长安新能源汽车试驾奔奔 续航301km 不到5万能拿下 解读长安新能源奔奔E-Star

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钢铁都市又添“小萌宠” 长安新能源奔奔E-Star起售价6.98万元

前不久，我对这辆都市“小萌宠”做了一次为期3天的简单试驾，给我最大的感触就是它不仅小巧精干，同时又有充满科技感的内饰，以及百公里仅19元的电费支出，相信会收获不少家庭用户喜爱。如今，它又以不到7万元的售价献身，更是让它成为“占号”界的新星。

4月13日，长安新能源E家族的第二款全新车型长安新能源奔奔E-Star终于亮出最后的“底牌”。新车共推出两款车型，补贴后的售价分别为：6.98万元和7.48万元。

作为长安新能源E家族旗下的全新产品，奔奔E-Star在整体外观上有了重新设计，纯电动车惯用的封闭式格栅与前杠一体化融为一体，将前脸刻画的极为前卫。造型独特的双“C”型矩阵LED大灯，由黑色细线勾勒，不仅提升新车凶悍的视觉冲击力，同时也降低一定能耗，而且相比同级别的欧拉R1，这样的配置显然能为它提升一定市场优势。

就账面尺寸而言，奔奔E-Star的长/宽/高分别为：3770/1650/1570mm，轴距为：2410mm，与欧拉R1相比，它在长度和高度上略有增强，但轴距却小了65mm，难免有些遗憾。不过，我很喜欢这款车的15英寸轮毂造型，虽然小，但与这款车相配，倒也很是协调，再加上双色五幅式设计，犀利而又年轻。

相比外观，这款车的内饰却能给人很大的惊喜。如果不了解这款车的人，当听到微型电动车，很难不往“老年代步车”上联想。可看到这款车的内饰，相信肯定能收获不少时下年轻消费者喜爱，而这首先要归功于那块由双10.25英寸大屏组成的悬浮式连体大屏，以及中控屏下方同样采用触控式的媒体控制和空调控制系统，为新车提升极大的科技感。

此外，带有电路板花纹的旋钮挡杆，以及采用同样花纹的织物座椅，同样也为这款车提升些许的科技魅力。不过，虽然是出于成本的考虑，这款车并未配备电动座椅，但旋钮挡杆面板向前延长，且中央储物格靠下，以至于想要拿取物品，或者收放手机难免有些不够便利。

还好行李厢的容积还算不错，而且支持第二排4/6放倒，当座椅放倒后可充分扩充至530L增加载货能力，这样的表现绝对能满足日常代步出行所需。

至于动力层面，新车搭载最大功率55kW，峰值扭矩为170N·m的驱动电机。动力电池则配备容量为32.2kWh的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程达301公里。就像上面文章所言，早前驾驶这款车行驶了148公里，国家电网快充站充满后花费28.66元，其中包含服务费，最终测算出其百公里电费仅为19元，不足百公里8升油耗的燃油车一半费用。

总结：

在我看来，长安新能源奔奔E-Star虽然外观看似小巧精致，可内在却是十足的汉子，尤其还有着经济适用男的一面。也许它的上市将直面于欧拉R1的竞争，但从设计来看欧拉R1更多是偏向于女性消费者，而这款车去有种老少通吃的尽头。

当然，从早前长安曝出的新产品计划来看，奔奔E-Star作为长安新能源今年推出的首款车型，它的上市将正式拉开长安新能源在2020年的新征程，未来在新能源领域还会推出紧凑级轿车逸动EV，以及紧凑级纯电SUV的长安E-Rock。众多领域的细分车型下线，无疑是丰富其新能源的产品矩阵，扩大产品竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安新能源奔奔E-Star试驾 代步车一定中庸吗？

随着第二次老旧机动车新政的颁布，国家将继续对新能源车型进行政策扶持。而目前新能源车型的技术也有着不错的发展，所以这两年购买一台售价不高的代步新能源车是一个不错的选择，而在这其中长安新能源奔奔E-Star是一台刚刚问世的新产品，接下来我们就一起看看究竟表现如何。

前脸造型富有层次感

奔奔E-Star是长安新能源旗下的第二款产品，整体造型延续了家族式的设计风格，它虽然定位于一台微型车，但比例方面十分协调，尤其在车身高度与燃油车接近。

奔奔E-Star的前脸设计充满了层次感，虽然采用了全封闭式的设计，但设计师为它在中网处增加了蜂窝式的设计，使其整体更有层次感，另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。

前大灯造型设计十分犀利，C形的LED日间行车灯将LED大灯包裹其中，并且转向灯设计在灯腔外部，采用了独立的设计，这样的造型对于这台小车来说真的非常吸睛。 玩车网

奔奔E-Stat采用了双腰线的设计，上部腰线贯穿车门把手一直延伸至尾灯，增加了车身的层次感，而侧面的造型也非常的协调。轮毂部分则是采用了五辐的双色铝合金轮毂，轮胎则配备了175/60 R15的朝阳轮胎。

车辆尾部的造型设计非常的熟悉，整体延续了长安奔奔EV的设计，而向后延伸的腰线以及后轮拱让车尾有一定的层次感。下部的塑料装饰则是直接照搬了长安奔奔EV的设计。

尾灯的造型设计与奔奔EV一致，内部采用了卤素光源，虽然这台小车的成本有限，但如果能换装LED光源则更能显示长安的诚意。

内饰采用双联屏设计

内饰部分的设计奔奔E-Star给人带来了较强的层次感，双连屏的设计加上白绿配色的中控台设计，使整体的科技感有所提升，总的来说，这次的设计算是给了我一个小小的惊喜。奔奔E-Star车内主要采用的是硬质的塑料，但好在有着较强的设计感，另外，在车门以及中央扶手箱这些常用的位置上也都进行了软性材质的包裹。

方向盘则采用了长安家族式的平底多功能方向盘，方向盘整体的握感适中，但由于采用了搪塑材质，所以在柔软度上表现比较一般。

仪表盘采用的是10.25英寸的全液晶仪表，显示效果非常不错，并且其还支持三种的主题模式切换，在行驶过程中仪表盘也会根据油门的开度对颜色进行调节，进一步提高了显示效果。

中控屏同样是采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，界面的UI设计布局非常清晰，并且支持导航、车联网、语音互联、组队等等，但整体的流畅度还有待提升。

中控台下方是空调以及娱乐系统的快捷控制区，触摸式的按键反应速度比较快，灵敏度也还算不错，并且操作之后也会进行语音提示，但是对于驾驶时的盲操作并不是很友好。

座椅部分奔奔E-Star采用的是织物材质，并且加入了白色以及绿色的线条进行装饰，整体的视觉效果比较不错，但是由于是一台电动车，座椅设计的位置有一些偏高。

空间方面身高186cm的体验者，将座椅调至合适的坐姿后头部空间为四指，但由于座椅较高还是需要适应一下。保持前排座椅不动体验者来到后排，此时头部空间为两指，腿部已经顶到前排座椅，总体来说表现一般，但对于这样一台A0小车日常应个急不成问题。

底盘调校紧致灵活

长安新能源奔奔E-Star采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶是足够的，但是在高速驾驶或者急加速超车的时候，还是会感觉到动力会有点跟不上。

整台车开起来的感受是比较轻快的，电动机的动力响应比较积极，在中低速时油门踩下去之后就会感受到电动机已经发力。另外，由于电动机的特性也会让它在起步加速的时候有持续1秒左右的推背感，随后便是一个比较线性的加速过程。这台车在D挡下最高车速被锁定在104km/h，动能回收系统提供两档可调，整体调校的比较适中，当你松抬油门的时候虽然会感受到一定的拖拽感，但并不会让你难受，总体来讲还在一个可以接受的范围之内。

对于这样一台A0级的代步小车来说，它在驾驶感受上给了我一些惊喜，整台车开起来非常的紧致灵活，转向系统的回馈手感也比较适中，再加上较短的轴距，无论是在高速并线还是低速的弯道中，奔奔E-Star车尾的循迹性都表现不错，会给人一种只要车头拐过去了车尾就过去的感受。

奔奔E-Star的悬挂系统采用偏舒适的设定，路面上较多的坑洼都会被过滤在车外，并且在通过比较大的坑洼路面和减速带的时候，避震器也会带来比较韧的感受，虽然和豪华车相比还有一定的差距，但是在同级别的车型里还是比较出色的。但是因为这种偏舒适的悬挂调校再加上重心相对较高，所以在高速过弯的时候还是会有一定的侧倾。

最后长安奔奔E-Star的行驶质感和隔音降噪水平比较一般，在加速和高速巡航时在车内可以听到一些电流声，这也是这台车开起来没有高级感的重要原因之一。另外，高速行驶时它的风噪以及胎噪会比较明显，但基本上属于这个级别的平均水平，毕竟成本在这摆着呢。

总结：试驾之前我认为奔奔E-Star这类纯电动微型车都是为了政策而生，经过体验之后全新奔奔E-Star确实给我带来了一定的惊喜，全新奔奔E-Star非常灵活的操控感受完全在我意料之外，而内部的科技感对于这台售价10万以内的车型来说也足够出色，再加上它年轻的造型设计，在同级别车型中有比较不错的产品力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航301km 不到5万能拿下 解读长安新能源奔奔E-Star

从诞生之初，这类小车就凭借着出色的颜值、实惠的售价和小巧的身材收获了很多人的青睐。这篇文章，我们就为大家介绍一款来自长安新能源的车型—— 奔奔E-Star 。它目前的售价已经降低至 4.98万元 ，作为一款不到5万元却有着 301km续航 的新能源车型，它还有哪些亮点呢？

首先来看价格，奔奔E-Star的补贴后售价为6.98-7.48万元，共推出两款车型，NEDC续航里程为301km。在前段时间，厂家响应新下乡号召，给出了很大的优惠，现在奔奔E-Star的售价已经低至 4.98万元 。另外官方还推出了8重购车福利，涵盖了金融贴息、增购补贴、赠送充电桩等，这些也让奔奔E-Star更有竞争力。

下面来说说大家最为关心的续航和充电方面。作为一台不足5万元的新能源车型，奔奔E-Star拥有 301km 的续航里程。相比同价位双门两座的微型电动车，它的续航里程更加出色，完全可以满足市区一周的通勤需求，做到一周一充电。

奔奔E-Star搭载三合一集成电驱系统，最大功率为55kW（75Ps），峰值扭矩达到170N·m。新车搭载一块容量为32.2kWh的三元锂电池，支持直流快充和交流慢充两种充电方式。其中交流充电接口位于车头的Logo内，直流充电接口位于车后的“加油口”处。

此前我们对奔奔E-Star进行过试驾体验，它的市区中驾驶感受很轻快，小巧的车身加上随叫随到的动力，让它非常适合城市通勤。关于奔奔E-Star的具体驾驶感受，大家可以点击下方文章详细了解。

在5万元以下的价位区间内，奔奔E-Star是不多的五门五座布局的新能源车型。它的长宽高分别为3770x1650x1570mm，轴距2410mm。这样的身材即可以满足五门五座的布局，也方便在城市里穿梭和停车。

在大家关心的后排空间方面，身高176cm的体验者头部稍显局促，但腿部空间还较为富裕。这种情况下，奔奔E-Star内乘坐4人还是较为舒适的。如果真的遇到需要满员乘坐的情况，后排的乘客挤一挤也是能应付下来。

受限于车辆的尺寸，奔奔E-Star的后备厢空间在常规情况下表现中规中举，放不下太多的大件物品。但如果车主恰好还有这方面的需求怎么办呢？既然尺寸固定了，那就从收纳方式下手。

奔奔E-Star的后排座椅可以4/6比例放倒，并且可以把坐垫翻折起来，营造出一个更大的储物空间。整体的放倒操作也十分简单，一个人就可以轻松完成。

虽然这台小车看上去并不大，但麻雀虽小，五脏俱全，设计师们对它的空间确实是花了很多心思，也能为车主的日常使用带来很大的便利。

奔奔E-Star的造型传承自拥有十余年 历史 的奔奔，它这副造型或许会让不少人想到自家的第一台车。而作为新能源车型的奔奔E-Star，在保留奔奔经典造型的基础上，对车头部分进行了重新设计，让它看上去更加精致。

奔奔E-Star的中网采用了封闭设计，标配LED大灯，远近光灯为一体式设计，三颗转向灯则被单独安放在了旁边。在原本的雾灯位置，我们能看到三条绿色的装饰件，很符合它新能源车型的身份。

奔奔E-Star的内饰设计是一大亮点，不仅采用了10.25英寸双联屏，配色上也选用了很活跃的颜色，整车的内饰看上去颇有 游戏 的风格。第一次接触时，这套内饰设计确实让人眼前一亮。

奔奔E-Star此前的补贴后售价是6.98万元起，所以它的基础配置较为丰富。在降价之后，用户只需要4.98万元就能享受到此前7万元级别的配置，很多同级其他车型没有的配置都能在它身上找到，下面我们就来看看它的几个亮点配置。

标配LED大灯 ，远近光灯采用一体式设计，不仅造型好看，点亮速度和使用寿命也更加出色。

标配15英寸刀锋式铝合金轮圈 ，轮胎规格为175/60 R15，放在奔奔E-Star上大小正合适。

标配10.25英寸双联屏 ，这个可以说是长安的家族式设计了，两块屏幕的显示效果和使用便利性都很不错。

奔奔E-Star只有两款车型，所以在全系标准化配置方面的起点并不低。例如LED大灯、15英寸轮圈、10.25英寸中控联屏、后排座椅4/6比例折叠放倒等都是作为了标配。关于奔奔E-Star更多的配置差异和选购建议，欢迎大家点击下方文章详细了解。

编辑总结：

经过了此次降价之后，奔奔E-Star的售价已经来到了4.98万元。但别忘了此前它的定位是一台7万元级别的新能源小车，所以我们可以看到，它在续航里程、乘坐空间以及基础配置上的优势。相比于同价位的其他新能源车型，奔奔E-Star确实有着自己的优势。如果您考虑入手一台价格实惠的市区代步车，不妨考虑一下这台奔奔E-Star吧。

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