南京市新能源汽车试驾场地 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

很多关注试驾评测的朋友很希望了解南京市新能源汽车试驾场地 感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

赛道试驾起亚EV6 GT，风驰电掣的感觉真刺激

国产新能源汽车的高速发展，对老牌的进口与合资车企有了很大的冲击，不得不承认，如今它们过得并不算好！而国内的新能源市场需求在不断增长，从销量数据也能看得明明白白，因此很多老牌车企开启了电动化转型之路。 起亚 中国就是其中的一员，它目前正处于电动化转型加速阶段，电动化产品也在加快布局。本次试驾的EV6 GT就是起亚引进中国的首款纯电车型，被称之为“纯电性能王者”，那么EV6 GT有哪些过人之处呢？我们来到了成都南山赛车场，在场地与赛道试驾体验了一番。

先来了解了解EV6，它是基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的首款电动车型，新车定位为“高能纯电轿跑”。 EV6在全球范围内接连斩获了2022欧洲年度车、2023北美年度车大奖，其高性能版本EV6 GT更是力压群雄赢得了“2023世界性能车”大奖。

在设计上，EV6采用起亚“Opposites United（对立统一）”全新设计理念，造型设计独具一格。EV6还拥有超长续航、800V超高速充电、超长的轴距、双12.3英寸曲面全景屏、L2+级ADAS驾驶辅助功能，以及GT模式、漂移模式等产品优势。EV6正式凭借这些强悍产品实力，重塑了电动汽车的新边界，同时也彰显出起亚在全球电动车市场上的领先实力。

好啦！废话不多说，进入试驾体验的主题。此次试驾分为了场地试驾与赛道试驾，场地试驾的科目有麋鹿测试、绕桩、同心圆；赛道试驾设置了直线加速与赛道体验，车辆为EV6 GT。

场地试驾有2辆车，车型分别为EV6 GT和EV6 GT-LINE，时间：2023年8月20日下午，天气：雨；气温：28度；场地情况：路面有水且湿滑。

首先是麋鹿测试，众所周知麋鹿主要是检验汽车的紧急避险能力，通过速度越快，证明车辆的极限避险能力更强。在进入麋鹿之前，有一段加速路段，驾驶EV6 GT先将速度提到60km/h，不踩刹车继续加速通过。经测试EV6 GT可以轻松通过，而且无推头现象、轮胎抓地力好。这是因为EV6 GT采用了低重心设计，再加上齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术的加持，最大限度优化了车辆的可变转向比，让其拥有更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

接着是绕桩，绕桩主要是测试车辆的操控性、稳定性、灵活性。驾驶EV6 GT可以快速轻松通过，可以明显的感受到EV6 GT转向反应快、油门响应快、悬挂支撑性强、车身姿态稳定，操控起来得心应手。这要归功于EV6 GT有强大的动力输出和超强的悬架，它采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆式独立悬挂，可全面提升车辆的操控性。

然后是同心圆，需驾驶EV6 GT围绕着圆快速转圈，主要测试车辆的转向的指向性、轮胎抓地力、侧向抓地力、悬挂支撑，车身稳定性等能力。实测EV6 GT的转向非常精准，可以说是指那打那，快速转圈真的是太好玩啦！

这得益于EV6 GTT所搭载的电子控制防滑差速器（e-LSD）和电子控制悬架（ECS），以及米其林GT专用高性能轮胎。电子控制防滑差速器可自动控制左右轮的驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态。电子控制悬架会根据不同的行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，从而实现稳定的驾乘感和卓越的操控感。

完成这些科目之后，再驾驶EV6 GT-LINE去完成一次，将驾驶模式切换到运动模式，可以快速轻松且完美地通过麋鹿测试、绕桩、同心圆这三个科目。

来到赛道，驾驶EV6 GT首先是要通过直线加速，实测从0加速到76km/h用时3.5秒，这个成绩实际上已经很好了，毕竟我们不是专业的赛车手，而且场地湿滑。这是因为EV6采用了三合一电机，有体积小、效率高等特点，GT车型搭载性能大幅提升的双电机，系统综合输出功率高达430kW、综合输出扭矩高达740N•m，让其最高时速可达260km/h。

当然，加速快也要刹得住，才是好车！EV6 GT搭载了尺寸和性能大幅提升的前轮四活塞卡钳，其制动性能更强。

完成直线加速后就是常规的赛道体验，驾驶EV6 GT无论是高速进弯，还是加速出弯，转向清晰精准，车身姿态非常稳定，轮胎的抓地力也很强。除了少了发动机的轰鸣声以外，其它真挑不出毛病。

此外，EV6 GT还搭载了一键“GT模式”，在赛道中打开该模式后，电机、制动系统、转向系统、减震器和e-LSD等设置将会处于最优状态，可充分发挥出EV6 GT独有的爆发式加速性能，和操控性能，在该模式下玩赛道真的太刺激啦！

场地与赛道试驾体验完之后，EV6 GT还来了一次漂移表演，场面十分火爆，烧胎的感受是真好！对于很多人来说玩漂移是相当复杂的技术，不过EV6 GT搭载了“漂移（drift）模式”。具体来说驾驶EV6 GT在转弯时，系统通过向后轮电机分配最大扭矩，促使车辆更接近后驱模式转弯，产生“转向过度（over steer）”现象，也就是俗称的“漂移”和“甩尾”，从而增添了驾驶乐趣。而在转弯结束时，系统还会自动向前轮分配扭矩，这样会比只向后轮分配扭矩更快地离开弯道区间，提高车辆的操控性。

值得一提的是，EV6在续航方面表现也不错，与自主品牌的纯电车型几乎无差别。其中GT版本车型CLTC综合工况续航里程555km；GT-Line 4WD版本车型CLTC综合工况续航里程638km，GT-Line 2WD版本车型CLTC综合工况续航里程可达671km。而且支持400V和800V高压充电，支持V2L对外放电功能。如果采用800V超高速快充，电量从10%到80%，仅需18分钟即可完成。

结语：

此前在赛道也试驾体验过很多车型，燃油车、混动车、纯电车都有，感受自然也是不一样的；而此次试驾的EV6 GT绝对是印象最深、最好的一次，动力是真的强、性能是真的好，推背感是真的猛，在赛道里风驰电掣的感觉真刺激，不愧是纯电性能王者！

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BZ4X场地试驾：“老玩家”入局，果然不一样！

从燃油时代到电动时代，汽车市场在发生变化，车企们也在与时俱进的调整布局，从而应对全新的形势。作为汽车圈里的“老玩家”， 丰田 与很多被迫转型的车企不同的是，它对电动时代的态度要更加专业与认真。它不仅专门为电动车型打造了BEV专属平台，还产出了一款各项全能的纯电SUV——BZ4X。当然，口说无凭，我们还是在场地试驾中感受一下BZ4X到底有何与众不同吧！

外观亮眼，气场十足

都说颜值即正义，其实即便不是“颜控”，亮眼的颜值也总能给人带来更为愉悦的体验。在真正上手试驾之前，看到BZ4X的第一眼就感觉它很有气场，整个设计也非常的亮眼。这款车的前脸还是主流的封闭式设计，很符合新能源车型的设计理念，其前脸的中网内部嵌入了雷达感应探头，既不会影响美观，又可以很好的保障形式安全，兼顾了科技与实用性。BZ4X左右两侧的大灯造型犀利，特别是点亮之后，它的冲击力还会更强一些。

这款车的另一个比较独特的部分是它的撞色车身配色。本来大面积的银灰色车身就有了很好的金属质感，加上双拼色设计之后，这款车整体给人带来了一种视觉的反差感，让人很自然的就能感受到它的个性与独特气质。

这款车的车身尺寸为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm。从侧面看，这款车并没有和大部分新能源汽车一样，只追求圆润与流畅感。BZ4X的侧面线条非常伶俐，干脆硬朗的勾勒出了它强烈的力量感与运动属性。值得一提的是，撞色处理的轮眉和车身采用的金属漆面一样，质感出色，并且很有个性。

从车尾看，这款车的车尾非常饱满有型，棱角分明的设计让尾部轮廓非常立体，虽然是一台SUV，但是丝毫感觉不到它的笨重，反而有种稳重、安全的感觉。而为了凸显运动感，迎合年轻人，这款车还有一个车顶尾翼，除了颜值上的助益之外，它最大的作用就是优化空气动力学了，可以说是美观与实用性兼备的一项设计。另外，这款车的尾灯造型做的很夸张，加上贯穿式的设计，可以让它不管是在何时何地，都足够亮眼。

配置丰富，空间宽敞

看完外观，我们再来感受一下车辆的内部。这款车的内部设计是它的一个大亮点，它的中控台做的很特别，坐在驾驶位上，这个凹形设计的中控台让人感觉视野特别好，有种心旷神怡的感觉。而双液晶屏虽然不是主流的双联屏，但是也足够展现它的科技感了。

BZ4X的12.3英寸的中控屏幕中还内置了家族最新的车机系统，语音识别、驾驶辅助、APP应用等功能在这款车上都没有缺席。如果想看一看车辆的电量储备，只需要通过中控屏就可以很直观的查看到。

在用料方面，这款车做的也非常讲究。手握方向盘，可以很好的感受到真皮包裹带来的舒适触感。这款车的方向盘配备了重多功能按键，操作起来非常方便。如果是对驾驶乐趣有更高程度的要求，那么选装一个异形方向盘，相信会给你带来更加难忘的体验。

车内还配备了很多可以保障用户出行安全的功能。比如它在转向柱上配备的驾驶员防疲劳监测摄像头，如果在出行的路上出现走神、犯困的情况，这个功能就可以主动的给到驾驶人员提醒，避免车辆碰撞等意外风险。当然，我们此次的场地试驾对于这部分并没有具体去试，但是在日常出行中，相信这个功能还是必不可少的。

另外，这款车的空间也是它的亮点之一。坐在驾驶位或者副驾驶上，腿部可以得到很好的伸展，空间十分宽裕舒适。即便是乘坐在后排，它的空间也足够给用户伸展腿部。想要扩展车辆的空间也非常简单，只需要放倒就可以进一步拓展承载空间。BZ4X的后备厢地台非常平整，虽然在这次试驾中并没有在里面放很多东西，但是相信在日常驾驶中这会是一个非常实用的空间。

动力出色，驾控很“赞”

电动车性能一直被很多人诟病，觉得电动和驾控挂不上钩。而实际上，不管是电车还是燃油车，在专业场地上的试驾考验的都是它真正的实力。BZ4X有前驱和四驱两种动力形式，前驱版本电机最大功率 150kW，四驱版本搭载双电机，综合最大功率160kW。

在实际场地试驾中，我们可以明显的感受到这款车和新势力电动车的不同之处。在静止加速和 30km/h-70km/h 的中 段加速体验环节，bZ4X 更强调加速过程中的品质感，无论是两驱版还是四驱版，都能在随叫随到的驾驶乐趣之外，给到用户可控、平顺、随心的驾控体验。体验了这台车之后，完全没有了对电动车的偏见，反而有种想为它点赞的感觉。

这款车的悬架系统采用的是前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统，有着很好的支撑性能。在40km/h 等距离快速绕桩环节中，这款车舒适且稳定。尤其是在躲避障碍物的过程中，bZ4X转向准、侧倾小，给人带来了很好的驾驶信心。

在模拟日常道路中突发情况下的紧急制动测试环节中，得益于这款车配备的 ABS 防抱死制动+EBD 电子制动力分配系统，BZ4X遇到突发状况时反应灵敏，制动过程杀伐果断，给人一种线性、沉稳、持重的主观感受，让人倍感信心。

值得一提的是，在越野科目试驾环节中，我们深刻的感受到了这款车的越野水平。在X-MODE四驱系统的加持下，BZ4X的脱困能力非常出色，轻轻松松就完成了滑轮组脱困挑战、涉水挑战等科目。

除了深度体验了 一汽 丰田 首款纯电中型SUVbZ4X之外，我们还在生活方式体验区近距离接触了 一汽 丰田 首款纯电中型轿车bZ3。bZ3同样是有颜有料，科技与智能表现出色。它拥有bZ系列标志性的锤头鲨前脸，溜背动感的车身断面变化，将轿车的 优雅 感与先进感进行了完美结合。另外，这款车还具有2880mm超长轴距，外形非常修长，也为车内带来了更舒展的驾乘空间。在内饰方面，bZ3将采用DIGITALISLAND数字岛设计，集大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能于一体，魅力十足。而在专业人员的仔细讲解之下，也让大家对这款车有了更大的期待。

​结语

通过这次场地试驾，在赛道科目和越野科目的深度体验中，我们很好的感受到了BZ4X的在三电系统、底盘调校、智能四驱领域的强大实力。同时，BZ4X的外观、配置与空间上的表现，也让人对它所带来的高品质纯电出行充满了信心。值得关注的是，我们现在所体验到的BZ4X只是 丰田 在纯电领域布局的一角，未来纯电中型轿车bZ3正式上市之后还会有更多的惊喜。相信在品牌电动化战略布局逐渐完善之下，中国的用户的纯电旅途也将变的更加丰富多彩。

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感受大自然的呼吸，坐标京西房山，全新秦新能源山路试驾

大家好，我是西城小磊。6年前，我购买了人生中的第一辆新能源汽车----2014款 秦；次年，我再次购买了2015款 秦。因为在那个时代， 秦是在15万元价位上唯一一个满足5.9s加速动力需求的车；时过境迁，秦早已完美蜕变，作为两代老秦车主，想带着老铁们，一起来看下全新秦的进化。

在前几天的帖子中，我写了一篇关于全新秦EV静态体验的看车贴。如果对这款车型外观内饰感兴趣的老帖们，可以点进去简单了解下：《时隔6年，双秦车主再次到店，悉数全新秦EV的进化》

还是先简单回顾一下全新秦EV的外观，ta采用比亚迪Dragon Face“龙颜”家族前脸设计，“秦”字logo两侧的“龙须”一直延展到两个灯，颜值在线。前格栅整体采用了“能量矩阵”设计，方形“能量块”的代表了数字化的前沿科技。全LED光源的“星辰之光”前大灯总成，是画龙点睛之笔。

尾灯则取消了老款秦的连体尾灯的设计，采用全LED光源的“星云璀璨”尾灯，简约、干净。

这个周末，我拿到了全新秦EV的动态试驾车，进行了一个为期一整天的试驾。

简单说一下本次试驾的路线：从北京市京西五环路石景山区，一直到房山区大安山国家全山地汽车公园，全程约71公里的路程。行驶的道路包括城市环路道路、国道及山路，其中有平坦的柏油路，也有坑洼的“搓板路”，基本涵盖了大多数人的用车工况。

废话不多说，出发~

这台车的动力配置，采用了前置100kW的永磁同步电机，电机最大扭矩180N·m。这样的电机功率，对于这台家用买菜车的定位而言，算是典型的的“大马拉小车”了。

方向盘的指向较为清晰，握感扎实，能给到司机一定的驾驶自信。

基于这台车日常通勤代步的定位，那在正常驾驶时的感受怎样呢？ 把驾驶模式切换到ECO模式下，这就是一台标准的纯电车型，踩下加速踏板，车身并没有突兀的蹿动，加速感受非常线性平稳，没有那种蹿动的吓人体验，即使新手也非常容易上手驾驭。 当把驾驶模式切换到Sport模式下，整个车显得精神起来。即便是轻点加速踏板，也能感受到动力随踩随有，顺畅轻松的加速体验让人愉悦。

经典的指针+液晶组合仪表，用简约的风格给予驾驶者清晰的指示。

高配车型搭载了胎压监测系统，轮胎气压状态一目了然，心中有数，长途、跑山更踏实。

车辆搭载了制动能量回收系统，回收效率还是非常高的。可以看到，在时速30公里时踩下刹车，大约有40kW的回收功率。

这款DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，可以在行车中显示非常丰富的车辆状态信息。

能量流 动态显示界面

车辆行车辅助操作界面

空调控制界面

高清的倒车影像显示界面

全新秦EV底盘，经由比亚迪底盘调教总监汉斯 柯克先生操刀，他也是原奔驰S级底盘调教专家，有着丰富的底盘悬架调教功底。 全新秦EV悬架系统采用前麦弗逊+后扭力梁的结构，底盘主观感受有着明显偏舒适的调教取向。我以时速30公里通过一段坑洼的搓板路后，在车内并没有明显的冲击感和弹跳感，驾乘感受舒适。

车底平整，电池包无下沉设计，有着不错的道路通过性。

全新秦EV采用53.1kWh的NCM三元锂电池，NEDC综合工况续航为421公里，满足家庭市内正常出行的需求。

通过70余公里的路程，终于到了本次试驾的终点---大安山国家全山地汽车公园。一程下来，全新秦EV给人以轻松、愉悦的驾控体验，即便是新手小白也能很快上手，非常符合15万元级家用车的定位。

自2018年比亚迪全新一代唐发布之后，王朝车系以开创性技术和超强价值，突破了中国汽车品牌价格的天花板，高品质汽车现已成为消费者的价值首选。 秦，作为王朝车系的开山之作，从2013年上市至今，6年的时间已积累了超20万的车主用户。 六年后的今天，全新秦以超越同级的综合优势，打造高价值的产品力，重塑紧凑级家轿的市场标准，同时依靠比亚迪高度集成的e平台及车身轻量化的优势，打造着专业级真续航的智能纯电座驾。

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