评测雪铁龙C3 豪华新定义

强力吸睛 评测雪铁龙C3 AIRCROSS配置怎么样

3月份的巴黎似乎还没有从冬季的阴冷中苏醒，灰暗的天空让城市显得有些萧瑟。但在这个时尚设计之都总不会缺少让你惊艳与欣喜的感叹。雪铁龙C3 AIRCROSS也再一次证明这一点，圆润可爱的造型与跳跃的颜色点缀在这个百年历史的街道上，增添了不少活力。

从去年法兰克福车展首次亮相，雪铁龙C3 AIRCROSS以自己的方式定义了对“年轻时尚”的理解。欧洲年度车型大奖与超过50000辆的订单都足以证明它的成功。而这款车型的为基础的国产版本也即将在4月份的北京车展与大家见面。

在国内率先于欧洲上市的雪铁龙C5 AIRCROSS表现抢眼，惊艳的外形给紧凑级SUV市场带来了一股“清流”,同样从AIRCROSS概念车一脉相承的雪铁龙C3 AIRCROSS也让人大为感叹，小型SUV还能这么玩！雪铁龙的设计师一定不接受中庸的设计风格，他们用乐观、独特的外观设计吸引你的眼球，但它并不张扬和富有攻击性，设计师把“舒适”这个品牌调性也融入了外观设计之中。

圆角矩形的设计元素和跳跃的撞色搭配贯穿整个车身的内外设计。不得不赞叹设计师的功底，同样的设计元素C5 AIRCROSS中多了一分稳重，而C3 AIRCROSS则俏皮可爱。

分体式大灯是这两年流行的设计风格，但显然C3 AIRCROSS的设计更容易让人接受。日间行车灯与雪铁龙LOGO飞翼延伸出来的镀铬装饰融为一体。而大灯和雾灯则被一个夸张的圆角方形设计包裹，搭配外侧的彩色装饰整个前脸来看似乎是害羞之后两腮泛起了红晕。

作为一款SUV车型，它同样不缺少硬朗的元素。进气格栅下银色的镂空护板告诉你“我也可以off road”，发动机盖两侧的隆起并不是宣告我有多强大的马力，它更像是富有肌肉线条的肩膀，告诉你“我坚实可以依靠”。

车身侧面线条依然是圆润的风格，不过设计师并没有跟风现在的悬浮车顶设计，在D柱的位置消费者可以选装自己喜欢的颜色配饰（当然如果你喜欢悬浮车顶的设计可以保留原车黑色），包括外后视镜、车顶行李架，还有前大灯的装饰圈等都可以根据车主的喜好定制色彩。

8种车身颜色搭配上文提到的不同定制装饰至少可以有90种不同的颜色组合，打造一台专属于你的座驾，这也是全新品牌理念“因你不同”的体现。在与厂家的交流中得知，这一项定制政策也将出现在国产车型上，预定周期为1个月左右。想想可以打造一辆与众不同的车，等一个月也不是太久。

值得一提的是，国产车型在车身侧面还会增加类似雪铁龙C4 cactus的柔性防擦装饰，这一点经常在停车场里十分受用。

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目前雪铁龙C3 AIRCROSS在车身尺寸上略小于本田缤智和C3-XR，但是差距并不太大，视觉效果上三款车型并没有很明显的大小之分。但是未来国产车型加长之后尺寸优势会更明显。

雪铁龙C3 AIRCROSS的尾部设计在笔者看来有点搞怪的味道，夸张的下护板和尾灯搭配出了一幅呆萌的造型。其实正如同事“杜湿人”之前提到的，当你看到雪铁龙C3 AIRCROSS的时候想保持冷静无动于衷是困难的，说它个性也好，说它科幻具有设计想象力也罢，它散发的就是这样一种超强的吸睛气质，出街就是需要路上的甲乙丙丁投来的注目礼。

车内的设计是最能体现“舒适”调性的部分。雪铁龙说人的一生待在车里的时间会长达3年零1个月之久，我们要好好享受这段时光，而雪铁龙设计师所做的就是尽力为你打造一个舒适的环境和体验。

雪铁龙C3 AIRCROSS的内饰风格与天逸有几分相似，但矩形的空调出风口设计仍是点睛之笔。内饰同样可以提供多种配色组合，显然多彩的搭配更能体现设计感与质感。

很难想象对于这个级别的小型SUV能够装备多达12项安全驾驶辅助系统，涵盖盲区监测，前车距离提醒，行人提醒，泊车辅助，陡坡缓解等等。

※语音智控值得期待

目前装备在雪铁龙C3 AIRCROSS车型上的8寸多媒体系统操作十分顺畅，带有蓝牙和手机映射等实用功能。未来国产车型将采用与阿里合作的斑马智行系统，参考之前阿里斑马系统在荣威和名爵等车型上的表现，这套系统整体的易用性和智能化设备拓展方面的实力还是非常强大的，值得期待。

※ 国产加长Biger than Biger

得益于1.63米高的车身，雪铁龙C3 AIRCROSS的头部空间十分宽裕，身高172cm的体验者调整好驾驶坐姿后头部有2拳的余量。2604mm的轴距在国内小型SUV市场绝对算不上优势，但从乘坐体验来看仍有2拳的腿部空间余量，后排座椅还有前后调节和2挡角度调节十分难得。而且国产后的车型将进一步加长，后排的乘坐空间将更有优势。

除开常规的后排座椅的4/6分开放到之外，副驾驶座椅可以向前完全放倒，由后备箱到前排形成一个平整的空间，欧洲的消费者更多的是用它来安置冲浪板，而配合第二排座椅的角度调节这也组成了一个很“奢侈”的女王位，长途行驶可以坐在第二排将腿完全伸直休息。玩车网

设计师在造型和空间上的用心都为尽力打造一个舒适的驾驶和乘坐环境，丰富的安全配置和多变的空间组合为你的用车生活创造更多可能。

※驾驶感受

我们这次所试驾体验的雪铁龙C3 AIRCROSS装备1.2T+6AT动力组合。这个组合国内已经很熟悉，它同样装备在2017款的雪铁龙C3-XR车型上。相信这也是未来国产车型的主力动力配置。本次试驾体验的是110马力调教的车型，数据上与大众1.2T车型相近。

由于时间和条件所限，本次试驾主要集中在巴黎的市郊。从实际的驾驶感受来看前段油门过于沉稳，当转速迅速提升至2000转左右时动力储备开始爆发，保持在2000-3000转区间内面对多弯的山路和市郊路段都能够应对自如。

变速箱的搭配也很默契，虽然换挡速度并没什么惊喜但是无论是城市代步还是山路的激烈驾驶它都能应对得很平顺，而且转速保持在合理范围，至少你不会骂它“笨”。

整车的震动和NVH控制的很到位，只有在D档起步阶段能感觉到明显的抖动。怠速状态下你甚至觉察不出来这是一辆三缸车。整车对路噪和风噪控制的都优于部分国内的同级别产品，希望未来国产车型也能保持这个优势。

底盘调教的功夫一直是雪铁龙的强项，扭力梁悬挂也能做的比多连杆还要舒服，这一点从雪铁龙C4L车型就有所体现。雪铁龙C3 AIRCROSS的底盘调教更偏向于紧致舒适，当然这并不是矛盾的，简单来说雪铁龙对舒适的理解并不是美系车型浪里开船那种忽忽悠悠的感觉，它更像是车里给你配了十分柔软的沙发。减震对于路面细碎的震动能很好地过滤，通过减速坎时车身也没有多余的弹跳。

※写在最后：

去年法兰克福车展发布以来就对这款雪铁龙C3 AIRCROSS充满了期待，这次短暂的试驾体验也留下了很好的印象。大哥天逸在国内的成功也让雪铁龙的设计风格在国内认可度越来越高。以雪铁龙C3 AIRCROSS为基础的国产车型到底如何命名？有哪些改变？加长多少？等等这些问题都将在4月的北京车展上揭晓。

很欣喜的看到，国内小型SUV市场有越来越多的新同学加入，消费者有了更多的选择，从大众的T-Roc、丰田的CH-R、到现代的ENCINO这种伶俐的线条和圆润俏皮你更喜欢那种风格？

豪华新定义 评测东风雪铁龙C6配置怎么样

其实无论在哪个汽车细分市场里，法系车一直都是很“独特”的存在，作为法系这个序列，我们能选择的品牌并不像其他序列那么多，不过往前推20年，东风雪铁龙富康可是在“老三样”里有着举足轻重的位置，所以时至今日，我们再看法国车，可能首先想到的还是东风雪铁龙这个品牌。

这次我们前往青岛参加了东风雪铁龙“预见舒适之道”的试驾活动，而此次车队行程中包含了东风雪铁龙第三代C5，和C6两款当家型车，因为东风雪铁龙C6在上市之后我确实还没真正的开过，相比之下东风雪铁龙C6在这个品牌的产品序列里也要更新一点，所以这次我们主要针对C6进行了一些体验。

其实提到C6很多人联想到的是法国总统座驾，不过眼前这台东风雪铁龙C6其实并不是法国总统以前那台车的换代车型，这台东风雪铁龙C6可以说是一台全新的产品，而只是在命名上延续之前的名字而已，不过这个其实不重要，因为实际体验上这台车给你的待遇，并不输给当初的“总统待遇”我们下面可以慢慢说。

前脸的设计上还是十分大胆的，这是目前为止很少见的设计风格，头灯，进气格栅，LOGO,日间行车灯全都进行了一体化的设计，总体来说呢，科技感真的很足，而且一看设计师没“偷懒”，相比某些品牌的套娃脸，这个前脸辨识度真的很高。

而且在配置上也可以说是非常厚道，我们的试驾的这款顶配车型上，C型的示宽灯，LED日间行车灯，LED大灯，前泊车摄像头，ACC巡航辅助雷达，一应俱全，现在你能想到的豪华车配置基本在这个前脸上都装配齐了。

但车身侧面设计就感觉完全没有前脸那么大胆，整体线条都非常简单，而且如果单从侧面去看，真的看不出来这款车轴距已经达到了2900mm，而车身长度也接近5米，视觉效果上虽然看不出什么，但实际上它比很多同级的竞争对手都要更长一点。

尾部设计是两个樱桃红色的尾灯也同样采用了LED光源，夜晚点亮辨识度也非常高，跟尾部的横向镀铬装饰连接在一起，非常漂亮。

造型上整个尾部下方都向内收紧，再配合单边双出的方形排气口造型，看起来十分秀气，而后面标注的380THP则表明它配备的是一台1.8T涡轮增压发动机车型。

轮胎轮圈的配备是245/45 R18,双色的五辐轮圈视觉效果不错，轮胎配备了米其林PRIMCY 3 ST，米其林浩悦系列轮胎也是一款主打静音的轮胎，在行驶中能给车带来更小的胎噪。

说到内饰设计这辆东风雪铁龙C6风格上就更加内敛一点，整个中控台能摸到的位置几乎都用真皮覆盖，手感上乘，之前的东风雪铁龙车型都会用一些比较另类的设计思路，比如航空舱式的中控造型，而对于C6来讲，则是更加注重营造豪华感。

当然也并不是全无设计感，在很多细节的地方还是很有自己独到之处的，比如你在副驾驶的中控饰板上能看到，除了千鸟格纹理打孔，还能看到一个类似法式箱包的设计细节点缀。

而中控台除了常见的平直线条，为了增加设计感，东风雪铁龙C6把空调控制独立设计在了下方的区域，上下错落的位置分割，有效的杜绝了中控上密密麻麻一大片按键的尴尬。

提到东风雪铁龙，当初老款C5上那个轮圈单独转动的方向盘仍然让我记忆犹新，不过这次C6上就更加注重实用而不是设计上的花哨，整个方向盘都中规中矩，有真皮包覆，多功能按键触手可及，不过方向盘的轮辐偏细，如果能更粗一点握感上能更加出色。

全液晶的仪表科技感十足，而且在左侧的方向盘控制上能切换不同的显示风格和内容，比如您在定速巡航时可以切换出跟车距离提示，导航时可以切换出地图，这个很符合时下豪华车主对于行车仪表方面的诉求。

中控台上的大尺寸彩色屏幕功能十分多，在很多其他车型上，比如启停功能，还有一些辅助驾驶功能会设计一个物理按键，但是在东风雪铁龙C6上都集成在这个中控屏幕上设置。

而人机交互方面，主流的Car play功能简单实用，Citrone Connect可以实现一些互联网交互，比如您可以查一查天气预报，甚至浏览一下最近的新闻，不过这些都需要依赖于网络。

而其他的主流人机交互功能比如蓝牙，导航，反应速度都很快，但是功能比较多就造成另外一个困扰，比较多的层级菜单，您可能需要熟悉一段时间才能上手。

而聊到“预见舒适之道”那就说说最贴合主题的部分，法系车对于皮质的追求这个我想就不用再多说了，东风雪铁龙C6同样秉承了这一点，您在这个前排，无论是主驾驶还是副驾驶，都能得到非常舒适的乘坐体验。

座椅按摩功能主副驾驶都具备，座椅加热，座椅通风一应俱全，目前豪华车上的座椅功能，您能想到的这上都有。

而且头枕是可以调整角度的，无论是驾车还是乘坐都能做到更好的贴合。

后排座椅与前排一样，除了nappa真皮，可以说是一个豪华的全功能后排，包括座椅靠背角度调节，独立的双区空调，后排座椅的加热通风，右侧老板键调节，这个不只是同级别，甚至在很多更高级别的行政车型上也未必能有这么全的配置。

所以就舒适配置而言，东风雪铁龙C6可以说“吊打”很多同级别产品了，而且根据自身的行政定位，后排还单独配备了220V电源插口，方便后排使用便携电子设备用作供电。

当然后排空间十分宽敞，但是并没有达到需要配备脚托板的地步，不过在不到30万元以内的车型里，东风雪铁龙C6可以说是已经是最强后排配备了。

除了这些，你还能在东风雪铁龙C6上看到比如前后分离式的全景天窗，来自日本DENON的11喇叭音响，这些都是实实在在的豪华配备。

动力总成方面，东风雪铁龙配备的是一台1.8THP涡轮增压发动机，这台发动机其实就是我们熟悉的PSA 1.6THP引擎扩缸而来的，说实话算不上什么最新前沿技术，但是这款发动机之前也用在宝马MINI上，表现比较稳定，而功率和马力的参数上，与主流的1.8T或者2.0T引擎不相上下，最大功率150kW，最大扭矩280N.m。

变速箱仍然是来自爱信的6速手自一体变速箱，平顺和换挡速度方面没有任何问题，并且具备雪地模式和运动模式，但是这个排挡杆值得说一说，因为使用了真皮包覆，下方挡位轨迹也被覆盖了，但是内部其实是蛇形的挡位凹槽，也就是说，您直接往下拉并拉不动换挡杆，需要按照凹槽的线路推动，对于不经常驾驶的人来讲，第一次使用真的是很别扭。

在实际驾驶中您也可以感觉到，这套动力总成带给您的表现和数据上完全吻合，作为一台非常成熟的涡轮发动机，涡轮的介入感并不是非常突兀，动力也要比以前东风雪铁龙其他车型配备的自然进气发动机充足很多。

不过油门踏板是悬吊式的，而且在刚刚踩下的那一刻感觉并没有触及发动机的动力点，所以那一下感觉动力反应会有点慢，发动机的中段和后段发力不会有大排量那种畅快感觉，不过在变速箱的积极配合下，无论是降挡超车，还是并线加速，也完全没有顾虑。

底盘调教一直是法系车的亮点，甚至很多没有采用独立悬挂的法系车底盘调教都非常出色，韧性十足。这台东风雪铁龙C6采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，虽然整车取向是更偏重舒适的，但悬挂标定非常有韧性，不是那种忽忽悠悠的感觉。

高速驾驶的各方面表现都都不错，尤其是噪音方面的控制，圣戈班三层隔音玻璃，加上整车的静音工艺，我们这段行程有70%的高速公路，在以每小时90公里至100公里时速巡航时，并且全程开启空调，车内噪音控制在65分贝左右，这个表现可以说非常出色了。

其实在这个级别的车型中，动力水平和操控上的追求我觉得会更弱化一些，毕竟中级车还是以追求舒适的驾驶和乘坐体验为主，而东风雪铁龙C6在这两点上其实做的相当不错，尤其是在配置方面甚至是有点过剩，所以现如今法系车也并不是我们以前理解那种非常另类的造车理念，在东风雪铁龙C6你可以得到的都是很真实的舒适和豪华体验。