。据了解，吉利因此推翻了让内燃机版莲花SUV先于纯电动版到来的决定。

莲花希望新车型能够引领品牌的销量增长，尤其是在中国和美国等地。初步的目标是在未来几年内将销量提高三倍以上，使莲花的年销量从1500辆提高到5000辆左右，未来还将超过这个数字。

这个销量增长计划的第一大步就是明年上市的 "新 Esprit"，一款V6发动机的混合动力跑车。

由于莲花位于诺福克郡赫特赫尔的基地正在进行大修，理论上，这款SUV最初可以在那里生产，因为它的产能是每年最多可生产1万辆。不过，这里将被保留为品牌的跑车基地。

相反，吉利将利用最近在中国武汉建成的一座耗资10亿英镑的工厂，实现更大规模经济和更低的成本，该工厂的年产能为15万辆。其中大部分用于本土市场的吉利产品，但将设立一个特殊的部分来制造莲花SUV。根据需求，吉利在全球的其他工厂也有可能生产SUV。SUV的核心是吉利最近公布的 "可持续体验架构 "的改编版。

据了解，莲花在其SUV的材料使用上进行了广泛的研究，以确保即使是沉重的电池，轻量化仍然是其核心。2017年，吉利设计掌门人彼得-霍布里承认，这款SUV 永远不会像Evora那样轻盈。但我相信，如果你称它为莲花，它必须是该类型车型中最轻的。"

这样一来，预期的电动车推进水平就更够用了。据了解，该车将提供两款车型：一款是基本型，双电机动力系统的功率接近600马力（447千瓦）；另一款是旗舰型，功率高达750马力（559千瓦），扭矩更大。这将为莲花SUV提供必要的火力对抗Model X，以及任何量产的计划中的电动高性能SUV对手。据了解，续航里程也很有竞争力。莲花的目标是360英里（580公里），并雄心勃勃地超越这个目标。

尽管生产在中国进行，但莲花的工程师将在底盘和动力系统的开发方面发挥主导作用。从Evija电动超跑中获得的知识将为后者提供参考，而莲花汽车在驾驶和操控方面的专业知识将带来比大多数SUV更运动的驾驶体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾路特斯Eletre，不变的依旧是对操控的极致追求

超跑虽然很稀有，但超跑品牌在全球范围内并不少，而像 路特斯 这样75年来始终专注驾驶、追求轻量化且拥有超高造诣的却极为少见，在燃油车时代可谓是独树一帜。

在如今的汽车市场大环境下，电动化已经成为了一项衡量车企前瞻性、大局观和技术储备的准绳。作为世界三大超跑品牌之一，路特斯自然也是紧跟潮流，在去年推出了自己的纯电产品，它就是 路特斯ELETRE 。

这次刚好有机会对路特斯Eletre进行一次探店并试驾，现在就来给大家分享一下，车轱辘对路特斯Eletre的一个感受。

赛道基因的传承，依旧是熟悉的路特斯

开头我们提到，路特斯75年来始终坚持纯粹的操控和性能，骨子里早已刻下了浓厚的赛道基因，即便是路特斯转型新能源后，依旧在坚守着这份执着，这一点在路特斯Eletre的设计上就有所体现。 玩车网

在设计上，路特斯Eletre整车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就出了独有的“驭风套装”。 该套装兼顾美学、低风阻与下压力，梳理气流，减少迎风面积，使得路特斯ELETRE拥有低至0.26cd的风阻系数，最大行驶净下压力更是达到了90公斤。

这里要特别讲一下路特斯Eletre配备的主动式进气格栅，前脸矩阵式排列的莲花形状能够在需要降低风阻时实现自动关闭，在需要给电驱系统和制动系统冷却时又会自动打开，让路特斯Eletre在行驶时，始终都能保持一个最佳状态。

在侧面设计上，路特斯Eletre同样遵循了为运动操控而生的设计理念，22英寸的大轮毂以及全系标配的六活塞卡钳，让人一看便有着不俗的性能。 值得一提的是，路特斯ELETRE还提供了十活塞卡钳的选装，让整车有着更强的制动性。

在细节的地方，前轮眉上方以及车顶，整车还配备了激光雷达，只是在静止状态时激光雷达被隐藏了起来，只有行驶时才会打开。 据了解，路特斯ELETRE共配备了34颗传感硬件，包括4颗激光雷达、7颗8MP摄像头以及4D毫米波雷达等，从而可实现更全面的自动驾驶辅助。

至于尾部，除了分体式破风尾翼和空气动力学进气道外，最亮眼的还是它的电动尾翼了，当时速达到30km/h以上时，就会自动开启，让整车始终保持一个最佳的行驶姿态。

细节设计，更加人性化

进入到车内，路特斯Eletre也是延续了自身独有的赛道风格，包括运动方向盘、运动座椅等，都是路特斯Eletre对性能操控的坚持。整个车内虽然是采用极简的设计风格，但在用料和细节上却非常用心，车内采用了大量alcantara、真皮与碳纤维材料包覆，豪华感这块算是拿捏住了。

至于细节的地方，就是主驾驶正前方有一块条状的信息屏，可以显示一些基本的驾驶信息。 同时在方向盘两侧还有类似“换挡拨片”的设计，只不过它的功能并非换挡，左侧拨片是对动能回收进行调节，右侧拨片则是可以进行驾驶模式的切换。

在切换驾驶模式时，15.1英寸的中控大屏还可显示出不同的UI界面，其风格与赛车游戏没什么两样。与此同时，在切换不同驾驶模式后，座椅和悬架也会进行相应的调整，比如切换到运动模式时，底盘高度会自动降低，座椅的包裹感也会变得更强。

至于智能化配置，路特斯Eletre的表现也是当仁不让，在双8155芯片的车机系统以及双英伟达DRIVE Orin超算智能驾驶芯片的加持下，都让路特斯Eletre无论是车机交互，或是自动驾驶层面，均有超跑级别的智能化底气。

对于这一级别的豪车，音响系统绝对是用户关注的焦点 ，路特斯ELETRE采用的是英国瑰宝级KEF音响，同时还融入了Uni-Q技术，标配15个扬声器，如果想要有更好的听觉盛宴，还可以选装一套23扬声器的音响系统。

纯粹驾控基因的体现，两种性能选择

说再多也比不上开起来实际体验来得实在，路特斯Eletre目前有S+和R+两个版本，价格相差20万元，两者最大的区别其实就是在动力系统上，在配置上基本没有明显的差距。

车轱辘拿到的这台试驾车是它的S+版车型，采用的是双电机四驱布局，系统综合功率为450kW，零百加速只需要4.5s。不过还是有点小遗憾的，因为它的R+版车型综合功率达到了675kW，只需要2.95s就能破百。

可即便是它的S+版车型，如果是在城市开起来的话，性能已经完全够用了。 整车开起来最大的感受就是硬和爽，硬是出于座椅和空气悬架，即便是将驾驶模式调到舒适模式，能明显感受到悬架升高，但软硬程度仍不是很明显。

较硬的底盘调教也就铸就了整车无与伦比的驾控感，得益于全系标配的空气悬架+CDC连续阻尼可调减振器，让路特斯Eletre无论是加速、过弯、还是掉头，都有一种难以言喻的爽感。其配备的智能防侧倾控制系统，更是能瞬间调整车辆侧倾刚度和姿态，即便是在极速时做大动作也能轻松驾驭。

还有一个不得不提的点就是，通常开电车频繁的加减速非常容易晕车，很多纯电SUV都将底盘调校得特别软，而且行程也做得很长，一脚刹车下去车里的人都会觉得特别晃，晃多了自然也就晕车了。但路特斯Eletre的刹车脚感很均匀，制动被均匀分配到了四个车轮上，刹车时不仅能刹得住，还刹得特别稳，这其实也是路特斯多年赛道经验的一个沉淀。

写在最后：

从路特斯Eletre的价格来看，两个版本的售价分别为82.8万元和102.8万元，在这一价值区间的纯电SUV，其实并不多见，可能很多人首先想到的也就是 特斯拉 Model X 了，但特斯拉Model X的风格和路特斯Eletre是完全不同的，所对标的用户也完全不一样。

通过本次试驾后，路特斯Eletre给人的感觉更多的还是一款能满足城市出行、家庭出游、跑山乃至跑赛道等，多场景、多用途的全能产品。

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