雪铁龙云逸1.2T怎么样 豪华新定义

紧凑级suv 雪铁龙云逸1.2T怎么样 试驾评测

【编者按】随着国人环保意识的增强，以及国内对小排量车型政策的利好，更多的厂家都愿意推出性价比更高，同时更加经济环保的小排量增压发动机车型，作为主力车型投放中国市场。面对如此现状三缸增压发动机就成了一个平衡燃油经济性和性能之间的解决方案，各大品牌也逐步的增加搭载三缸发动机车型的研发和生产，而今天我们要介绍的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS就是一台搭载三缸增压发动机车型的紧凑级suv。

雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS是东风雪铁龙品牌下，定位于时尚紧凑级的suv车型，于2018年9月上市与品牌下的雪铁龙c3-xr以及雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS，形成三足鼎立的态势组成了东风雪铁龙在国内的suv阵营。云逸 C4 AIRCROSS共推出了两种排量共7款车型，价格区间为10.68-15.68万元我们今天试驾的车型为“2018款230THP 自动互联网逸智”版。搭载了一台1.2T三缸涡轮增压发动机，由于上市后至今该车型并没有进行任何的改款，而我们对1.6T车型已经进行过实拍和试驾体验，所以本文主要针对1.2T三缸车型进行体验，所有的感受均基于2018款230THP 自动互联网逸智车型而来。

日常使用 其实你不用在乎缸数

大家普遍认为一台汽车发动机气缸数量的多少，直接影响这台车的性能以及售价，没错拥有多气缸的车型在性能和售价上确实要比气缸少的车型要贵上不少，但是对于一台家用车或从普通消费者的角度来讲，你真的需要那么多的气缸为你工作么？我的答案是不需要。随着发动机技术的发展拥有更好经济性，和足以满足日常驾驶需求的三缸发动机正在慢慢普及，从某种角度讲相比传统四缸发动机表现并不差，而今天试驾的雪铁龙云逸 C4 AIRCROSS的表现就让很满意。

这台三缸发动机使用了同级主流小排量涡轮增压发动机的惯用技术，比如小惯量涡轮，集成化的进排气歧管、CVVT连续可变正时气门，当然，作为新动力，它也采用了一些新设计，比如与常规正时链条大为不同的封闭油冷式皮带。

如今整车的轻量化是每家厂商都非常重视的课题，即便是本身已经很紧凑的1.2THP发动机，也在这方面做了不少工作，缸体、缸盖、曲轴箱等大件都使用铝合金材质，既有良好的散热，又减轻了动力系统的总重量。

这台1.2T发动机在进排气都实现了连续可变气门正时，通过进、排气气门的开闭，它让发动机的热循环形式更接近阿特金森循环，具备很高的热效率。同时，借助涡轮增压和进气的优化，它又改善了传统的阿特金森循环动力低扭不佳的缺陷（其他一些采用阿特金森循环的混动车型则通过电动机来弥补低扭差的缺陷）。

动力表现尚可 三缸机特性明显

我本人一直认为，疯狂的加速测试并不适合所有车型，毕竟你让一台标榜家用舒适的车，进行了一次简单的百米加速就来断定它的好与坏那是不公平的，对于这种车型我们还是要进行多方面的考量，本次试驾云逸 C4 AIRCROSS我就从加速、制动、底盘悬挂、转向、以及乘坐舒适度这几方面进行解读，希望能对电脑前的你有所帮助。

先从加速开始说起，云逸 C4 AIRCROSS搭载的1.2T涡轮增压发动机拥有轻量化的设计，以及多项减少震动、提升动力和节油的设计。发动机的最大功率为100Kw,最大扭矩为230Nn，启动后怠速状态下虽然不明显但是还是可以感觉到三缸机特有的抖动，正常油门起步状态发动机的响应速度尚可，转速的攀升不紧不慢这时候开起来属于比较轻快的感觉，配合6速手自一体变速箱在提速平顺度上没有问题。但需要注意的在80公里/小时以下的速度下轻微的震动会时刻提醒你这是一台三缸发动机。

6速手自一体变速箱与这台1.2T发动机的匹配契合度良好，云逸 C4 AIRCROSS的油门踏板力度反馈有些沉，在长途驾驶时脚部未免会有些吃力，深踩油门涡轮增压在1000rpm时介入这时没有明显的突兀感，变速箱档位升降逻辑比较清晰，这时转速在3000rpm时即可升挡，如果一脚到底发动机转速会飙升到6000rpm时强制升挡，在0-60公里/小时下都能表现出不错的动力响应。

在低速行驶下全车会有一些共振，速度上到100公里/小时后转速保持在2000rpm左右，这时车辆的高速稳定性不错继续加速能感觉到动力储备还是比较足的，120公里/小时的转速为3000rpm整，对于一台1.2T三缸机来说完全没有问题。

试驾车型上的变速箱拥有手动换挡功能以及雪地模式，但并没有提供运动模式选项，切换到手动模式强行拉高转速得到的加速感并没有和自动模式下的加速有什么区别，受限于这台发动机的排量和调教取向，激烈驾驶似乎不是它的强项。

本次试驾还进行了一段较长的山路驾驶，在山路部分整车的动力表现有些后劲不足，具体表现是如果你能一直平顺的向上爬坡这是基本不会有什么问题，但在坡度较陡而这时你恰好又刹车减速，那在次进行加速时会感觉到动力有些脱节，不过这种情况我认为基本可以接受不会给你造成太大困扰。

四轮碟刹的配置在这个紧凑级suv身上足以够用，在低速和高速状态下制动都能给你不错的信心，制动的前段和后段的脚感基本一致，在一天的试驾中没有出现点头或制动力不足的情况。

云逸 C4 AIRCROSS定位于紧凑级suv车型，但在底盘、转向和悬挂的调教上并没有懈怠。保持了雪铁龙一贯的高品质调教，底盘部分开起来非常的整高强度颠簸和转向能感觉悬挂和底盘的钢性不错，HRS液压回弹技术的加入增加了兼顾了悬挂的舒适性和运动性能，在山路部分表现出了很不错的支撑力和韧性，虽然使用了后非独立悬挂但后排乘客并没有不舒服的反馈。EPS电子助力转向的反馈力度舒适，方向盘有一定的虚伪这在一台suv车型上完全可以接受。

当然事情都有两面性，虽然在悬挂在急转方面拥有不错的表现，但云逸 C4 AIRCROSS的座椅部分似乎有些软的过份了，虽然造型看上去有很强的包裹性但填充物过于的松软，并不能提供应有的支撑力，在急转弯和长途驾驶情况下，难免会出现因支撑力不足导致的摇摆、腰臀部发酸等一些问题。

我认为云逸 C4 AIRCROSS在驾驶层面上，虽然在发动机的震动抑制上还有提升的空间，但综合整体的动力、制动、底盘以及给消费着的驾驶体验和乐趣上都做到了同届别车型较高的水准，一些无伤大雅的小问题客观的说我可以接受，至于您能不能接受还是要亲自开过以后才知道结果。

豪华新定义 评测东风雪铁龙C6配置怎么样

其实无论在哪个汽车细分市场里，法系车一直都是很“独特”的存在，作为法系这个序列，我们能选择的品牌并不像其他序列那么多，不过往前推20年，东风雪铁龙富康可是在“老三样”里有着举足轻重的位置，所以时至今日，我们再看法国车，可能首先想到的还是东风雪铁龙这个品牌。

这次我们前往青岛参加了东风雪铁龙“预见舒适之道”的试驾活动，而此次车队行程中包含了东风雪铁龙第三代C5，和C6两款当家型车，因为东风雪铁龙C6在上市之后我确实还没真正的开过，相比之下东风雪铁龙C6在这个品牌的产品序列里也要更新一点，所以这次我们主要针对C6进行了一些体验。

其实提到C6很多人联想到的是法国总统座驾，不过眼前这台东风雪铁龙C6其实并不是法国总统以前那台车的换代车型，这台东风雪铁龙C6可以说是一台全新的产品，而只是在命名上延续之前的名字而已，不过这个其实不重要，因为实际体验上这台车给你的待遇，并不输给当初的“总统待遇”我们下面可以慢慢说。

前脸的设计上还是十分大胆的，这是目前为止很少见的设计风格，头灯，进气格栅，LOGO,日间行车灯全都进行了一体化的设计，总体来说呢，科技感真的很足，而且一看设计师没“偷懒”，相比某些品牌的套娃脸，这个前脸辨识度真的很高。

而且在配置上也可以说是非常厚道，我们的试驾的这款顶配车型上，C型的示宽灯，LED日间行车灯，LED大灯，前泊车摄像头，ACC巡航辅助雷达，一应俱全，现在你能想到的豪华车配置基本在这个前脸上都装配齐了。

但车身侧面设计就感觉完全没有前脸那么大胆，整体线条都非常简单，而且如果单从侧面去看，真的看不出来这款车轴距已经达到了2900mm，而车身长度也接近5米，视觉效果上虽然看不出什么，但实际上它比很多同级的竞争对手都要更长一点。

尾部设计是两个樱桃红色的尾灯也同样采用了LED光源，夜晚点亮辨识度也非常高，跟尾部的横向镀铬装饰连接在一起，非常漂亮。

造型上整个尾部下方都向内收紧，再配合单边双出的方形排气口造型，看起来十分秀气，而后面标注的380THP则表明它配备的是一台1.8T涡轮增压发动机车型。

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轮胎轮圈的配备是245/45 R18,双色的五辐轮圈视觉效果不错，轮胎配备了米其林PRIMCY 3 ST，米其林浩悦系列轮胎也是一款主打静音的轮胎，在行驶中能给车带来更小的胎噪。

说到内饰设计这辆东风雪铁龙C6风格上就更加内敛一点，整个中控台能摸到的位置几乎都用真皮覆盖，手感上乘，之前的东风雪铁龙车型都会用一些比较另类的设计思路，比如航空舱式的中控造型，而对于C6来讲，则是更加注重营造豪华感。

当然也并不是全无设计感，在很多细节的地方还是很有自己独到之处的，比如你在副驾驶的中控饰板上能看到，除了千鸟格纹理打孔，还能看到一个类似法式箱包的设计细节点缀。

而中控台除了常见的平直线条，为了增加设计感，东风雪铁龙C6把空调控制独立设计在了下方的区域，上下错落的位置分割，有效的杜绝了中控上密密麻麻一大片按键的尴尬。

提到东风雪铁龙，当初老款C5上那个轮圈单独转动的方向盘仍然让我记忆犹新，不过这次C6上就更加注重实用而不是设计上的花哨，整个方向盘都中规中矩，有真皮包覆，多功能按键触手可及，不过方向盘的轮辐偏细，如果能更粗一点握感上能更加出色。

全液晶的仪表科技感十足，而且在左侧的方向盘控制上能切换不同的显示风格和内容，比如您在定速巡航时可以切换出跟车距离提示，导航时可以切换出地图，这个很符合时下豪华车主对于行车仪表方面的诉求。

中控台上的大尺寸彩色屏幕功能十分多，在很多其他车型上，比如启停功能，还有一些辅助驾驶功能会设计一个物理按键，但是在东风雪铁龙C6上都集成在这个中控屏幕上设置。

而人机交互方面，主流的Car play功能简单实用，Citrone Connect可以实现一些互联网交互，比如您可以查一查天气预报，甚至浏览一下最近的新闻，不过这些都需要依赖于网络。

而其他的主流人机交互功能比如蓝牙，导航，反应速度都很快，但是功能比较多就造成另外一个困扰，比较多的层级菜单，您可能需要熟悉一段时间才能上手。

而聊到“预见舒适之道”那就说说最贴合主题的部分，法系车对于皮质的追求这个我想就不用再多说了，东风雪铁龙C6同样秉承了这一点，您在这个前排，无论是主驾驶还是副驾驶，都能得到非常舒适的乘坐体验。

座椅按摩功能主副驾驶都具备，座椅加热，座椅通风一应俱全，目前豪华车上的座椅功能，您能想到的这上都有。

而且头枕是可以调整角度的，无论是驾车还是乘坐都能做到更好的贴合。

后排座椅与前排一样，除了nappa真皮，可以说是一个豪华的全功能后排，包括座椅靠背角度调节，独立的双区空调，后排座椅的加热通风，右侧老板键调节，这个不只是同级别，甚至在很多更高级别的行政车型上也未必能有这么全的配置。

所以就舒适配置而言，东风雪铁龙C6可以说“吊打”很多同级别产品了，而且根据自身的行政定位，后排还单独配备了220V电源插口，方便后排使用便携电子设备用作供电。

当然后排空间十分宽敞，但是并没有达到需要配备脚托板的地步，不过在不到30万元以内的车型里，东风雪铁龙C6可以说是已经是最强后排配备了。

除了这些，你还能在东风雪铁龙C6上看到比如前后分离式的全景天窗，来自日本DENON的11喇叭音响，这些都是实实在在的豪华配备。

动力总成方面，东风雪铁龙配备的是一台1.8THP涡轮增压发动机，这台发动机其实就是我们熟悉的PSA 1.6THP引擎扩缸而来的，说实话算不上什么最新前沿技术，但是这款发动机之前也用在宝马MINI上，表现比较稳定，而功率和马力的参数上，与主流的1.8T或者2.0T引擎不相上下，最大功率150kW，最大扭矩280N.m。

变速箱仍然是来自爱信的6速手自一体变速箱，平顺和换挡速度方面没有任何问题，并且具备雪地模式和运动模式，但是这个排挡杆值得说一说，因为使用了真皮包覆，下方挡位轨迹也被覆盖了，但是内部其实是蛇形的挡位凹槽，也就是说，您直接往下拉并拉不动换挡杆，需要按照凹槽的线路推动，对于不经常驾驶的人来讲，第一次使用真的是很别扭。

在实际驾驶中您也可以感觉到，这套动力总成带给您的表现和数据上完全吻合，作为一台非常成熟的涡轮发动机，涡轮的介入感并不是非常突兀，动力也要比以前东风雪铁龙其他车型配备的自然进气发动机充足很多。

不过油门踏板是悬吊式的，而且在刚刚踩下的那一刻感觉并没有触及发动机的动力点，所以那一下感觉动力反应会有点慢，发动机的中段和后段发力不会有大排量那种畅快感觉，不过在变速箱的积极配合下，无论是降挡超车，还是并线加速，也完全没有顾虑。

底盘调教一直是法系车的亮点，甚至很多没有采用独立悬挂的法系车底盘调教都非常出色，韧性十足。这台东风雪铁龙C6采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然整车取向是更偏重舒适的，但悬挂标定非常有韧性，不是那种忽忽悠悠的感觉。

高速驾驶的各方面表现都都不错，尤其是噪音方面的控制，圣戈班三层隔音玻璃，加上整车的静音工艺，我们这段行程有70%的高速公路，在以每小时90公里至100公里时速巡航时，并且全程开启空调，车内噪音控制在65分贝左右，这个表现可以说非常出色了。

其实在这个级别的车型中，动力水平和操控上的追求我觉得会更弱化一些，毕竟中级车还是以追求舒适的驾驶和乘坐体验为主，而东风雪铁龙C6在这两点上其实做的相当不错，尤其是在配置方面甚至是有点过剩，所以现如今法系车也并不是我们以前理解那种非常另类的造车理念，在东风雪铁龙C6你可以得到的都是很真实的舒适和豪华体验。