雅阁新能源汽车试驾 试驾全新雅阁e:PHEV，动力系统调校不俗，智能化有升级

小编今天整理了一些雅阁新能源汽车试驾 试驾全新雅阁e:PHEV，动力系统调校不俗，智能化有升级相关内容，希望能够帮到大家。

试驾全新雅阁e:PHEV：高效强劲还是那个动力“偏执狂”

1976年诞生，47年间在中国市场累计交付超320万辆， 雅阁 是大家眼里的“经济适用男”，也是不少人的代步“白月光”。而雅阁自然也是不负众望，即便诸多合资车型在新能源进程上都不尽如人意，但雅阁还是紧跟时代，推出了具有“智动、智座、智驾”新价值的全新雅阁e:PHEV。那么，这款车到底值不值得大家期待呢？我们还是看一下它的试驾体验吧。

外观：更合眼缘，尽显运动科技美学

看惯了燃油版的雅阁，再看全新雅阁e:PHEV，会 发现 它身上散发的新能源气质，比以往更合眼缘。具体来看，这款车的前脸设计很是特别，钢琴烤漆的前格栅与前大灯融为一体，看上去锐利精悍，很有机能科技美学的感觉。

这款车的前大灯采用的是全新LED熏黑设计，除了造型比较犀利，实用性功能也做的很齐全，流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等都被集成在其中，一般合资车的“低配”印象在这款车身上完全不存在。

格栅中间的车标加入了天蓝色的元素，不仅彰显了其新能源身份，视觉上也更让人眼前一亮。

尺寸方面，这款车的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，尺寸依旧保持在同级主流水平。从侧面看，全新雅阁e:PHEV的腰线依旧是雅阁经典的设计，齐平流畅的线条从车头到尾灯贯穿前后，将轿车的修长 优雅 展现的非常不错。不过，这款车并没有普通轿车那样“严肃呆板”，加入的溜背式设计让它多了几分运动气质。

从车尾看，全新雅阁e:PHEV尾部的点睛之笔在于它的全新穿越型LED组合尾灯，这款尾灯的设计颇为巧妙，整个尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，正好拉伸了车身的宽阔感，再加上与之融合衔接的“H”标LOGO，除了辨识度够高，质感也比以往更强，用现在的话来说，就是“很值钱”的感觉。

另外，在细节上，全新雅阁e:PHEV也与燃油车型做了不少区分，直接配备的18英寸轮毂大小适宜，看上去十分协调。同时，尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置都采用了亮黑装饰，并且在前脸用了银色前脸进气孔，车尾还加入了后扰流板装饰，整体气场提升了不止一点点。

内饰：智能升级，数控座舱更具魅力

都说合资车的座舱很“迟钝”，总是跟不上当下消费者对智能化的高要求，而全新雅阁e:PHEV却给人一种“别有洞天”的感觉。进入车内，扑面而来的新鲜感是以往雅阁所没有的，水平基调的造型风格，超宽超薄的仪表台，以及T型中控台中间嵌入的贯穿式格栅，都让这款车看上去比以往更上档次。

当然，设计倒是其次，这款车内部最吸引人的还是它的智能化表现。全新雅阁e:PHEV的智能座舱官方称之为“数控座舱”，采用了全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏，还配备了11.5英寸HUD抬头显示系统，可以实现多屏联动。

其中，全新的10.2英寸仪表盘有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，能够根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换，出行路上各种信息显示都更加直观。

12.3英寸中控屏在同级合资车型中绝对算是“超大”，主业滚动条用起来非常灵敏，还可以设置窗口小部件以及多种小程序APP，非常好用。而内置的多项娱乐服务，比如常见的爱奇艺、QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等都在其中，足够帮我们打消出行的枯燥感。

除了仪表、中控屏幕可以与HUD抬头显示系统形成联动之外，车内配备的流媒体后视镜集成了数字后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能，同样可以联通前置摄像头实现实景导航，照顾安全出行的同时，也不忘秀一把科技感。

另外，座舱内还首搭了座舱环境控制旋钮，只需要旋转+按下就能用它完成很多操作，比如控制空调、音响、照明等车内环境，不仅减少了物理按键，又实现了多样化的人机交互，这一点还是很具有创新意义的。

在人车交互方面，这款车首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联，功能覆盖的非常全面，比如用起来更顺手的全新的百度地图、DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，监控到疲劳状态时，智能助理可以给与及时提醒和建议，同时还并支持CarPlay和CarLife，语音控制系统也可以做到方言识别、免唤醒操作，这些都是和国人需求匹配度比较高的配置，可以看出来是用了比较大的心思的。

座椅方面，这款车内部采用了顶级麂皮&真皮座椅，柔软顺滑，坐上去可以感受到非常不错的支撑性和包裹感，而且在现在这种还比较热的天气下，一直坐在车里试驾，也没有憋闷不透气的感觉。

在其他细节配置上，这款车专门配备了BOSE殿堂级音响12扬声器，并具备ANC主动降噪，对于喜欢在车内享受音乐的用户来说，这种配置不要太“贴心”。七色智能氛围灯可以根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式切换等动作，进行智能切换颜色，比如调整温度和风量的时候，氛围灯就会变成红色和蓝色，这是很多合资车型做不到的“温馨”体验。另外，这款车还很好了考虑到了“手机一族”的需求，配备了15W快充以及前后排共4个Type-C(3.0A)充电口，前后排随时都能给手机“续命”。

动力：驾控进阶，保障出行“快省稳”

迈入电动化时代的雅阁，对动力的“偏执”依旧是深入骨髓的，如果一定要说有什么区别的话，我认为它更能理解用户的实际出行需求了。我们先看参数，这款车搭载了 本田 最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是由2.0升阿特金森循环发动机+双电机组成，其中发动机最大功率为109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率为135千瓦，最大扭矩335牛·米。续航方面，这款车的NEDC工况纯电续航可以达到106km，NEDC工况匮电油耗仅为4L/100km，综合续航超1000公里。

这款车提供了EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式，试驾时，在不同工况下三种模式可以平顺的进行自动切换，发动机介入的过程也足够轻柔舒适。车辆开起来，起步阶段十分轻松，中后段加速更加线性，动力说来就来，并且换挡响应够快，超车时完全不会有“拖泥带水”的感觉。同时，这款车的转向风格轻盈灵活，方向盘握感舒适，指向精准。悬架整体调教偏软，轻微的颠簸可以很好的过滤，在车内几乎没有什么感知。

​在智能驾驶方面，这款车搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，支持ACC自适应巡航，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾、LKAS车道保持可实现无标线辅助等功能，并且新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫。这些都是当下比较高阶的驾驶辅助，比如，在我们想变道时，只要拨一下转向灯，系统就能自行判断变道时机，符合安全变道的条件就会自动变道，安全又智能。

结语：

进阶的颜值、出色的座舱、畅快的驾控，从试驾中可以看出，全新雅阁e:PHEV此次的创新突破十分成功，各方面表现都get到了当下汽车用户的需求。很显然，作为雅阁电动化之路的关键车型，全新雅阁e:PHEV身上所展现出的“智动、智座、智驾”新价值让人惊喜，而我们也可以大胆猜想，或许，这款车将是未来合资电动化市场上的一匹“黑马”。

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试驾全新雅阁e:PHEV，动力系统调校不俗，智能化有升级

如果选车范围定在了B级车市场，小编相信 雅阁 会成为大多数人购车清单中的车型之一，毕竟雅阁的口碑向来不错，在国内已超过300万用户的选择与信赖。而雅阁称得上经典车型，之所以经典，不仅在于传承，更在于自我突破。 玩车网

在小编看来，全新雅阁能在当下如此之卷的B级车市场，做到插混产品同价替换油混产品，这就是自我突破。如果回到至产品本身，再具体细化至每一个产品突破点，全新雅阁e:PHEV又有哪些突破呢？恰好小编近日试驾了全新雅阁e:PHEV，借此机会和大家分享一下小编对这款车的一些看法。

造型几乎不变，但内饰细节到位

从外观来看，全新雅阁e:PHEV除了前脸小调整以及尾部增加“e:PHEV”标识之外，几乎看不出什么变化，但从车色来说倒是新增了一种全新车色——翎羽蓝，让全新雅阁e:PHEV看起来更大气时尚。而且，全新雅阁e:PHEV车长增加了约7厘米，侧面看起来也更为 优雅 与协调。

其次，新车在左前翼子板还有一个充电口。由于只配备了一个慢充口，但据小编了解，充满电时长约为2个半至3小时左右，其实还能接受。况且，对于很多插混车主而言，经常去充电的估计也不会很多，大多还是当作油车使用，此时就很考验插混产品匮电状态下的油耗与行驶质感了。

按照官方所公布的，全新雅阁e:PHEV NEDC综合工况匮电油耗为4L/100km，而且根据小编当时的实际驾驶感受来说，无论是有电还是没电，小编认为开起来的差别并不大。

相比于外观，全新雅阁e:PHEV内饰的变化还是比较明显的。首先，仪表台的设计以及布局与 型格 十分接近，逐渐形成一套家族式设计。但在用料方面，全新雅阁e:PHEV更有质感也更为高级，两侧门把以及座椅都采用了麂皮材质的用料，档次感一下提升不少。

另外，在后排中央扶手的位置，全新雅阁e:PHEV还设计一个通道，打开后可直接伸手至后备箱，拿取如雨伞、书包等物品，实用而方便。在这些细节之处，全新雅阁e:PHEV还是能给到一定的好感的。

座舱更智能、更具科技感

坐进全新雅阁e:PHEV车内，还会 发现 它的智能科技也有了质的提升。最具特色的无疑就是中控屏幕下方的座舱环境控制旋钮了，该旋钮为 本田 首次搭载在全新雅阁上，旋转+按下即可完成对空调、音响、灯光等功能的操作，减少了物理按键的同时，又能实现不同的功能，且还增添了一定的科技感。

此外，全新雅阁e:PHEV搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，车机更流畅也更智能，可与华为、小米以及苹果智能手表等等进行互联，包括人脸识别功能也有，可以根据人脸自动调整驾驶员原来所设定的座椅位置、空调、抬头显示高度等共计150多项的内容。

而在中控屏幕内，还可以发现新增了随心听、随心唱、随心看以及很多小程序，且提供智能语音功能，在娱乐需求方面进一步满足年轻人的需求。如果你觉得这套车机系统不好用，也不用担心，因为全新雅阁e:PHEV全系配备了无线苹果CarPlay与百度CarLife功能，实用又方便。

值得一提的是，该车机系统还配置氛围灯、百度实景导航以及车上人员监测功能等。其中，氛围灯可随车内温度以及驾驶员表情自动变色，而在使用车机导航时还支持实景导航，降低了走错路的概率。此外，全新雅阁e:PHEV还配置了流媒体后视镜，其实该配置在很多SUV车型中是比较常见的，但在一台轿车上使用还是比较少见的，但可以提升行车安全，可清晰准确地了解车后的路况。

综合以上来看，全新雅阁e:PHEV的智能科技确实有明显的提升，在合资B级车市场中有不错的优势。尽管智能化方面可能还没有部分自主品牌强，但至少全新雅阁e:PHEV在智能科技方面，相比那些花里胡哨的功能要更实在。

机械素质出色，行驶更平顺，驾驶更安全

然后，再来聊聊全新雅阁e:PHEV的驾驶质感。这次试驾路线主要是经过了城市道路、乡村道路以及大量的环湖弯路，就像小编上文所提的，全新雅阁e:PHEV无论是有电还是没电的状态下，开起来的感觉都相差不大。最关键是，全新雅阁e:PHEV开起来真的很丝滑，起步有劲但不乱窜，超车时的爆发力也足够有信心。

其实，本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统发挥的作用不小。首先，保证了车辆的动力。毕竟其搭载的是双电机，加上全新雅阁e:PHEV还采用了全新2.0L直喷阿特金森发动机，在动力方面无需有太多的顾虑。其次，这套混合动力系统可以带来不错的续航能力，全新雅阁e:PHEV纯电NEDC续航106km，综合续航1180km，短途用电长途又可用油，非常符合时下的用车环境。

当然，本田的混动技术已历经25年，在调校方面真的有它的底蕴。只要你把全新雅阁e:PHEV开起来，你会发现真的挺好开的，无论是油门还是刹车的调校，都难以挑出毛病。而且，本田在操控以及机械素质方面也确实有它的一套逻辑。

在环湖弯路行驶时，方向盘的指向性精准，而且过弯时也能给到小编十足信心，每个弯都可以很轻松、自在地快速通过。尽管很多人买雅阁是为了家用，但不得不说其实雅阁在操控方面仍保持着不错的驾驶乐趣。

实际上，在全新雅阁e:PHEV的顶配车型上，还有一大亮点，那就是新增了ADS自适应减震系统。它是通过6轴传感器检测车辆状态，然后传到ECU，最后根据情况自动地调整四轮减震器的阻尼。

最直观的感觉就是，在颠簸路面的时候，无论是开起来还是坐起来的感觉，都会舒服很多。而且全新雅阁e:PHEV还加入了个性化驾驶模式，可以单独设置悬挂的软硬以及转向系统、动力系统等等，可以说所能带来的极限以及驾驶乐趣会更强。

它的底盘质感谈不上厚重或高级，但至少不至于松散，调校风格整体稍微偏硬，在一些细碎路段时，座椅能感知路况，但在城市道路行驶却十分舒服。

还有一点设计，我是比较喜欢的，那就是方向盘下的拨片。其实这个拨片并非用于换挡，实则是一个能量回收增减档，以往是有4档，而如今升级变为6档，我们在使用该拨片刹车时可以更平顺。有了这个增减能量回收的拨片，在驾驶时右脚基本只需要控制油门，而刹车则可通过拨片来完成。当然，对于应急刹车的，必须还是脚刹，毕竟安全第一。

另外，全新雅阁e:PHEV车内的静谧性，也刷新了小编对本田产品的刻板印象。当时在高速行驶，时速约为120km/h，但前排与后排的沟通不用再费嗓子了，只要正常说话音量便能沟通无阻，这一提升还是挺明显的，加上BOSE音响的加持，车内氛围十分不错。

在这次试驾中，小编还特意体验了全新雅阁e:PHEV的驾驶辅助功能，稳定性、可靠性一如既往地让人安心。值得一提的是，此前全新雅阁e:PHEV还增加了一些驾驶辅助功能，比如穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾以及智能泊车等等，配合上全系标配11.5英寸的HUD抬头显示，驾驶安全进一步提升。反正个人觉得，这些功能还是挺实用的。

汽车网评：虽迟但到，竞争力还是有的

如今的B级车市场，真的很内卷。部分车型已做到了油电同价。面临激烈的市场竞争，雅阁也做出了全新的调整，推出了全新雅阁e:PHEV，也基本上实现了同价替换油混产品。从这次试驾的感受来说，全新雅阁e:PHEV最大的武器是机械素质以及动力系统的调校有足够的底蕴，加上智能科技全面升级与插混产品的优势，全新雅阁e:PHEV还是有一定的竞争力的。

虽然这款产品并不算完美的产品，比如慢充、后备箱，但说实话，全新雅阁e:PHEV综合的市场竞争力还是很强的。即便如今看来，对消费者而言，雅阁也是B级车市场不容错过的一款产品。

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试驾第十一代雅阁e:PHEV: 更好开、更豪华、更智能

自从1999年第六代 雅阁 （CG5）正式引进中国市场以来，雅阁就以其可靠性、良好的口碑和先进的技术与配置赢得了广大消费者的喜爱。作为广汽 本田 的旗舰车型，雅阁在竞争激烈的中型轿车市场一直保持着稳定的市场地位。

第十代雅阁累计销量已突破100万辆，在J.D. Power 2021中国新车质量研究SM（IQS）中连续获得中型高端轿车第一名的荣誉。

如今，第十代雅阁已经结束它的使命进入了生命周期的末端，全新的第十一代雅阁也在上个月正式发布上市。新产品由外至内都大刀阔斧进行升级。产品线也进行了调整，取消了原来的混动车型。取而代之的是PHEV插混车型。

近日，求是汽车受邀前往云南抚仙湖对第十一代雅阁进行了试驾体验，让我们一起来看看它的表现如何吧！

这次我们体验到的是e:PHEV插混的车型，先说外观。对比第十代，新雅阁给我的感觉就是更精致了。据官方说法，全新雅阁以"CREATIVE BLACK TIE"为概念，追求展现车主魅力的造型。

它的前脸并没有使用主流插混车型常用的全封闭设计，而是依旧保留了格栅设计。配合天蓝色底的“H”车标，突出精悍锐利气质，前脸锐利且标志性，彰显出精悍的造型。

车身侧面，全新雅阁延续了经典的腰线设计，从车头到尾灯贯穿整个车身，给整车增添了动感的元素。此外，新车的车身长度达到4980mm，比现款车型增加了74mm，赋予整体车身更强的延伸感和修长感。搭配18英寸的五幅轮毂，营造出运动的轿跑气质，展示出级别感和运动力量美学。

车尾方面，全新雅阁有一种精致先进的质感。超薄LED熏黑大灯设计，凸显出宽阔感和锐利感。贯穿式LED组合尾灯与车身线条相连，无论白天还是黑夜，都有高辨识度的视觉效果。

总体而言，全新雅阁的外观设计将动感与优雅相融合，呈现出令人难以忽视的视觉魅力。

在内饰方面，全新雅阁采用了本田新一代家族式设计风格，与之前上市的 型格 、Z-RV类似，都采用了贯穿式蜂巢隐藏式的空调出风口，按钮换档结构，液晶仪表等。

在用户能触及的位置都采用了皮质包裹。搭配10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，相比上一代车型，车内豪华感增色不少。

新雅阁安装了一个座舱环境控制旋钮，这是首次出现在本田的车型中，通过旋转和按下操作，集成了空调、音响、灯光等功能，实现统一控制，减少了物理按键的使用。

总体而言，全新雅阁的内饰设计注重科技感和便捷性，通过大尺寸的显示屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等创新功能，提供了丰富的信息展示和智能化的操作体验，为驾乘者带来更便利、更舒适的驾驶环境。

动力系统方面，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载了一台高热效率的2.0L直喷阿特金森发动机 + E-CVT变速箱。电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。

比起之前的混动车型，增大了电池容量，并实现了PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的小型化。

接下来，我们来聊聊全新雅阁 e:PHEV 的驾驶感受。首先，坐进驾驶座，给我的感觉是座椅的舒适性和支撑性都恰到好处，中心微微下陷，有一定的包裹感。

开起来给我的第一个惊喜就是车内的噪音控制，对比上一代，可以说是一个质的提升，特别是对发动机噪音的控制，即使是设置到运动模式把油门踩到底。在车内也不会出现发动机的咆哮声，而是伴着一个比较柔和的声音，迅速地把车速提起来。

第二个印象深刻的，便是它的操控依旧犀利。方向盘的指向性精准，过弯时给予驾驶者充分的信心，让每个弯道都能轻松而自如地通过。悬挂系统的调校也值得称赞。

车辆还配备了ADS自适应减震系统，通过6轴传感器检测车辆状态，并根据情况自动调整四轮减震器的阻尼。能够有效地吸收路面颠簸和不平，提供出色的悬挂舒适性和稳定性。

加上油门与刹车都调得非常线性，踩多少给多少，使得雅阁即使定位是作为家用车，但在操控方面仍然保持了出色的驾驶乐趣。

主动安全上。全新雅阁配备了先进的驾驶辅助技术，Honda SENSING 360安全超感系统系统，提升了驾驶的便利性和安全性。

燃油经济性上，全新雅阁表现也不错，据官方数据NEDC工况匮电油耗4L/100km，我们在电量耗尽后，跑出来4.6L/100km的油耗数据。

总的来说，雅阁的试驾体验令人满意。它以出色的驾驶性能、舒适性和先进的技术为特点，展现出一辆成熟、可靠且令人愉悦的轿车。无论是日常通勤还是长途旅行，雅阁都能为驾乘者带来愉快而安全的驾驶体验。

写在最后

全新雅阁通过对平台架构、核心动力和人车交互的重塑，希望再次树立了中高级轿车的价值标杆，持续引领细分市场。更是在发布会上提出插混与燃油同价的策略，纵观国内市场，全新雅阁 e:PHEV的市场竞争力还是很强的。

总之，全新雅阁 e:PHEV从产品力上是拥有创新的设计和卓越的技术实力的，希望全新雅阁的出现，能为广汽本田带来新的发展机遇，为中高级轿车市场注入新的活力。

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