试驾新能源汽车零跑 卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么试驾新能源汽车零跑 卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

全域自研带来“价格屠夫”，试驾零跑C01

纵观15万级轿车市场，你知道的尺寸最大的车型是什么？

在合资品牌中， 思域 、 卡罗拉 等标杆车型，它们的轴距分别是2735mm以及2700mm，是标准的 紧凑型车 。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍而自主品牌中，这个价位的车型则有不少 A+级车 ，轴距能达到2750mm以上，例如 一汽 奔腾 的B70，轴距来到了2800mm。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但今天的主角， 起售价仅需14.98万元，却定位中大型车，轴距长达2930mm，它就是零跑C01！

起售价不足15万的中大型车‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 零跑C01 的长宽高尺寸分别为 5050/1902/1509mm ，轴距为 2930mm ，从尺寸上看，这是一辆不折不扣的中大型车。‍‍‍‍‍

外形方面，零跑C01的设计十分简约。

封闭式中网的设计加上贯穿式的前灯带，让人一眼就看出其新能源车型的身份。修长的车身配合上流线的设计，令零跑C01的风阻系数仅为 0.226Cd ，这也是这款车能拥有长续航的原因之一。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车身侧面，短前悬的设计使得整个车头有着明显的俯冲感，同时也有效降低了视觉重心。 无框车门 的存在，更是让这辆车同级别中显得独一无二。‍‍‍

19寸的大轮毂，与超5米的车长更为般配，相比起标配的18寸轮毂，视觉效果也更为出色。

可惜的是，虽然零跑C01有着5050mm的车长，但相对长的后悬使得车身长度带来的大空间更多地被分配给了后备厢。

496L 的容积，再加上极其规整的空间，使得零跑C01的后备厢十分好用。至于后排空间，确实没有车长数据来得那么令人惊艳。

屏幕多不代表不实用‍‍‍‍‍

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍进到车内，迎面而来的是三块大尺寸的屏幕。尺寸都为 10.25英寸 的液晶仪表盘以及副驾娱乐屏，将 12.8英寸 中控液晶屏“包围”起来，对称的设计让强迫症患者倍感舒适。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

整套车机系统的功能表现十分不错，语音识别率也较高。这套系统由一颗 高通 8155芯片控制，配合12G内存和128G储存空间，不仅流畅度没得说，功能拓展性也表现出色。

整套内饰在我看来具有一定科技感，配合上扎实的做工用料，质感还是相当不错的。 但除了好看之外，这套内饰的实用性表现也很优秀。‍‍‍‍

哪怕车机系统的功能已经足够覆盖大多数用户的需求，但零跑还是给用户提供了一些小细节上的便利。‍‍

隐藏式的手机支架 放置在了无线充电面板的前方，打开时可以放置手机，折叠起来之后又不会影响储物空间，可谓一举两得。而硕大的中央扶手箱，更是能放置大量杂物。在实用性方面，我认为零跑C01表现出色。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

来到车辆后排，前文也提到零跑C01的车长更多的分配给了后悬，因此后排空间没有车长来得那么唬人，但不要忘了这款车有着2930mm的轴距， 零跑C01的后排腿部空间在同价位的竞争对手中仍然占优。‍‍‍‍‍

不过长车身带来的好处也很明显，对于一款溜背设计的轿车来说，如果车身太短，车尾部分的车顶线条大概率会迅速“滑落”，严重影响后排头部空间。而零跑C01的长车身使车顶线条放缓，车辆的后排头部空间并未受到溜背造型的影响。

而且坐在后排的时候可以 发现 ， 全景天窗以及大面积的后窗玻璃，给后排乘客带来了良好的开扬感。 只是在广东的夏天，如果暴晒在阳光底下的时候，还是会稍微有些难受。‍‍‍‍

全域自研带来了什么？

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍在开上零跑C01的时候，可以明显感觉到这辆车的“分量感”。

超过5米的车身，自然使得零跑C01无法与“灵活”挂钩，在激烈驾驶的时候还会出现车身反应慢半拍的情况。但相信不会有多少人会拿一辆中大型轿车来激烈驾驶才对。‍‍‍‍

在日常行驶的时候，零跑C01给我的感受还是比较好的。

前双叉臂+后五连杆独立悬架 的组合，让整套底盘在柔软舒适的同时，有着不错的韧性。而且零跑C01使用了 CTC电池底盘一体化技术 ，把电池直接装到底盘上，去掉了电池包，这样有利于节省空间、提升轻量化，并且增加了车身刚性。

而这套技术带来的整体性以及低重心，也让整辆车有着极为平稳的高速行驶表现。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

动力表现方面，此次试驾的车型为单电机版本车型，最大功率 200kW(272Ps) ，峰值扭矩 360N·m ，最高续航达到了 717km 。哪怕是最入门的版本，零跑C01的CLTC纯电续航里程也有525km。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而且零跑C01还有双电机版本，720N·m的峰值扭矩让这辆车的零百加速时间仅需4.3s。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

要知道零跑C01的车重达到了2.5吨左右，没有足够强的动力水平，又如何能推动这辆大家伙呢？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那这辆车的能耗水平如何呢？在我试驾的这段时间内，我基本上使用的都是“强劲”的动力模式，主要行驶在城市快速路中，也并未刻意为了降低能耗而改变驾驶风格。

在这样的情况下， 零跑C01的能耗大概在12kWh/百公里左右。‍ ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

另外，在与零跑C01朝夕相处的几天内，它的智能辅助驾驶系统也给我留下了不错的印象。车辆打灯变道的反应十分迅速，而且跟车时相对缓慢的加速让人非常放心。‍‍‍‍‍‍‍‍

在零跑C01身上， 拥有超过20个感知元件，哪怕是14.98万的入门车型，也有5个摄像头、4个超声波雷达以及1个毫米波雷达。 全系车型均标配L2级的智能辅助驾驶系统，虽然暂时与市面上最先进的智驾系统有一定差距，但零跑C01配备的高规格硬件，为后期软件以及算法的升级留有充足空间。

提到智能辅助驾驶系统，就不得不聊聊零跑的出身。‍‍

零跑汽车是由浙江大华技术股权有限公司与其主要创始人共同组建的合资公司。 而浙江大华技术股份有限公司，则是全球领先的以视频为核心的智慧物联解决方案提供商和运营服务商。

做摄像头以及软件出身的大华，给了零跑在智驾方面充足的底气和支持，在技术方面，零跑不会出现被“卡脖子”的情况。‍‍‍‍‍

而且零跑的全域自研，也使得它们有着明显的优势。无论是油冷电驱的自研，还是实现无电池包化的CTC架构，都令零跑 在提升了竞争力的同时，还有效降低了成本。‍‍‍

零跑目前已实现整车成本70%的自研自造，成为目前国内造车新势力中唯一具备全域自研能力及垂直整合度最高的智能电动车企，

写在最后

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍6月1日， 零跑汽车 公布了5月交付数据，5月共交付 12058台 ，环比增长超38%。

其中C系列交付10000+台，C11车系交付 7100+台 ，而C01车系则交付了大约 3000台 ，目前零跑已经冲到了新势力车企销量榜第二的位置！

零跑之所以能够带来14.98万元起的C01，与其全域自研带来的优势不无关系。 从感知元件到底盘架构，零跑都有明显的成本优势，自然也就成为了“价格屠夫”。

按照零跑的规划，未来还将提供C01增程版车型，按照零跑“油电同价”的主张，新车预计也会像C11增程版那样，售价与纯电版基本持平甚至更低。

到那个时候，零跑C01的销量或许也将与C11一样，再一次突飞猛进！

（部分图片来自网络）

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试驾体验零跑C11增程版，敢与混动来叫板！

今年中国车市各个市场都充满“内卷”。像油电同价、两驱四驱同价等各种定价策略扑面而来，让每一款新进上市的车型都离不开内卷二字，而且还必须卷出新高度。作为造车新势力之一的 零跑汽车 ，在短短几年的时间里面就推出了多款新车，可以说是超出了行业的平均标准。在今年2月9日正式发布了全新车型-零跑C11，与过去的零跑车型不同的是，零跑C11不但有纯电版，还首次推出了增程版车型，让那些有新能源里程焦虑人喜笑颜开，终于有了能够“任性”使用的新能源车！

外观方面前脸采用全新的蜂窝状格栅凌厉LED大灯加的无边框车门，熏黑的悬浮式车顶流水贯穿式设计尾灯，融合下方LEAPMOTOR的品牌logo，层次丰富又不显复杂处处彰显稳重大气。零跑C11增程车身尺寸为4780*1905*1675mm（长宽高），融合数字科技与感性亲和感。2930mm超长轴距，窄D柱设计，营造了巨大的空间视觉感。并且采用时空胶囊运动前脸，将进气格栅隐藏在前脸暗部，而且巧妙的将两侧进气口连贯起来，使得整车前脸既有更宽更有层次的视觉体验，而且还为更好的散热性能提供了更大的进气量。隐藏门把手，与车身融为一体，侧面线条柔和 优雅 ，大道至简，更是有无框车门的加持，使得外型更胜一层楼。

来到车内，碳灰+岩灰、岩灰+雾紫、玄黑+木棕、玄黑四种内饰配色，环抱对称式立体座舱，视觉符号高度统一，使造型风格更加整体，采取具有科技感温和的时空胶囊元素作为基本元素扩展至整车内外及细节设计，强化独特的视觉形象。除了方向盘上面有几个实体按键之外，中控台上几乎看不到任何按键，简洁的设计必然要把很多功能融入到了多媒体系统里，但零跑C11可不是你以为那种一块大屏就能搞定的，除了10.25英寸的仪表之外，中央嵌入式的多功能大屏达到了12.8英寸，另外在副驾驶前方还有一个10.25英寸的大屏，不仅比一般新能源车体的显示屏更多，里面能够容纳的功能必然也会更加丰富。

车内的座椅和方向盘也是皮革材质，内衬还用上了类似麂皮的面料，手感舒适了很多，车厢再也没有廉价的感觉，反倒多了浓郁的皮革味道。尤其是前排那两张充满动感的座椅，宽体头枕设计，不但符合人机工程学设计，也强化了安全方面的防护。座椅同时支持多角度的可调之外，还有通风、加热的功能。透过头顶那块14932平方厘米的全景天窗，整个座舱的开扬感很好，据说在下雨的时候天窗还能自动关闭。

在动力方面，自主研发的110kW/88kW油冷增程发电机系统，开起来比很多燃油车的质感更好，加速的表现更为爽快。我们当天试驾的是顶配车型，搭载的是43.74kWh三元锂电池组，也是目前同级容量最大的，因此他具有285km的纯电续航能力与1024KM综合续航里程，平时慢充只需要30分钟，而在慢充状态下不到4个小时就能重新上路，实用性完全可以叫板高阶的增程车型。

为了在驾驶动态上变得更加有趣，零跑C11增程版也设计了驾驶模式，分别是轻松、运动、自定义这三种，在使用上最大的不同是体现在动力输出、动能回收的力道上面，如果你不习惯这样的默认安排，那么就可以使用自定义模式，手动更改动力输出、动能回收以及转向力道上的设定。当然这只是一个前菜而已，零跑C11增程版真正好玩的地方是上手以后的体验。

在驱动模式方面，零跑C11增程版可以在“极限纯电”、“纯电优先”和“燃油优先”三种模式中随意切换。“纯电优先”模式介于“极限纯电”与“燃油优先”之间，相对是一个较为均衡的模式，可以很好的兼顾纯电与燃油介入的时机，可以更智能进行动力上的调配。而“燃油优先”模式则会首先使用燃油作为驱动，比较适合在充电不方便或者长途出行的情况下使用。完全可以在不同的环境下采用最合适的方式来驾驶，既能保证续航，还能合理的控制能耗表现，真正的一举两得。

零跑汽车此前凭借T03、C11纯电版、C01轿车在新能源市场获得了一定的声量，高性价比成为了零跑的竞争核心之一。如今C11增程版延续了此前的配置并有所提升，全新的动力系统也为其带来超过1000km的CLTC续航，令不少有长续航需求或续航焦虑的人士感到更加安心。

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卖车不挣钱，只为争口气？零跑疯了吗？丨试驾零跑C01

年关将至， 车企间的竞争无比激烈， 车价也来了个大跳水。

燃油车那边，各家门店纷纷开启了促销模式：不仅坚挺的日系燃油车绷不住了，就连 保时捷 这种常年加价的品牌也不再“捂盘惜售”。

买的要是现车， 优惠还可谈 。

这边厢，新能源车企也纷纷借着双11的机会，赶在国补退坡之前使出浑身解数，吆喝卖车。

比如零跑，就群发了一条“薅羊毛”短信，单车现金优惠1万元，还送至少1000元京东卡：

只要不到20万， 就能买到一台近80度电、600多公里续航的中大型纯电轿车，还包含金融贴息、终身三电质保、随车充电桩等一系列车主权益……

看起来好像还真有点值， 有点“买电池送车”内味儿了 。

刚巧，前段时间也有小伙伴问社长 零跑C01 表现究竟如何，值不值得买。

为了解答这位小伙伴的疑惑，我特意来到厦门国际赛车场，和 零跑C01 来了一场“亲密接触”。

有意思的是，零跑当天还 拉来了一辆保时捷Panamera助阵……

那么，现场到底发生了什么？ 零跑C01 又有哪些优缺点？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. "吃螃蟹" 的CTC，提升大吗？

我们知道， 特斯拉 在2020年率先发布了 CTC（cell to chassis，底盘车身一体化）技术 ，赚足了眼球； 特斯拉 Model Y 也成了全球首款搭载CTC电池包的量产车型。

这对零跑来说，却似乎有着特殊的含义。

早在2020年，零跑就有对外公开CTC技术的打算，但由于某些原因被耽搁了几个星期。

正是这一拖，“领跑”的零跑错失良机，被 特斯拉 “抢了跑”。直到今年4月 零跑C01 的发布会上， 零跑的CTC技术才姗姗来迟。

但实话说，彼时的零跑只有一台S01和一台T03，品牌并没有得到大多数用户的认可；另一方面，或许具体的性能参数还能再优化。

零跑在当时没有跟风公布，可能也有这些考量吧。

那么，零跑 为什么要做“第二家吃螃蟹的车企”？

我们知道，传统的车载动力电池采用 电芯-模组-整包的结构， 大概就是先把几块小电芯“绑”成了一个“大电芯”，再让几块“大电芯”组成一个的电池包。

这样做的好处，一方面是让 “大电芯”之间保证电量相对统一， 另一方面也降低了日后维修和更换的成本。

但这种电芯-模组-整包的结构，并不是没有缺点。

由于电池上方的盖板和模组都会 占用空间、 还会 增加额外的重量， 就会导致电池包的能量密度偏低，车内地板也会偏高，坐在后排的姿势会有点像“蹲马桶”。

这时，工程师们灵机一动：如果用车身底盘来代替电池包的上盖，不就解决问题了吗！

但这说起来容易，做起来难。

一方面，省掉电池包上盖之后车身强度会降低，要保证碰撞安全就要加强车身；

另一方面，由于CTC电池包更换成本会很高，这也对电芯的生产工艺提出了更高的要求。

为了满足这两点，零跑采用了 “双骨架环形梁式结构”，用车身结构梁来支撑强度， 电池包也要通过全栈自研来把控品质。电芯则是由宁德时代代工，保证电芯一致性。

有了CTC之后，电池包能够 减少25%的零部件、减重15kg、 还能提升车辆 10%的续航里程 ，车身的垂直空间也会增加…… 10mm 。

从实际的体验来看，这10mm其实并没有太大的提升。后排乘客身高超过180cm的话头顶离后风挡会很近，略微有些捉急。

但好的一点是， 零跑C01 并没有 为了追求头部空间，牺牲乘坐舒适性。

由于坐垫高度并不算低，还配备了靠背角度电动调节， 零跑C01 “半躺”的坐姿配合319mm的腿部空间，还是蛮舒服的。

三电方面，由于CTC技术的应用， 零跑C01 的高配车型能塞下90kWh电量，CLTC续航也来到了717km，在市售车型中 仅次于奔驰EQS、奔驰EQE和极氪001。

至于能耗表现，在这里贴一下几位友媒的数据。

厦门当天气温为25℃左右，同行的媒体朋友驾驶后驱版车型，开出来的能耗基本落在3个区间。

上午出发的B组比较堵车，市区+环路综合工况的 平均时速大约在25km/h， 走走停停的工况比较多。

因此 不开空调能耗15-16kWh/100km，开空调18-19kWh/100km；

下午出发的A组比较通畅， 平均时速能跑到50km/h， 能耗大约在 12-15kWh/100km。

折算一下，根据路况、工况不同， 续航大概在450~750km之间。

这个表现对一台体重2吨多的中大型车来说，算中规中矩吧。

02. "拍扁的C11"，有什么优缺点？

如果让我给 零跑C01 下个定义，那一定是 “被拍扁的C11”。

C01有着同样的无框车门，同样的内饰设计，同样丰富的储物空间，同样淡的车内气味，同样的8155车机系统，同样的语音助手小零，同样的辅助驾驶软硬件……

甚至连溜背造型，都是一台零跑C11被拍扁了的样子！

没错，这个溜背造型为 零跑C01 带来了0.226的风阻系数，对提升续航有不小的帮助。

而且坐在车里， 视野是真的通透。 放几个身临其境的视角，大家感受一下。

1.31㎡的全景天幕，据说能隔绝99.9%的紫外线：

后排头枕旁的小三角窗，增强了空间感：

宛如敞篷车般的后风挡视角：

从很多细节上，都能看出来零跑花了不少心思。

就比如方向盘上红框里的这个按键，就能 自定义 后视镜调节、360环视、行人提示音3项功能中的1种，顶棚天窗开关旁边也有个类似的自定义按键；

再比如零跑能够一键关闭车灯车窗音响、调暗屏幕、放平主驾驶座椅的“小憩模式”，也是迅速入睡党的福音。

但对一台中大型轿车来说，必须要照顾到的，还有后排的 “老板”。

车门扶手上的“老板键”必不可少，按下之后会联动前排座椅共同前移10cm，靠背角度还会后倾10°， 提供更舒适的“躺姿”。

空调、座椅加热、切歌等功能，也能通过中央触控屏来进行调 玩车网

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