混合新能源汽车试驾 如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

最近经常有小伙伴私信询问混合新能源汽车试驾 如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

吉利嘉际ePro混动试驾 每公里使用成本低至0.15元

吉利嘉际ePro混动试驾 每公里使用成本低至0.15元

By 映璇汽车工作室

混合动力技术虽说丰田是开创先河者，本田是随后紧跟者，两田的技术实力都处于领先地位。那么，国内自主品牌的混动技术究竟到什么水平了呢？今天，随【映璇汽车工作室】试驾小编来做一次国内自主品牌领军企业吉利全系ePro混动的试驾。

三亚的天气说变脸就变脸，雨天或许正好是检验新能源混合动力车型的最好时候。

首先，面对新能源汽车普遍存在的充电不便、续航焦虑等用车痛点，吉利ePro混动家族提出了“省着开，不如开着省”的主张。本次试驾组织方一共提供四种车型，缤越ePro,嘉际ePro,星越ePro,博瑞ePro,分别安排在城市道路、高速公路、沿海公路不同路况，对性能、操控、能耗、智能、安全等方面对吉利的混动系统有了切身体验。

小编这次试驾的是吉利嘉际ePro,悠享型款MPV，车身整体尺寸4706*1909*1713，2021款正式上市于今年5月25日，悠享型官方指导价15.98万元。

首先，说一个惊喜之处：该车搭载了双向充电机，拥有超强外放电功能，打造“220V随行电站”。嘉际ePro通过放电连接设备（放电枪）与车辆充电口相连，可将动力电池的高压直流电转化成220V交流市电，供手机、电脑、电磁炉等电器使用。这对于一家老小开着MPV自驾出游来说，实在是一个太方便不过的功能了，沿途随时办公、做饭都不在话下 ，汽油MPV车型瞬间望尘莫及。

嘉际ePro最大可提供3.3kw的对外放电功率，能够满足日常生活中的用电需求，尤其对于热衷于户外游玩的用户，能够很好地解决户外出行的用电焦虑。

再回到MPV的暖心空间。嘉际ePro有三种座椅布局：标配6座，同时提供2+2+3、2+3+2的7座选装。很多MPV最受批评的第二排和第三排座椅设计得还是相当舒服的，来自顶级供应商麦格纳。包裹性、减震性、防疲劳性、支撑性、安全性都还不错，主、副驾座椅均支持电加热及通风。其中别具一格的小创新还是很多，比如，在驾驶座椅上安装了一个USB的接口这些独到小心思。

还要说一下的是车内环保，标配车规级CN95空调滤芯，过去以为只是善于营销的吉利在疫情时应景推出的一个噱头，这次试驾之后觉得还是相当实用的。官方称该滤芯不仅可以防霉除异味，除烟雾、粉尘、花粉等易致敏物质，还能实现对直径0.3?m的颗粒过滤效率达到95%以上，对新冠病毒吸附的通常大于0.74?m飞沫的过滤效率能达到98%，并且能够有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒，拦截效率达99.9%以上，达到了N95型口罩级别的过滤效果。这次当然没有条件对这些直径的颗粒或者飞沫做真实的过滤检测，不过，打开滤芯之后，车内空气的确比没打开要好很多。

本车最大亮点，则是独创的智擎混动技术，搭载1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力系统，配合高效电机，整套动力系统综合最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，百公里综合油耗仅1.5L，百公里加速6.9S，纯油工况百公里油耗5.7L，据官方计算，每公里使用成本低至0.15元，在纯油状态下，也只有0.3元。而小编查了下日常纯汽油车的平均使用成本，一般百公里8-10升油耗的车，大概每公里使用成本是0.6-0.7元。

这或许就是吉利混动家族所主张的省着开，不如开着省的理念吧。

这款1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的混动系统，实际评测下来，动力输出能达到汽油3.0的级别，而油耗仅相当于1.2L的汽油车的油耗，可以说完胜主流2.0T高功率的很多车型。这套动力系统与沃尔沃的动力系统通向供应商90%以上，据介绍比宝马3缸发动机噪音还低3db。

在试驾道路试驾中，1000转时即可输出140N?m扭矩、1500转时即可输出最大扭矩255 N?m。

详细研究它的发动机设计结构，发现，它的200bar中置直喷，能结合三次喷射喷雾，空气燃油混合更均匀，燃烧更充分，同时，日系车上普遍因为雾化汽油冷却液化回流稀释机油的问题，也得到有效控制，大幅降低机油稀释风险。

如果说这套动力系统还有什么不太完美的地方，就是它的7DCTH变速箱了。这套变速箱采用多片离合器，有较快的换挡速度和动力传输，但是，7挡双离合所天生携带的异响和顿挫风险还是比较高的，相比AT和CVT技术，在可靠、平顺、省油方面还是有些差距。

最后，小编简单说一下该车的底盘感受。该车底盘是与国外知名汽车工程公司摩缇马帝合作，整车舒适性和操控性整体还是不错。但是，在对颠簸的过滤和回震的余震收敛等方面还是略逊色于合资公司的底盘调教。在底盘整体的支撑、稳健和对驾驶意图的灵活快速反应方面，还是有待继续提升。毕竟一辆车的底盘是最考验汽车企业经验的地方，就像一个老中医和一个年轻中医的区别，大多数跨国合资车企都有上百年的底盘大数据调教经验，我们中国自主品牌诞生到现在也不过20年，在底盘大数据的积累和调教经验上最多也只有5-10年经验，这个距离还不是一早一夕就能赶上和超越的。

三亚的试驾结束了，吉利嘉际ePro混动的优缺点也给大家简单介绍完了。总体来说，吉利嘉际ePro混动在动力、能耗、智能和安全等方面的优势还是比较明显的，其他方面的短板或瑕疵相比之下还是可以包容的。15万左右的混动MPV，吉利嘉际还是一款不错的选择。特别是它的户外放电功能，有它一起自驾游出行，实在太方便了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如何应对国产新能源车？ 试驾第十一代雅阁混动版

当下汽车市场热门话题非新能源莫属，新能源中混混动持续成为时下顶流话题。面对中国汽车品牌该领域的内卷程度，广汽 本田 不拿出点真东西看来是不行，全新 雅阁 作为当家花旦，一马当先冲在了最前面。近距离接触它之后，相信其能赢得中国新消费群体的钟爱。

作为雅阁第十一代车型，新车设计发生明显改变，区别于以往车型，全新一代雅阁造型更加年轻化，同时其最大的亮点是动力系统的升级，搭载了最新第四代i-MMD双电机插混系统，新车共推出两大动力类型共七个版本。其中，e：PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐.T动车型市场指导价17.98-22.88万元。我们此次试驾的是e：PHEV版本车型。

全新雅阁基于Honda Architecture新架构全新的造车理念打造，采用全新的造车理念和工艺，前脸风格延续了本田一贯的简洁稳重，但前脸羽翼式LED前大灯及LED流光转向灯，配合格栅及灯组等全新设计元素的加持，又充满时尚个性。

而e：PHEV版本车型与锐.T动系列车型均采用了低重心修长宽体车身设计，标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与 优雅 融为一体。两者在外观上的区别较小，主要是在细节上的处理，燃油版车型与混动版车型LOGO样式的差别，会表明其动力属性的不同。

试驾的e:PHEV版本车型在尾翼、下包围、鲨鱼鳍等位置采用亮黑装饰，释放的运动轿跑气质，更注重细节的设计迎合当下年轻人审美。

新车在车身配色上增添了四款外观色——极速绯红、极夜流银、格陵兰白和威尼斯蓝，时尚感扑面而来，也满足了不同年轻人的喜好。

进入车内，整体设计与外观相得益彰，全新一代雅阁似乎是越来越懂国人的需求了，毕竟在以颜值为卖点的产品市场上，没有点儿功力确实不好意思拿出手。

新车整个内饰不仅变得更加精致和充满时尚感，还专为中国用户设计了座舱环境控制旋钮，整个内饰的功能布局以及操控习惯更符合国人的用车理念，配合12.3英寸中控屏，实现车内设置功能的调节，同时控制旋钮还能作为钟表显示时间，显示效果不错。

除此之外，新车配备10.2英寸仪表盘、贯穿式空调出风口以及11.5英寸HUD抬头显示，传统的燃油版车型和混动版均采用相同设计，动力上的差异，让消费者有了更清晰的选择方向。

智能化配置方面，全新雅阁全新雅阁率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联车机系统，整体操作流畅，拥有carplay等 ，还实现了语音助手、车家互联、手机 远程 控制和OTA在线升级等全新功能。

新车还配备DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，驾驶者上车即可瞬间切换专属设定；语音控制系统可方言识别、免唤醒操作，更具人性化。Cabin Watch后排守护，可通过流媒体后视镜的摄像头查看后排情况，丰富的科技配置无疑增强了全新雅阁的市场竞争力。

试驾过程中，很多时候为了能够省去手动操作，一句“你好，本田”，即可轻松唤醒语音助手，从而进行路线导航、查询天气、启动AI畅聊等功能，让出行变得更富乐趣。

新车还支持远程控制等功能，而当车辆不在身边时，用户可以通过“广汽本田APP”实现对车辆的远程控制，如进行车辆状态确认、远程开关门锁、远程启动空调、导航信息发送到车上等，这一功能对一些偶尔担心车辆安全的小伙伴而言，省去检查是否锁车的繁琐步骤。 玩车网

空间表现上，全新一代雅阁车内提供了一系列便利的储物空间，不过由于溜背式设计，必然会牺牲一部分后排头部空间作为代价，好在腿部空间充裕。

需要注意的是，全新雅阁将电机放到了发动机位置，这样整个发动机舱变得更加紧凑，而电池被搁置在车辆尾部，致使后备箱凸起较大鼓包，以致后备箱存储空间大打折扣。

作为插混版与混动版的区别是充电接口，其中雅阁插混版的充电口位于车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，支持220伏交流电充电。

动力系统上，全新雅阁提供e:PHEV插混版和1.5T汽油版两种动力类型可选。其中，e:PHEV车型搭载的第四代i-MMD双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，拥有纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式。采用全新2.0L直喷阿特金森发动机，匹配全新的E-CVT双电机变速箱。此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上1000公里。

此次试驾重点依旧是这套全新的动力系统，在试驾过程中，纯电续航达到106KM，可以满足80%中国用户的日常通勤往返的出行需求，精准调校的三电系统，可以带来线性、平顺的电驱驾乘体验，且无EV车型常见的眩晕感。相比纯电车型，雅阁最大的优势就是省去了续航里程焦虑，这一点是纯电动车型所不能媲美的部分。

试驾过程中，雅阁e:PHEV车型平顺性出色，加速丝毫不拖泥带水，在保持舒适的同时，运动性上也有明显进步。方向指向性非常精准，与此同时，悬架的支撑性也非常的出色，令激烈驾驶更具信心。

噪音控制的不错，车内安静舒适，混动版车型智能化程度较高，辅助驾驶功能齐全，在低速拥堵情况下，全新十一代雅阁能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶，降低用户的驾驶负荷。

综合而言，全新雅阁已形成“HEV、PHEV、EV”全矩阵电动化，全新雅阁e:PHEV是本田电动化迈出的重要步伐，这种变化尤其是在国内汽车市场，新能源车关注度越来越高的环境中，搭载全新混动系统的雅阁有望迅速打开热销局面，重塑雅阁品牌在B级车市场的产品竞争力优势。

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