零跑汽车价格为什么便宜 国补限制了降价？零跑C01降价近5万，卷不动就得退市？

在平时的学习生活当中，对于汽车导购一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了零跑汽车价格为什么便宜 国补限制了降价？零跑C01降价近5万，卷不动就得退市？，希望能够帮助到大家。

价格体现诚意，配置提升品质，零跑汽车整装再出发

在2022年时，不少车主还在担心随着新能源汽车的国补退出之后，新能源产品是否会迎来新一轮的涨价潮。但是自从特斯拉品牌在2023年1月份掀起价格战之后，国内新能源车企为了应对冲击也果断的进行了产品放价，转进到贴身肉搏的战斗中。

3月份才刚刚到来，造车新势力之一的零跑汽车便按捺不住，率先放出了大招。在当天的品牌发布会上，零跑宣布旗下三款热门车型焕新上市，同时2023款零跑C11进行价格下调。其中2023款零跑T03售价区间5.99~8.99万元，2023款零跑C01售价区间14.98～22.88万元，2023款零跑C11增程版售价区间14.98~18.58万元，2023款零跑C11纯电版售价区间15.58~21.98万元。

在性价比这条路上一路狂飙

从零跑车型的价格体系不难看出，该品牌的产品售价目前还未超过25万元，主要车型的售价区间集中在5~20万元左右，主打终端市场。参考其车辆配置再从成本的角度来看，零跑汽车此番定价的后续利润十分有限，看来在激烈的竞争中，零跑目前在思考的问题是如何活下去，而想让用户心甘情愿地买单，价格永远是最好的良药。

在比亚迪秦PLUS DM-i降价之后，零跑汽车成为了降价力度最大的车企，本次焕新的所有主销车型全部降价，最高降价幅度高达6万元。价格便宜，产品力高的车型谁会不喜欢呢？更何况它是新能源车型，市场关注度极高。而在本次发布会上零跑一直强调的便是：做用户的代工厂，用更少的钱，买更好的产品。

零跑之所以敢如此大幅放价，有外部因素也有着内部因素。首先从市场方面来看，当下动力电池的成本正在加速下行，本周电池级磷酸铁锂的价格已经跌破40万元每吨，在三个月前这一数字却是60万元每吨，而且动力电池制造大户宁德时代更是给出了20万元每吨的协议价，看来上游矿业的炒作热潮已经过去，锂价即将恢复到正常水平。

而从零跑汽车内部来看，该品牌的本次降价实属无奈之举，根据相关数据显示，零跑汽车在今年1月份的累计销量数据仅为1139台，同比下滑85.9%，环比下滑86.59%，创下了21个月以来的销量新低，2月份，零跑汽车月销量3198辆，同比下滑7%。在此前零跑一直重点强调的技术护城河并没有帮助它建立起品牌优势，反而是性价比成为了它的重要标签。

新品实力如何？

从零跑本轮焕新的车型来看，它们除了售价极为亲民之外，在产品力方面也表现出了越级的水准。

其中主打用户中短途出行以及日常代步需求的小型纯电动车零跑T03重新定义了A00级5门纯电标杆。该车在配置方面可谓是毫不含糊，全系标配ABS，10.1英寸中控大屏，手机APP远程控制，倒车影像，主副驾驶座椅安全气囊，间接式胎压监测等功能。入门级车型便给到了200km的续航，还支持快充。同时该车的高配版本匹配L2级智能驾驶辅助系统，续航则能达到403km，让一众最高续航只有200km出头的A00级座驾感到压力巨大。

与此同时，零跑T03还拥有2400mm的轴距，全车设置17处人性化储物空间。再结合它5.99~8.99万元的售价，这一零跑的销量主力车型，极有可能实现更好的市场表现。

零跑C01和零跑C11的级别相同，不过一个定位中型轿车，一个定位中型SUV，它们的主要任务是重新定义15~20万元级汽车价值标准。

两款车型的轴距都达到了同级领先的2930mm，车身尺寸优势赋予两车出众的舒适性。其后排腿部空间最大能够达到910mm，同时由于它们基于纯电平台，因此其后排中央地板为纯平设计，再配合上Nappa真皮座椅，座椅加热/通风，双层隔音玻璃以及隐私玻璃等配置，为车内人员打造出了一片静谧舒适的新天地。

再来看一下消费者重点关注的动力以及续航，零跑C01和零跑C11均提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中双电机版本的综合最大输出功率为544马力，峰值扭矩720牛米，官方百公里加速成绩分别为4.3秒和4.5秒。如果搭配选装加速包的话，这一成绩也可以提升至3秒级。而在续航方面，两车的纯电动版本CLTC工况纯电续航里程为502~712km。

同时2023款零跑C11还新增了增程版，其动力系统由增程器，电动机和电池共同组成。增程器的最大输出功率为131马力，电动机输出功率为200千瓦。此外，新车提供容量为30.1千瓦时和43.74千瓦时的电池组可供选择，CLTC工况纯电续航里程分别为180km和285km，满油满电情况下，综合续航里程为1024km。

而在车辆的智能化表现方面，零跑C11和C01也做到了同级主流水准。两车车内均匹配简洁豪华的三联屏，内置Leapmotor OS 3.0智能车机系统，搭载高通骁龙8155车规级芯片，同时还支持人脸识别ID，科大讯飞3.5代语音交互系统等功能。此外，两车标配Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，高配车型搭载28颗智能感知硬件，可实现高阶的L2级智能驾驶辅助，在未来法规允许后，也可以支持L3级别的驾驶辅助，同时还支持整车OTA迭代升级。

车叔总结

在销量下滑，前途未卜的背景之下，零跑只能在性价比这条路上一路狂飙。无论是无奈之举还是有意为之，零跑品牌本次所推出的4款新车，覆盖5~20万元的售价区间，整体基本实现与燃油车同价并轨。在车叔看来，零跑车型似乎努力想成为同价位中的最优选，在特斯拉之后，零跑这条大鲶鱼能否成功搅动国内汽车市场，还需进一步的市场观察。

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国补限制了降价？零跑C01降价近5万，卷不动就得退市？

从今年开始，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式成为历史，这对新能源汽车来说，影响绝对是深远的。毕竟这13年来，正是因为有着国家政策的大力扶持，新能源汽车才能取得飞速发展，在没有补贴的加持后，新能源汽车市场会有怎样的表现，谁也说不好。

从补贴取消后的首月来看，新能源汽车市场的确遭到了很大打击，不少新能源汽车品牌销量都受到了不同程度的下滑，虽然2月份稍有回暖，但同比增速也放缓了很多。 从表面上看，进入到2023年以后新能源汽车销量急剧下滑，是受到了补贴取消的影响，可实际上并非如此。

从涨价到降价，补贴并未影响新能源汽车

对新能源汽车来说，补贴政策取消最直接的影响就是在价格层面，在刚刚进入2023年时，因补贴取消的缘故，不少新能源汽车品牌都宣布涨价，以此来抵消补贴取消的影响。 但是，在各新能源汽车品牌宣布涨价不久，特斯拉就在国内打起了价格战，打了其它新能源汽车品牌一个措手不及。

更重要的是， 特斯拉 在1月份的降价幅度还并不小，达到了2-4.8万元，直接让 Model 3 的价格来到了历史最低值， 直接导致刚宣布涨价的中国新能源汽车品牌，不得不降价来应对特斯拉带来的价格冲击。

比较离谱的是，去年底这些新能源车企还口口声称说是抄底买车的最好时机， 可现在看来，当下新能源汽车的价格反倒比去年底更便宜， 难道说新能源汽车价格这么多年来都高不可攀，是受到了“国补”的限制？没了“国补”以后，新能源汽车的价格反倒还便宜了不少。

其实，这样的说法并不准确。今年新能源汽车集体降价的主要原因，还是受车市环境的影响，特别是在1月份，除了 比亚迪 和 理想汽车 外，新能源汽车品牌销量都同比暴跌，不得不采取以价换量的方式应对销量的下滑。

另外，新能源汽车补贴政策近几年来都在不断退坡，到了2022年的时候，对新能源汽车的补贴就已经所剩无几，今年补贴政策的取消根本就没有对新能源汽车造成实质性影响。 新能源汽车销量表现不尽人意的主要原因，也正是受车市大环境影响，经过三年的抗疫，老百姓口袋早就囊中羞涩，哪儿还有闲钱去买车？

内卷时代降价才是主旋律

上文提到，由于新能源汽车品牌的不断降价，现在购车成本反倒比去年底还要便宜。那么，新能源车企降价幅度到底有多大呢？

就以 零跑C01 为例，零跑C01在去年刚上市的时候起步价就高达19.38万元。但在3月1日，零跑上市了2023款零跑C01，起步价直接下探到了14.98万元，降幅接近5万元。要知道，零跑C01可是一款车长超5m的C级轿车， 虽然零跑对2023款入门级车型进行了减配，但最核心的动力和续航并未改变，将纯电动C级轿车卖得比燃油B级轿车还便宜，就足以体现现在的新能源汽车市场到底有多内卷。

零跑C01开启大降价的原因，特斯拉降价带来的冲击是一方面，但更多的还是受 零跑汽车 进入到2023年以后糟糕的表现影响。 1月份，零跑汽车销量仅为1139辆，同比暴跌85.91%，环比暴跌86.59%；2月份，零跑汽车销量虽略有提升，但也仅为3198辆，同比下滑6.9%。

至此，零跑汽车进入到2023年后的总销量为4337辆，累计同比下滑了62.35%，位居造车新势力品牌中垫底的位置。

经过去年的销量大爆发，零跑汽车对2023年也有了更高的期待，直接将销量目标定在了24万辆这一新高度。但按照零跑汽车在今年前两个月的表现来看，连去年的水平都远无法达到。对此，零跑汽车不得不通过降价的方式来换得销量，如果不降价，甚至还会面临退市的风险。

当然了， 零跑汽车的遭遇只是新能源汽车市场的一个缩影，大多数新能源汽车品牌进入到2023年以后表现都不好。为了促进销量，降价就成了破局的唯一解，就目前看来，零跑汽车在降价方面，足够狠。

写在最后

后疫情时代，除了比亚迪和特斯拉外，所有汽车品牌都不好过，燃油车也好新能源汽车也罢，老百姓口袋没钱，即使车企使出浑身解数，也改变不了当下消费者对买车无感的现状。预计在后面几个月国内汽车市场会渐渐回暖，但想要取得亮眼的成绩，可能性并不大。

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轿车市场迎来“出笼猛兽”！零跑C01给出一个离谱的价格

好的编辑一定不卖关子：

• C01两驱版本，14.98-21.68万
• C01四驱版本，22.88万

如果说现在的中端轿车市场已经暗流涌动，那么确定了上述指导价的 零跑C01 2023款就将把涌动的暗流激发成汹涌的巨浪！这并不夸张。而且这里可以以人格保证没有和零跑进行任何方式的合作。

这款车确实了不得，首先该车的尺寸达到了5050*1902*1509、轴距2930毫米，这是中大型轿车的尺寸；尺寸、气场和空间是超越 迈腾 、 帕萨特 、 凯美瑞 、 亚洲龙 、 雅阁 、 天籁 、 大众CC 、 君威 和 君越 等车的，所以零跑C01的价格就算“降维打击”。

但这只是开始，先来看C01的样子。

零跑C01是一台纯电动轿车，但是一点点都没有令人焦虑。

其丐版的续航里程就有525公里，16.98万和18.98万的版本有606公里，21.68万的版本有717公里，四驱性能版也有630公里。

现在可以说所有15万级别的紧凑型和中型前驱轿车都得歇菜了，不论其是燃油动力还是电动汽车，因为目前该级别的电动轿车的续航普遍只有500公里左右！包括秦PLUS EV。

注意一个关键词-「前驱」。

在燃油动力汽车选项中，前驱主要用于中低端车辆，高端轿车或用后驱、或用四驱；而零跑C01的两驱版本全部都是后置后驱，而且搭载的是额定功率200kW、最大扭矩360N·m的永磁同步电机！其百公里加速最慢为7.7秒、最快为7.2秒，前面讲到的所有燃油动力合资轿车的最高水平也就是这样，包括 凯迪拉克 后驱的CT4和CT5，其实际极限也只是将将突破8秒而已。

四驱版本是前后两台标准相同的永磁同步电机，极限达到400kW/720N·m，相当于7.0T-V8的水平；百公里加速成绩为4.3秒，这也是很夸张的标准了，虽然比汉EV旗舰四驱版本略慢零点几秒但已经不重要。

续航足够长，性能足够强，配置也不低。

该车标配前后六气囊，L2级辅助驾驶系统，全景影像，自适应巡航，皮革方向盘和皮革座椅，智能车机，LED大灯，自动空调等等配置也是标配；其中14.98万和16.98万的版本缺少并线辅助和车道保持，其他版本都是标配；但是最低配也有一个高成本的毫米波雷达，从18.98万起开始配备五个毫米波雷达，这个标准应当是同级别最高。

最后需要了解的是车辆的质保方案，车辆提供的是整车四年或12万公里质保，动力电池组八年或15万公里质保；标准确实没有 比亚迪 的终身质保高，可是它的价格毕竟比汉EV低了很多。可以说这台车对标的主要是合资品牌的燃油动力汽车，或者是bZ3这样的电动汽车，横向对比有绝对领先的额优势。

零跑汽车 是豁出去了，这一轮价格战打的实在非常激烈，要知道即便是制造成本低很多的燃油动力汽车也没有能把后驱中大型轿车的门槛拉低到15万以里！所以这台车的调价必然是对中端轿车市场的最大冲击。

然而，一个新品牌如此程度的打价格战，真的能撑住吗？有些看中这个品牌的准车主最担心的莫过于此。说白了就是担心这个品牌过不了几年就没有了，车子再好到时候也砸手里了吧。

然而不用担心，零跑汽车虽然是一个年轻品牌和企业，但是强大的潜能还是被诸多资本看好的。

其中有两大股东需要了解：

• 杭州国舜零跑股权投资合伙企业
• 合肥政府

第一家企业是杭州国资委旗下，也就是说零跑汽车已经是国资控股企业，性质已经完全不同于一般企业了，零跑已经是国企；而且之前的合肥政府也参与过零跑的B轮融资，虽然只是两亿的试水但也尝到了甜头，所以合肥在今年确定将以20亿元投资零跑汽车。

能获得合肥政府的投资就很有说服力了，因为合肥政府的战略眼光是非常独到的，汽车领域以外的成功案例就不谈了，仅在汽车领域里，合肥吸引来了新能源汽车巨头比亚迪，还有 蔚来 和 吉利汽车 ，自己有国轩高科；其中仅比亚迪就在以合肥为中心的五六个安徽城市里建厂，蔚来的合肥会是新能源汽车之都，安徽也将成为新能源汽车大省！所以能被合肥政府和杭州国资委同时持股的零跑汽车不仅有未来，还是有“兜底”的，这也可能是零跑汽车敢于打破局面的底气。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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