三亚试驾新能源汽车 首份不俗的“电动”答卷，试驾广汽丰田iA5

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首份不俗的“电动”答卷，试驾广汽丰田iA5

限制燃油车这个事情早在2017年9月，工信部方面就曾宣布，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，只不过具体时间还没确定。

去年的1月8日，《海南省大气污染防治条例》(以下简称《条例》)新闻发布会在海口举行，并将于2019年3月1日起逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设。

这就意味着海南省成为了中国第一个提出禁售燃油车的省份，这也是为了减轻汽车量的暴增对当地城市环境造成的不良影响。这次，笔者也来到海南岛试驾一款纯电动车型——广汽丰田iA5。

丰田式驾乘体验

冬季的海南气候宜人，有着过不完的夏天，即使已是寒冬腊月，但平均20多摄氏度的天气依旧可以穿着短衣短裤，而这样的天气对于纯电动汽车来说，也可谓相当友好。

那我们就从新能源汽车大家最为关心的续航表现说起吧。

从三亚出发，途径G98海南环岛高速，及周边一些风景区，最后到达海口，沿途以高速公路为主，由于海南的高速路段都是不收费的，所以我们以模拟城市快速路为主，车辆在ECO+模式下，时速保持在高速最低限速80km/h左右行驶，其中穿插拍摄环节、吃午饭、互换驾驶员等情况，共计行驶了326km，表显续航由初始的510km下降至189km，最终得到的表显百公里电耗为11.2kWh。这么看来，这台iA5的续航成绩算是相当不错了。

得到这些数据的背后，是来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是510km。要知道，作为国内合资车企的纯电动汽车，iA5是首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。

其实510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，iA5足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

我知道，这种长距离的等速巡航电耗并不符合绝大多数消费者的用车场景，更不适用于寒冷的北方，但NEDC的510km续航打个6、7折也足够用了。而除了续航外，这台广汽丰田iA5的驾乘体验绝对也值得拿出来与大家好好分享一番。

首先，iA5的电机来自于日本电产（Nidec），最大马力达到184Ps，最大扭矩为300N·m，从数值上看，这是一台标准的2.0T涡轮增压汽油发动机的主流参数。得益于电动机的扭矩输出特性，这台iA5的中、低速加速体验要强于同级别燃油车。

但也不是其他纯电动车那种过于激进的快，可以明显发现，这台广汽丰田iA5的驾驶调校非常“丰田化”。它既没有大部分纯电动汽车的那种加速突兀感，也没有能量回收所带来的拖拽不适感，整体驾驶感受与驾驶其他丰田的燃油车并无区别，无论你是否开过纯电动车，上来就能开得像位久经沙场的“老司机”，实属不易。

首先，iA5开上手的第一感觉就是这是一台极其容易上手的纯电动车。在Normal模式下，转向手感是轻盈而线性的风格，日常驾驶起来绝对是轻松自然的感觉，其他两种模式下的区别并不是很大，来自于GEP 2.0纯电动车平台的底盘质感，绝对对得起它十几万的身价；偏舒适化调校的悬挂系统，可以过滤掉路面上绝大多数的颠簸，给予车内乘客的则是从容不迫地驾乘感受，总之它的表现很有高级感。

好开的另一方面，也要得益于四级可调的能量回收模式，在最低的模式下，能量回收的拖拽感已经很少，很好的模拟了传统汽油车的滑行感。

当然了，如果你是一个人，不需要考虑舒适性的节能能手，那么iA5还可以选择I-PEDAL或者ECO+两种极致模式。在这两种最强能量回收模式下，车辆近似于单踏板的驾驶逻辑，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板则进入最强回收模式，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道，只不过初上手需要一定的适应时间。

另外，iA5在整体NVH的表现上也是比较值得表扬的，高速巡航时的风噪、路噪都在可接受的范围内，米其林primacy 4的轮胎功不可没。

毕竟，这个级别的电动车用户，绝大多数情况下都是以代步、家用为主，在续航、驾驶体验得到保障的前提下，营造一种舒适的驾乘氛围同样重要。

同样有看头的内外饰

不用多说，相信大家都知道，身为广汽Aion S的姊妹车型，iA5在很多地方能看到Aion S的影子。两款车除了外观方面有很多相似之处，整车线条、轮廓基本没有太大变化，只是在细节部分有些区别。

iA5选择了更为“电动化”的设计理念，取消了Aion S上贯穿式的镀铬条，而下包围和雾灯处的格栅也被简化，采用了更加简单的设计，整体的风格比Aion S要更加像“电动车”。

而贯穿式的尾灯也被广汽丰田的设计师用一条镀铬饰条所替代，下方回旋镖式的后雾灯与前面的造型相互呼应，让车尾的线条更加丰富，“广汽丰田”的标识也表明了这款车的“融合”身份。

坐进驾驶席，iA5的内饰设计首先讲究一个“简”字，两块12.3英寸的液晶屏幕贯穿了多半个仪表台，再加上几根简单的线条，就把中控台的轮廓勾勒了出来，这种简洁的设计，丝毫不缺少时尚与高级感，浅棕色的色彩搭配，绝对称得上是温馨家用的首选配色。

两幅式方向盘、以及半隐藏式的空调出风口，再加上中控触摸式的按键设计，都让iA5的内饰变得干净了不少；虽然不如实体按键那么好用，而且比较容易沾指纹，但并不妨碍我对科技革新所带来的新鲜感给予好评，毕竟这是一台纯电动汽车。

一体式的运动座椅采用皮质加Alcantara拼接，使得整个座椅的运动感非常强烈，但又不失舒适的乘坐感；坐进后排，得益于2750mm的轴距，后排空间可谓十分宽敞，乘坐上完全没有压迫感，不知不觉你就会舒舒服服地睡上一觉。

虽然我们试驾的是中配车型，但是配置已经足够用，这个价位车型该有的也都有了，而顶配车型上配备的座椅加热/通风、手机无线充电基座、多色氛围灯等配置，都是越级般的存在了。

其实广汽丰田iA5正式上市已经有一段时间了，作为合资品牌身份导入而来的车型，其补贴后的售价在16.98万~19.28万元之间，控制在了国内主流纯电动市场消费的价格区间内。并且，iA5最大的优势是从生产制造到销售、售后，都由广汽丰田的自有工厂及旗下经销商来完成，单从制造标准到用户所享的各项服务，都是很多造车新势力所无法比拟的，那么，iA5得天独厚的优势就十分明显了。

写在最后

经过长时间、长距离的试驾之后，笔者认为iA5的确有着不俗的实力，那些竞争对手们可要小心了。如果你和我一样，同为北上广等“无牌”一族的小伙伴，又正好有需求来购买一辆高续航、高品质、大空间的纯电动轿车，那么这台补贴后十几万元的广汽丰田iA5一定不会让你失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

畅游海南，神州租车重磅投放多款全新新能源车

为迎接元旦、春节出行需求， 神州 租车携手上汽 大众 、一汽 大众 在海南省重磅投放6款新能源汽车。即日起，用户可登录 神州 租车APP、支付宝/微信小程序、飞猪等多个渠道，抢先体验新车之旅。

6款新能源汽车登陆海南

一直以来，海南省作为国内旅游资源非常丰富的热带岛屿，在后疫情时代依然保持着旺盛的旅游需求。根据 神州 租车今年发布的五一、十一国庆出行大数据显示，海南省多个城市出租率位居全国前列，尤其是三亚市，牢牢占据旅游届“C位”，多次成为热门自驾旅游目的地。对此， 神州 租车今年进驻万宁、东方两座城市，进一步完善海南省的网点布局。

与往年的元旦、春节一样，不少游客预计也会选择前往海南省开启“避寒过节”模式，自驾出行已成为他们首选。为提升用车体验， 神州 租车在海南地区重磅投入6款新能源SUV汽车，分别为上汽 大众 ID.4X、上汽 大众 ID.4X长续航版、上汽 大众 帕萨特 混动、一汽 大众 ID.4 CROZZ 、一汽 大众 ID.6 CROZZ 、一汽 大众 迈腾 。这些车辆均为 大众 汽车品牌下非常受全国消费者欢迎的新能源车型，不仅拥有全景大天窗、超大的驾乘空间，而且超长续航 里程 ，让用户足以在海南日益完善的充电基础设施之下，完成一场海南环岛自驾之旅。

至此， 神州 租车车队规模近11万辆，在海南市场投放的新车车型覆盖经济型、SUV、舒适型、商务7座车以及豪华车，可满足海南居民或者游客不同场景下的出行需求。

与本次新能源车同步上线的，还有 神州 租车的海南专属666元大礼包。用户登录 神州 租车APP，进入“新车驾到 畅游海南”活动专题页面，即可领取免租券、租金满减券、延时还车券等超值优惠券，以超高性价比享受到全新用车体验。

低碳出游乘势而起

一直以来， 神州 租车持续以推动绿色出行和新型汽车消费文化为己任，通过自身业务向 大众 传播低碳交通、绿色出行的生活 理念 ，已在海南搭建起超130家服务网点，吸引更多海南居民和游客选择租车出行。

不仅如此，随着近年来海南省全面推进新能源汽车政策，充电桩的配套基础设施也日益完善，如“一码通扫充电”为用户提供了更为便捷的充电服务，有效降低出行焦虑。

新能源汽车出行，不仅能够降低消费者的综合出行成本，也是更加环保、绿色以及时尚的出行方式。汽车租赁公司上线多款新能源车型，可使广大消费者深度试驾新能源汽车，更加快速地提升公众对新能源汽车的认可度，推动中国新能源汽车的普及推广。 玩车网

未来， 神州 租车也将积极探索新能源汽车合作模式，在“双碳”目标成为可持续发展的共识之下，倡导用户的出行方式向绿色、可持续方向转变，共同减少碳足迹，推动交通行业实现低碳转型。

暴雨里试驾吉利博瑞ePro混动，惊喜大于预期，这车值得买来家用吗

上周赶赴海南三亚，去试驾了吉利ePro混动家族产品，虽然回来已经几天，但该如何下笔去写这次的试驾报告，一直拿不定主意。也许自我放飞之后，就是平静回归。开车就像旅行，不管走到哪里，家依然是最后的方向。

对于三亚这个著名的热带岛屿，笔者并不陌生，毕竟每年来这里很多次，温暖的气候加上三亚美丽的生态景观，这个中国南端的纯净岛屿，有着“东方夏威夷”之称。10月份登岛是个不错的季节，但突然而来的台风，也让此次行程变得扑朔迷离。据了解，在我们到来（10月15日）之前，今年第16号台风“浪卡”也已先于我们登岛，这突如其来的自然因素让我对此次试驾变得更加担心。

驾驶吉利博瑞ePro混动，天公不作美

试驾说明会结束后，笔者跟同行的媒体朋友说，如果今天试驾博瑞的ePro混动车，那就相当完美了。本次试驾车中包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro以及博瑞ePro等车型，涉及轿车、SUV和MPV。

结果天遂人愿，我们本次拿到的试驾车就是博瑞的ePro的1.5T领享版，颜色为景泰蓝，这款车售价为16.98万元，和燃油车售价相差不足万元，是同级唯一能做到部分车型“油电同价”的混动车型。当很多人在羡慕丰田混动成本控制能力时，如今的吉利也能做到，这不得不说是国产车的进步。

本次试驾路线涉及城市道路、高速公路、沿海公路，甚至还有小段的非铺装路面等路段，能够充分体现吉利ePro混动家族“跑得了日常，去得了远方”的产品实力。从海棠湾驾车出来没多久，天公不作美，天空开始下雨，当从城市道路驾驶到高速路段时，雨越下越大，随着滂沱大雨，高速上的车子也都开启了双闪，而且速度都放缓了下来。

这时候博瑞ePro车型的优势就体现了出来，它配备了智能雨量感应式雨刷，随着天空的雨越下越大，雨刷器的擦窗频率也被自动识别到了最快。可即便如此，我们驾驶车辆还是看不到前方，这时车速已经降到了30公里/小时，要知道此地高速限速为120公里/小时。

我们往窗外看去，周围的车子也都打开了双跳灯，车速都降了下来，慢慢蠕行。30公里/小时的车速在高速上已经是龟速了，不知道各位有没有过这样的驾驶经历呢？笔者在此提醒，如果遇到如此恶劣天气，不管在不在高速上，首先要打开双跳灯，务必根据实际驾驶环境控制好车速。

这不由得让笔者想起了四年前吉利博越上市后，赶赴浙江安吉的那场试驾。那天从萧山机场出来后，赶往安吉时，从机场开到高速路上也是倾盆大雨。如今四年过去了，有着三好SUV之称的博越，利用4年销量实现了从0到100万销量的飞跃，成长为中国SUV的领头羊。要知道汉兰达的百万辆实现用了11年时间，CR-V也用了10年实现百万辆，有着国民神车的哈弗H6，同样用了4年时间，足以看出博越这款车的强大与成功。

雨过天晴，感受不一样的海岛风情

当驾驶车辆行驶在离目的地高速路末段时，雨越来越小，到了下高速口时，雨几乎停了，这也让我们第一时间看到了大雨后的三亚海岛。

坦白来讲，相比新能源汽车的充电不方便、续航焦虑等用车痛点，插电混动车的优势很明显，不管是在续航还是在充电方面，混动车都能应对自如。针对不同场景，也有不同应对措施，正如吉利ePro混动家族主张的“省着开不如开着省”的原则。

我们在本次试驾中也体验了“智擎”混动系统试驾、双向充电功能体验、海湾外拍等，体现了其“跑得了日常，去得了远方”，哪怕是在暴雨狂风下，依然泰然自若，且具备超能节油优势和动力表现。

作为中国插电混动的B级车，博瑞ePro以高一个级别的车身尺寸和更高级的配置，低于合资同级车的价格，来攻击市场，让我们看到了吉利的战场策略。在中国品牌B级车市场上，博瑞可以说是最成功的一个，也是站稳市场脚跟的第一款国产B级车。据了解，自推出市场后，短短几年，博瑞累计销量已经超过20万台，成为中国品牌B级车市场上最具代表性的车型。

我们驾驶着博瑞ePro在雨后的三亚海岛上，将车子停在路边椰子树下，景泰蓝的车身颜色让车子与海岛、蓝天融为一体，迎着海风呼吸着新鲜空气，又别有一番风味。水何澹澹,山岛竦峙，树木丛生,百草丰茂。雨后海岛，洪波涌起。人生如此，岂不快哉。

博瑞ePro看起来咋样？

博瑞ePro采用了直瀑式中网设计，会让人想到沃尔沃这种设计风范，据悉，这也将是吉利轿车家族最新的中网设计语言。

车身侧面腰线设计非常明显，流线型的腰线配合悬浮式车顶让车子看起来更运动，车尾部分则采用了两边双出的排气设计，同样彰显了新车的运动风格。

拉开车门进入车内，你会发现博瑞ePro延续了国产车一贯的用料风格，大量软质材料、钢琴烤漆等材质营造了新车的档次感和豪华感。

12.3英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏双屏设计，看起来更有科技感，也更实用。智能化方面，中控液晶屏搭载了GKUI吉客智能生态系统，这套系统经过几代更迭后，不管是功能性、娱乐性还是灵敏性都相当出色，也让驾乘人员更便捷、更安全。

作为一款B级车，博瑞ePro的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距则达到了2870mm。这样的车身尺寸让博瑞ePro在同级别中有一定优势，不管是雅阁、凯美瑞还是帕萨特，其空间表现都不如它。

为了体验空间优势，身高180cm的体验者在正副驾驶和后排体验了一个遍，前排的头部、腿部和膝部空间，非常充裕，而后排腿部空间甚至可以让你轻松翘起二郎腿。由于中间地板采用了近乎全平的设计，后排中间的乘客舒适度相当出色。超过500L的后备厢容积，更能应付大多数用车场景以及空间需求。

博瑞ePro开起来咋样？

最后我们来说说博瑞ePro的试驾感受，说到试驾感受首先要说车子的动力。博瑞ePro 乃至此次试驾的缤越、星越、嘉际等ePro车型在内，整个ePro混动家族都采用了业内首创的P2.5混动架构，该架构由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，可以说是独步全球的P2.5插电混动技术。新车均搭载1.5TD L3发动机+7DCTH变速箱+高效电机的插电式混合动力系统。

新车搭载的电机输出最大功率60kW，最大扭矩160N·m。动力电池是容量为11.3kWh的三元锂电池，纯电状态下续航里程60km。1.5TD L3发动机+7DCTH变速箱输出最大功率130kW，最大马力255N·m。

整套动力系统综合最大功率达190kW，最大马力259Ps，综合最大扭矩为415N·m。这样的动力组合甚至可以和一台2.5T发动机的动力媲美，如此优秀的动力也让新车0-100km/h加速达到了7.4秒，这对一台重达1.8吨的车子来说实属不易。

本次试驾时，在各路段上博瑞ePro的起步轻快，随着车速上升发动机介入，你能明显感觉到这套动力系统的储备充足，只要脚下到位动力随时到位。得益于新车的“芯算”e混动AI精算系统，博瑞ePro的油耗表现令人满意，粗略计算了当天试驾时车辆的油耗，百公里在不到7L的样子。

虽然这样的表现敌不过凯美瑞混动，但这样的油耗表现对于一台车长近5米的中级车来说，已经非常难得了。本次试驾时，遇到了长时间大暴雨，车内车外两个世界，得益于新车的发动机舱及车内隔音处理，只有全油门加速时，你才会感受到发动机的噪音，这台车的NVH做得相当不错。

路面隔噪同样不错，在面对细碎震动过滤得很好，甚至走过颠簸较大的减速带，也能吸收掉外力带来的冲击，整体偏舒适也符合其家用车的身份，这样的舒适性甚至让人感觉是在驾驶一台豪华车，可以说这是一台享受“大车”气派，只花“小车”成本的B级车。

车市特评试驾感受

通过我们一天的试驾，博瑞ePro总体表现可以说超出预期，它不仅颜值入眼、而且科技性、安全性配置、空间都优于同级，加上大空间、强动力、低油耗和易操控等特点，是一台非常务实的B级车。

其实博瑞当年上市后，在同级别车型中有不错的表现，主打性价比的它，一度成为最低调的国产B级车，市场表现超出预期。随着后续对沃尔沃技术的消化和升级，尤其是吉利这几年的快速发展和技术、设计积累，博瑞中期改款后，动力等方面有了很大提升。

此次试驾的博瑞ePro，进一步丰富了吉利轿车旗舰的产品阵营，也看出其紧跟新能源汽车发展潮流，如今混动车型非常受国人青睐，上市至今博瑞超过20万台的市场表现，足以说明这款车在同级别国产车中的江湖地位。花一台合资A+级轿车的价格，买一台B级混动车，它难道不香吗？

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸，文中部分图片来自网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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