新能源汽车超长试驾 综合续航超800公里，试驾款领克01 PHEV

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大空间长续航，试驾体验东风风行菱智M5EV

大家好，我是老鱼，感谢汽车之家，感谢家家众测，在这次的试驾活动有老鱼的名额，这次试驾的是东风风行菱智M5EV新能源MPV七座商务车，可能说到商务车大家都会想到GL8、奥德赛、埃尔法等这些车型，但这次试驾的也可以说是MPV，但真正看到它还是和商务车有一些的差别，它看着更像大面包，但他的外表更高大威猛一些，这款是新能源汽车，补贴后车价还是非常合适的，比GL8、奥德赛在价格上有很大的优势，而且这还是一款新能源汽车，所以说购车预算不够，又想买一款MPV，那这款东风风行菱智M5EV长航版－就是我们此次试驾的主角车型，新能源长续航、续航能力达到350公里能够满足我们的日常的用车需求，而且低碳环保，不受限行政策影响，菱智M5EV车身长度：长宽高分别为5145*1720*1995mm，长达3000mm的超长轴距，以及4000-6000升的超大车内空间，并提供5座、7座及9座版本以供消费者选择，可满足用户载人、载物、载货等多种需求。我试驾的这款车型7座版采，用2+2+3的座椅布局，并且第二排座椅可以360°旋转，使用场景更加灵活，尾门还可大角度开启，让使用、装载更便捷。 现在大家就随着老鱼我一起感受这款高大威猛的MPV试驾之旅
东风风行菱智M5EV在外观上秉持了风行家族一如既往的正宗商务车外观，整体显得体面大气。前脸采用了家族展翼式前格栅设计，具备较强的辨识度，并配合眉眼式投射大灯以及高穿透力前雾灯，拉宽了前脸的视觉效果，品牌LOGO及雾灯边沿均采用了蓝色装饰，象征其新能源车型的不同身份，而且为颜值增色不少
蓝色的风行车标彰显出这是一款新能源汽车，雾灯上也有蓝色装饰条增加识别度
大灯造型比较犀利，不过光源是卤素灯泡
这款车从外观看第一感觉细长，但当你进入车内就会被它的大空间所震撼
车身尾部以蓝色车标，右下角菱智M5EV标识
这是还车时拍摄的，黑色还是非常不错的，更显商务
注意看，两车的轮毂样式还不一样，不过都是铝合金材质
尾门大玻璃风挡，从车内后视镜观察后方情况非常不错
车头车标位置为充电快充口，打开充电口的设计我觉得比较方便，往上提留打开了
快充充满电需要一个半小时左右
在这也吐槽一下，我接到车后打开机器盖子发现这个问题，壶里一点防冻液都没有
通过咱们众测的编辑与厂家联系，4S店通过闪送了一桶防冻液
加进防冻液我就可以放心和开启试驾之旅了
东风风行菱智M5EV 基于4000-6000升的超大车内空间，足以为驾乘者提供舒适宽敞的空间，而5座、7座及9座版本可供大家选择，满足用户载人、载物、载货等多种场景需求。值得一提的是7座版本采用2+2+3的座椅布局，并且第二排座椅可以360°旋转，使用场景更加灵活；尾门还可大角度开启，让使用、装载行李或货物更便捷。
座椅舒适性可以，就是没发现怎么调座位高低
第二排座椅可以360度调节，这个设计非常不错，如果5人出行，后座四人还可以斗会地主[嘻嘻][嘻嘻]
座椅靠背都设计了储物袋，可以存放水瓶等
此次试驾者之一杰克船长，排空空间非常大
第二排与第三排的腿部空间，四拳距离轻松松松
座椅360度旋转控制键，往上抬就可以旋转座椅了
第三排座椅安全带，坐三个人不算太拥挤
轮椅靠背可以放倒，腿脚可以升到前座椅下面的脚踏处
360度座椅可以对向而坐
超大尾门，装卸自如，第三排座椅可以放倒
后排座椅放倒后转载空间很大，不管是拉货还是行李箱轻松搞定
在车载智能化配置方面，东风风行菱智M5EV也完全符合用户的期待，其配备的8英寸多媒体触控大屏，具备手机互联、蓝牙系统、倒车影像、防夹电动车窗等多项实用功能，满足用户日常用车所需 东风风行菱智M5EV续航能力进一步提升至350km，新车采用了高容量的三元锂电池，电池容量高达70kW·h，更能满足用户日常业务所需，为商务出行保驾护航。东风风行菱智M5EV长航版综合工况下百公里电耗低至16.1 kW·h，每公里电费不到0.3元，让用户无需担心出行能耗成本。此外，东风风行菱智M5EV还提供丰富的充电模式，长航版快充仅需1.5小时，标准版仅需1小时，即可完成10%-80%的电量。“三电”作为纯电车型的核心组件，东风风行菱智M5EV在电池安全方面的表现十分周到，其采用的电机、电池包防水绝缘性能达到行业水准IP67等级，且全系标配电池包加热系统，保证车辆在不同温度下进行充放电工作时，都能具备绝佳的效率，同时确保车辆安全和续航能力
多功能方向盘，皮质握感很不错
8寸触摸中控大屏，蓝牙系统，手机互联，倒车影像，导航一应俱全，满足日常行车使用
手动空调旋钮，下方还有点烟器口，USB口
旋钮式电子档，三个档位清晰辨认
仪表盘电量、时速表还是机械式，中间有一块显示屏，显示电耗，轮胎胎压等信息
传统手刹，水杯架
手扶箱空间不是很大，但装一些小物件还是没问题的
顶配是六扬声器，前后排都能清晰听到
A柱上的高音频喇叭
空调下方的储物空间
后排空调双出风口，可以开启关闭，这个配置非常不错
夜晚开启灯光
大灯虽然是个卤素的，但亮度足够夜晚使用
配备两个雾灯，雾天行车更加安全
开始灯光后的仪表盘，还是挺漂亮的
晚上仪表盘清晰可见
下面就是我们试乘试驾的照片，这款车高大，方向盘特别灵敏，稍微动一下就会出现偏移，所以需要一点时间适应，百公里加速在15秒，而且这款车最高时速限制在108码左右，油门踩到底这是这个速度了
约上凡间幽灵（灵灵）和杰克船长一起航拍
无人机已准备就绪
试乘试驾人员，我们四人组合
行驶在绿树成荫的路上
水库大坝航拍
黑色更显商务范
这次试驾圆满成功，谢谢大家观赏

试驾ARCFOX极狐αT，一台成熟的高端豪华纯电动车

作者：高克

所视，所触，所行，ARCFOX极狐αT所展现出的高端、极致，是成熟的。

它价值百万的既视感，是从身边的朋友口中得知，

驾驶品质的高端感，则是从手上，脚上的真实的感知出来的。

初见，ARCFOX极狐αT最易打动人心，“经典”的设计被灌入最新鲜的血液，让这样一台纯电动车的造型简约却时刻都能发现美感。当然，这里的经典并不是汽车设计师惯用的“大嘴”“悬浮”，或者当下十分流行的棱角分明。

ARCFOX极狐αT造型的美一定是世界性的，World?Design。

前大众设计总监席尔瓦给了这台车在造型上的更多的可能性，原因之一，“基础款”的设计元素运用非常多。简约之中，均是精致的细节。我相信没有任何一个人会觉得这是一台刻意追求视觉冲击的车，但它自身所具有的冲击力，尤其是整台车前脸的设计，从第一眼见到就能发觉。

不用特别具象的解释，“无边界”的造型理念其实从车头的线条与造型就能自我感知，这一点才是设计的灵魂所在。大灯的造型在夜间十分瞩目，百万级的既视感也是由此而来。试驾期间，朋友第一问是什么车，第二问什么价格。回答价格之后，满是惊讶，看这车的轮廓造型与大灯，他以为这台车是百万级别的。

ARCFOX极狐αT配色包括车漆的上乘感，同样给我留下的深刻印象。

车漆最终效果是由车漆的概念设计、色彩调配、涂料选择、喷涂工艺等决定的，好的车漆无论是视觉还是触感，都显而易见。ARCFOX极狐αT冰灰配色源自于极地的环境色，呈现在车身上深邃、精致、油润，不像是战斗灰“简单粗暴”，反倒有种绅士感。

对于科技、高端感的营造，选择在内饰部分下功夫，已经成为了更多豪华品牌的必经之路。ARCFOX极狐αT在这一方面的准备，显然是充足的，但整体造型与细节之处，还是能够发现这个团队自己的想法，这一点仅仅看是不够的，要长时间的体验。

一定要体验的原因，是因为试驾ARCFOX极狐αT让我对原本持保留态度的“大屏幕们”多了不少喜欢。进入车内瞬间会被一块20.3英寸超宽4K大屏吸引过去，可以分屏显示、同开应用，主副驾驶位都能轻松操作，满足各自需求。功能暂不多做赘述，日常应用足够应对。

下方则是一块10.1英寸触控显示屏，最常用的空调、座椅、车辆设置等基础功能集中于此，而且没有设置复杂的二级菜单，可以快捷直观的进行操作是最大的亮点。为什么这么说，因为实在有太多的车为了追求增加“大屏幕们”，牺牲掉了它本身的功能性与便利性。

两款屏幕整体的使用体验非常流畅，易上手，最值得表扬的就是保证了屏幕的“实用性”，不需要缴纳智商税，大大点赞。

除了两块特别醒目大屏幕之外，ARCFOX极狐αT在内饰空间布局的设计，也把视觉上的舒适感与实用性都融入了进去。尤其实在中控台这块对于前排驾乘人员十分重要的区域，ARCFOX极狐αT的设计师并没有为了设计而设计，用莫须有的灵感让这个位置失去它的核心价值。

ARCFOX极狐αT?拥有4788mm/1940mm/1683mm的车身尺寸，2915mm的轴距，车辆的轴距与宽度决定了这台车一定会有着的非常宽敞的空间与乘坐舒适度，当然这一点只要坐上去体验一番就可以非常清晰的感觉到。

座椅的一大特点就是宽厚，包裹感与支撑感很强，毕竟这是一台性能非常强悍的车型，所以在这一方面ARCFOX极狐αT下足了功夫。座椅主要采用了NAPPA真皮的材质覆盖，辅以Alcantara的材质进行点缀，不浮夸、不复杂，但又很显档次感。空间依旧不多做赘述，除了满载5个185cm以上的成年男性不是问题之外，双十一采购的6个超大收纳箱就是通过这台车拉回家的。

相比造型设计、内部空间包括性能而言，其实更多的消费者愿意选择花费24.19万?- 31.99万这样一个不算低的价格选择一台新生的中国汽车品牌电动车，除了看重续航里程以及续航里程的真实性，ARCFOX极狐αT所具备的高性能与高品质也是一个关键性因素。

能够让消费者试驾出车辆的高品质，其实是一个非常不容易的课题，就好比座椅与驾驶位的人机工程，让消费者坐着、看着、开着舒服，不是说堆砌科技、材质就能够解决的，真的需要经验。

ARCFOX极狐αT的核心依仗被冠以欧洲百年豪华车制造工艺代名词的麦格纳。奔驰G系列、宝马5系、捷豹E-PACE等超过370万辆汽车，都出自麦格纳之手，对于高端汽车产品的制造以及其经验积累，无疑是最具权威的。

当今世界最强汽车制造水平，毫不为过。与麦格纳MAFACT (Magna Factory Concept)生产体系完成一致的高标准、高精度、先进的生产工艺与设备，是ARCFOX极狐αT看不见但真实存在的品质，落实到产品上，自然而言就是最简单却最直接的好看，好开。 玩车网

ARCFOX极狐αT采用的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，几乎可以说是一个悬挂系统的分水岭配备，暂且不说配置后的呈现效果，这样的配置几乎是同价格区间的高配合资车型的标准。对于细碎颠簸路面的滤震表现优异，对于大的沟沟坎坎悬挂干脆有韧劲儿，简而言之，舒服。最挑剔的评价也是一个标准的一线合资品牌的体验感受。

在刹车、油门的调教上，同样是非常高的表现水准。即便是一台电动车，动力瞬间可以达到峰顶，但油门表现出的快是一种循序渐进的快，不会让人不舒服。其实电动车深踩油门不舒服已经是一个纯电动汽车的通病，但讲实话，ARCFOX极狐αT的表现要比蔚来的ES6表现更加优秀。

刹车的表现同样深得老司机的心，前中后段的刹车力度表现合理且足够有信心，没有常见的前段过于灵敏的突兀感，也没有后段才会特别明显的“危机感”。

ARCFOX极狐αT四驱性能版是双电机四驱的形式驱动，最大功率可达320千瓦（435马力），峰值扭矩为720牛·米。根据友媒测试，它的0-100km/h加速时间可以达到4.9秒，100-0km/h的刹车距离可达到了36.2米，这样的数据表现随随便便就可以超过一个双倍价格的性能车，甚至是豪华品牌的性能产品。

而且很重要的一点，对于一台电子化非常彻底的纯电动车而言，方向盘的随速增益是很关键的，这样对于过弯以及高速上的的行驶安全更有保障。这一点非常值得表扬，因为部分合资豪华品牌的车型上这一功能都有缺失。

总的来说，ARCFOX极狐αT的驾驶体验更加贴近于我们所开过的，驾驶感受最好的一台电动车，非常成熟，没有特别明显的短板与不适。尤其在最基础的驾驶感受与车辆工程设计领域，我们能够非常清晰的感知到，ARCFOX极狐αT在当今时代众多快速更新迭代的产品中，拥有着难能可贵的成熟。

最后我们简单的聊一下关于这台车的续航里程以及它的真实性。ARCFOX极狐αT有480/600/653km三种续航版本共计五款车型，此次试驾我们进行了一个续航里程偏差率的测试，得到了一个非常惊喜的数据，这台车在11月份的的偏差率仅有不到3%，也就是说ARCFOX极狐αT的真实续航里程与官方标定的续航里程差距非常小。作为一台四驱中型SUV而言，这样的表现实属不易。

这样表现其实与多种车辆本身的设计、用料有关。比如说更低滚阻的，245/45 R20规格的米其林Primacy 4轮胎；低至0.271的车身风阻系数、封闭式前格栅、隐藏门把手、全覆盖更平滑的地板等等。每一处设计的用心，共同达到了这样的结果。

侃车观点：

一台非常“成熟”的高端豪华纯电动车，是我试驾ARCFOX极狐αT几天来最深刻的认知。

成熟，并非保守，而是将一切做到了更高的标准，或者说是水准，一台高端豪华型车辆的水准，一台顶级纯电动汽车的水准。比说文中没有提到的NVH表现、音响表现、智能辅助驾驶以及人机交互部分的表现，纵然我没有刻意去感知，但在多次的使用过程中，我依旧可以感觉到它的过人之处，或者其它中国汽车品牌纯电动车与之的差距，清晰可见。

所以，与其说ARCFOX极狐αT有着超长的续航，丰富的配置，不错的性能，我更愿意用成熟去描述我试驾这台车之后的感受，一切恰到好处，既能让驾乘人员感受到最前沿的纯电动造车，又能发掘出深层次的造成工艺与经验，这一点，颇为难得。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

综合续航超800公里，试驾2021款领克01 PHEV

提到国产品牌中最潮的品牌，那一定非 领克 莫属。其都市对立美学的设计和出众的性能表现在国内“名声大噪”，迅速成为年轻人眼中的“真香车型”。而随着新能源市场的发展和大家对于新能源车需求的日益旺盛， 领克 也紧跟潮流推出了兼顾性能和油耗的PHEV车型。近日，湃客受邀参加了2021 领克 PHEV车型试驾活动，在上海地区感受了插电混动车型带给我们的便利。

此次2021 领克 PHEV活动的试驾车型为 领克01 PHEV 和 领克02 PHEV车型，而湃客试驾的车型则是 领克01 PHEV 车型，补贴后售价为22.27万元的2021款 1.5TD PHEV Halo车型，也是目前唯一一款在售车型。

在动力层面，2021款 领克01 PHEV 搭载的是1.5T三缸发动机+前置电动机的动力组合，综合最大功率则达到了262马力。传动系统方面与之匹配的是7速双离合变速箱，综合百公里油耗仅为1.4L。

此次试驾的路线主要是以城市为主，有比较拥堵的地面，也有较为顺畅的高架环路，这让我们可以更加全面的感受这款车型。因为这款车型所搭载的是1.5T发动机+电机的组合，其综合最大功率达到262马力，所以起步时毫不费力，能够非常轻松的推动这台1.9吨的“大家伙”。

由于此次试驾是编队行驶，不能任意超车或并线，所以不能全方位的感受这台车的加速性能。但是从这台发动机的油门响应、变速箱的换挡逻辑来看，其动态表现一定不会差，并且还会好过此前1.5T燃油版车型的动态表现。此外， 领克01 PHEV 的刹车脚感也并没有那么生硬，采用的是软硬适中的调校。

2021款 领克01 PHEV 在电池方面采用的是17.7kWh的三元锂电池，所以这款车型能够提供81公里的纯电续航 里程 ，对于大多数消费者来说正常上下班代步基本足够了。值得一提的是，2021款 领克01 PHEV 在综合续航 里程 方面则达到800公里以上，这也进一步提升了这台车的出行半径。同时，这台车还可实现纯电动、混动、运动三种驾驶模式，来满足不同消费者对于动力的需求。

此外，这款车型还采用了博世ibooster能量回收装置，几乎可以做到100%的能量回收，并且续航能力方面可以多增加15.4%。并且这套能量回收装置在回收能量时，并不会让人觉有强烈的拖拽感，也进一步提升了这款车型的驾驶质感。

插电混动车型最大的优势在于不仅能够提供了充沛的动力，而且在油耗方面也有非常出色的表现。同时，还可以享受新能源专属牌照，在限牌城市是一个很有性价比的选择。 领克01 PHEV 能够提供81公里的纯电续航，对于大部分消费者来说上下班代步已经绰绰有余；而且综合续航 里程 也超过了800公里，能够带你去更远的地方；1.5T发动机动力充沛，并且在电机的加持下，其动态驾驶表现也十分优秀。总体来说， 领克01 PHEV 是20万级别很难避开的一个选择。

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