电动新能源汽车试驾 试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

最近经常有小伙伴私信询问电动新能源汽车试驾 试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

胜似闲庭信步 试驾雷克萨斯全新RZ

经济下行，市场竞争加剧，给满世界的人儿带来的更多的是焦躁。如果要选择一辆40万元左右的豪华电车，是凡尔赛？是激情？还是佛系？于太多的人来说，有运动基因固然重要，静谧的驾驶空间更是不能少。当下，我们更需要一种静中有动、动静相宜的状态。

于豪华电车来说，不管风吹浪打，不论多“卷”。打造不断提升品味、更有质感的纯电汽车，才是未来。

显然， 雷克萨斯 新纯电平台架构下的首款专属电动车RZ承载着这样的责任和使命。

加快电动化转型速度，保持多种技术路线同步发展，在智能化方面达成客户的真正诉求，通过电动技术和品牌力的焕新，雷克萨斯必将遏制住在中国市场经济下行带来的短时下滑的势头。

在试驾全新RZ之前，笔者的脑海中就不断显现出这款电动车的许多关键词：纺锤型车身；家族化元素；缰绳概念座舱；开阔自由的视野；细腻的行驶质感；响应和线性操控；全新的动态姿态控制；以人为先的驾驶安全辅助；全新一代LSS+（3.0）；全新多媒体系统；电管家服务等等。

所以，试驾这款车就显得特别期待。

全新RZ的整体外观基于雷克萨斯的主打设计，更加动感的设计灵感，更加锋芒的设计风格，加上符合中国消费者审美的车身配搭比例，细节之处尽显雷克萨斯纯电车型独一无二的风采。

全新RZ的外型更富于时尚的低趴感，不仅有视觉冲击感，还显得稳稳当当。而犀利的车身侧面的线条显得较为激进。

给人惊艳的是，前脸的设计做出了大胆的改变。以往那种标志性的纺锤形设计元素从格栅的造型扩展为全新的纺锤型车身，棱角线条分明，运动感十足。

前脸采用三维立体造型的前翼子板，设计清新脱俗。吸引眼球的前大灯组设计，整体上黑色为主，LED日间行车灯，让标志性的L形元素设计特征进一步凸显。

车身侧面看，前翼子板与轮毂、轮胎十分协调，向后延伸的线条传递出一种源源不断的力量感。鲜亮的漆面衬托出车门的造型有凸凹有致的人体美学雕塑美感，让整个车身侧面显得光彩照人，熠熠生辉。

车尾则是简约利落的横向设计，视觉上显得十分宽大。除了给人一种大气稳沉的姿态之外，还可以感受到更加宽裕的后尾箱。贯穿式的尾灯组折射出的是高辨识度。溜背式设计的尾门上LEXUS雷克萨斯字母徽标，一纵红色灯带延伸至车身两侧呈现出的 现代 渐变感，将尾部的富余拉伸出一种恰到好处的安全感。

内饰一直能体现出雷克萨斯的匠心之处。RZ大体上继承了雷克萨斯的优良传统，采用缰绳式的概念座舱，在化繁为简的设计理念中更易于操作。精致有余的格调与纯粹质感的饰面设计交相呼应，配合智能系统，为试驾者营造出静谧的雅奢空间。

为了追求更加环保，全新RZ采用大面积的应用生态材质，用自然环保的材质，呈现出符合人体长途或者短途驾驶的设计。Ultrasuede*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，符合人身体的触感，由于较高水平的透气性和耐久性，让笔者在成都极度拥堵的道路场景中备感轻松，带给笔者的是细腻且人性化的接触感。

全新RZ的中央液晶触控屏采用14英寸大屏防眩工艺，操作起来很顺手，目的地导航使用carplay很流畅。克莱文森音响播放的流行音乐听起来很有层次感，让车外的雨带来的堵不再影响自己驾车的好情绪。空调操控还是保留了触控屏+旋钮+按键的物理操作，可能有人会觉得在一辆现代感十足的纯电车上这样的设计有些格格不入，但购买这辆车的人也一定经过深思熟虑，这样的设计反而讨好。

此次试驾的RZ配备了前排膝部红外加热系统，主驾驶转向立柱组件外侧和副驾驶空调出风口底部，都配有加热装置。在成都尚有热度的暑天实测后加热速度非常快，当然，这个功能更适合冬季，现在的我们觉得没必要使用。

RZ的全景天窗采用Low-E抗辐射涂层，在隔热的同时可有效阻挡紫外线，这个功能非常适合像云南这样阳光直射和强烈紫外线照射的用户。另外，这项功能还能保证内舱的舒适和温度。该全景天幕配备LEXUS雷克萨斯首次应用的电致变色功能，可根据需要随时调节光线。

纯电车的乐趣在于操控，之前对燃油车固有的印象被全新的RZ颠覆。RZ搭载的是双永磁同步电机， 电动机总功率 达到230千瓦， 电动机总扭矩 434.8牛米。传动系统匹配的是 固定齿比 变速箱。搭载 三元锂电池 组，并采用液冷冷却方式。利用电机和四驱,RZ能够更快地响应驾驶者的操作，这里不得不说的是，RZ就像燃油车那样快速超车，前后段都能持续给力，尤其是行驶质感确实是对得起产自专属平台的一辆豪华电动。

而作为一辆豪华新能源车型，RZ在智能驾驶辅助方面同样有着深度发力，标配LSS+ 3.0智能安全系统，涵盖预判式主动驾驶辅助系统、车道偏离预警、车道循迹、下车辅助等众多安全辅助功能。

在实际体验下来，这套智能驾驶辅助系统无论在复杂的城市道路，或是快速行驶的环路、高速道路中，都有着极为流畅的行驶表现，对于危险的提前预知能力宛如一位“老司机”般，成熟稳健。

关键是，这款新车强化的散热器固定区域与V型支撑装置，进一步提高了RZ的车身强度，平衡加强杆和翼子板支架进一步改善转向响应，而增强的后部下方结构又再次提升了车尾的循迹。作为 纯电动 ，彻彻底底做到车身进化，而非油改电，让这辆RZ在高速行驶时保持着绝佳的舒适和稳定，同时，那种随叫随到的线性简直是无比的畅快。尤其是变线超车时，得益于这套全新的DIRECT4电子动态四驱系统，加上匹配新研发的高功率eAxle电驱单元，在车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所配合收集到的信息反馈及时，从而让笔者在各种道路场景总能更淡定地让这个车安全灵活地行驶，行云流水般把制动、转向、加速的衔接做到更加流畅。这应该是雷克萨斯首款电动车的又一大突破吧。

续航方面，试驾车辆的CLTC纯电续航里程为520公里，而这个续航并未虚标，是实实在在的实诚。电池能量为66kWh，百公里耗电量15.2kWh/100km。

说到这款车40万元左右的价格到底高不高，你可以去试一试就知道值不值，如果有预算那自不必说。但雷克萨斯这次对于首款电动车还是寄予厚望的。所以，特别推出了RZ的保值率政策，凡是购买全新RZ的消费者，置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权。这样的豪气和底气，比起一众同级竞品，不是谁都能做得到的。

哆哩君语：

综上， RZ的成都深度试驾让哆哩君感受到雷克萨斯满满的诚意，加上高保值政策，以及雷克萨斯服务至上的售后标签，赋予了这款RZ很强的竞争力。购买豪华车的消费者可能很苛求，不仅要整车的设计理念更时尚、细节更具匠心、操控更好更安全、智能化更高、服务保养还要超值等等。而附加的购车政策比参数和配置更有说服力。还好这辆全新的RZ在坚持豪华进阶的路上，基本上也都做到了。那么，且让我们静待花开，期待雷克萨斯这款新车的良好市场表现吧。

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试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

作为 上汽集团 旗下的一个新能源品牌，其定位是面向年轻一代的中高端智能电动车型品牌。首款车型是 智己L7 ，因为搭载了强劲的动力和高阶驾驶辅助，受到了很多消费者的关注。而近日，笔者就试驾了这款高端电动车。那么，产品表现究竟怎样？

智己L7搭载大量驾驶辅助感知硬件

对于一款高端电动车来说，智能驾驶辅助系统，是很多消费者关注的重点。而智己L7就搭载了大量的感知硬件，并配备了NVIDIA的高算力芯片。从硬件来看，是处于领先的水准。

而笔者在体验高速NOA功能的时候发现，智己L7在整个行驶过程，还是相当稳定的。

即便是遇到了拥堵路段，智己L7依旧有不错的跟车体验，同时，应对加塞处理，也比较老练。

智己L7采用溜背设计，定位中大型车

说完驾驶辅助，接下来我们看看智己L7的外形，从造型看，采用了溜背设计。作为一款定位中大型的电动车，视觉效果相当运动。

尤其是车头部分，采用了辨识度相当高的大灯造型，令人印象深刻。从车厂获悉，智己L7的大灯组，还可以根据用户的驾驶场景不同，进行灵活调整，以达到更好的照明效果。

来到车身侧面，可以看到智己L7车身相当修长。从官方了解到，智己L7的车身长度达到5098mm，在同级别中，尺寸有一定优势。

而车顶部分，智己L7采用了颇具运动感的溜背设计，对于年轻人来说，吸引力十足。

作为一款追求操控的电动车，智己L7配备了高扁平比的倍耐力品牌轮胎。而胎面宽度也达到275mm，可以提供充足的抓地性能。

而20英寸的轮圈，从造型看，也相当运动，展现了较强的档次感。

来到车尾，可以看到，智己L7采用了贯穿式的尾灯设计，在夜晚点亮后，可谓相当醒目，辨识度较高。

智己L7配备大尺寸屏幕和高端音响 玩车网

进入智己L7的车内，首先给笔者的第一感觉就是科技感十足。

这款电动车配备了一块大尺寸的长条形屏幕，无论是主驾驶还是副驾驶位，都可以享受到独特的科技氛围。

除了上方的这一块长条形屏幕外，智己L7还在中控台下方，配备了一块12.8英寸屏幕，可以进行对车辆功能进行调节操作。

作为一款高端电动车，智己L7在音响系统方面，也是不惜工本。从配置表获悉，智己L7的 扬声器数量 达到22个，功率达到1120瓦。无论身处车内哪个位置，都可以获得出色的听觉享受。

搭载双电机动力系统以及电控悬挂

在动力方面，智己L7也符合消费者对于一台高端电动车的期待。

笔者此次试驾的智己L7，是 双电机四驱 版本。从官方获悉，最大功率达到了578马力，因此，性能是相当强悍的。而在实际驾驶的时候，笔者发现，智己L7的动力系统是非常可控的。

在城市路段行驶的时候，这台电动机的起步是相当轻柔的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。

据官方公布的数据显示，智己L7从静止加速到100公里每小时的时间，已经小于4秒。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

而在续航方面，本次试驾的版本，在CLTC工况下，最大纯电续航里程达到了615公里。从表现看，达到主流水准，可以满足大部分用户的需求。

除了动力相当迅猛外，智己L7的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了驾驶辅助系统外，操控也是一大亮点。在底盘方面，智己L7的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。从滤震来说，表现比较不错。

全民舆车：从产品表现看，上汽智己L7无疑是一款具备较高竞争力的产品。不仅搭载了领先的智能驾驶辅助系统，还拥有强劲的动力和酷炫的造型。在中大型纯电动车轿车这个细分市场，亮点满满。对于这款高端电动车，你喜欢吗？欢迎留言评论。

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新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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