新能源智能汽车试驾 试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。 玩车网

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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试驾全新雅阁e:PHEV 新能源时代 同样可以选TA

过去的20多年里，在合资B级车市场中， 雅阁 一直都是常青树般的存在。

自1999年入华至今，雅阁在国内市场已然收获了300万车主的信赖。雅阁其实对于大部分国内用户而言，其存在的意义，早已不只是一辆“代步工具”，而更像是对于成长岁月的回忆，对于国内汽车工业发展的见证。

如今雅阁车系已进化至第十一代车型，严格来说，此时的国内汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，自主品牌的崛起，新能源之风吹遍各个细分领域。那么如今的雅阁还能否一路“常青”？

怀揣着这个问题，我们与全新雅阁e:PHEV车型邂逅于抚仙湖畔。

作为全新换代车型，第十一代雅阁在造型方面有了全新升级。六边形的中网格栅，内里有着黑色网格状装饰进行点缀，配合狭长的大灯组，使得它的整体前脸设计营造出了更显低趴的运动氛围。

当然，谈及运动，我们更应该看向全新雅阁的车身侧面，4980×1862×1449mm的车身尺寸，轴距达到2830mm。修长且低矮的车身姿态，配合长轴距的设定，使得全新雅阁的侧身拥有一种修长、 优雅 的运动之风。

尾部微微上翘的小鸭尾、全新贯穿式尾灯组，也足以让这辆B级车运动一番。

其实总的来看，全新雅阁的外观设计，由此前棱角分明转变为了圆润优雅的曲线过渡，在与海外版车型采用相同造型设计的同时，也更符合了国人审美的“胃口”。当然，这个“胃口”也更体现于车内。

全新雅阁采用了家族最新的内饰设计风格，10.2英寸全液晶仪表+12.3英寸悬浮式中控屏+11.5英寸HUD抬显，并且集成了Honda Connect4.0系统、CarPlay等手机互联，加之OTA升级，使得车内拥有着极强的科技氛围。

而如若要说真正的科技与智能，那还得是首次应用于雅阁车型中的座舱环境控制旋钮，仅需旋转+按下即可完成操作，并且这一旋钮还将空调、音响、灯光等功能融于一体，在极大程度缩减了车内物理按键的同时，也以更科技便捷的方式做到了全新的人机交互体验。在实际体验下来，这一配置也确实让我们充满了新意，而控制方式也同样十分简单。

在空间舒适性方面，其实雅阁也一直都是“标杆”，整体座椅的舒适性十分出色，加之插混版车型还有着专属的麂皮材质，更显档次感。另外在后座中，全新雅阁还有着中国市场专属的超大扶手，整体车内的仪式感满满。只不过在此有一点值得要提的是，全新雅阁的后备厢在燃油版车型中容积达到了575L，而混动版车型由于电池组会侵占部分空间，只拥有430L的后备厢容积。

在动力方面，第十一代雅阁本次共带来了两套动力系统，其中燃油版车型配备全新升级的1.5T发动机，最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，并匹配CVT变速箱。而本次我们所试驾的则是首次加入的e:PHEV插混版本车型。

插混版本车型就值得我们来详细聊聊了，它搭载的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，是由2.0L阿特金森发动机与电机共同组成，并匹配E-CVT双电机变速箱。系统最大功率152kW，系统最大扭矩335N·m。这样的动力输出，其实足以媲美部分3.0L发动机了。

此外，全新雅阁e:PHEV车型的电池组容量为17.7kWh，NEDC纯电续航可达106公里。这也造就着全新雅阁在更长时间和更多速度下都可以进行EV行驶，因此它的驾驶感受更像是一辆标准的EV车型，无论是起步的响应速度、或是动力输出的持续性都十分不错。

而在馈电情况下，我们更可以将它看作是一辆HEV车型，发动机介入之后，它的整体行驶质感并未打折扣，始终有着“快、省、稳”的驾驶表现，这样的驾驶品质让我们可以为它大加赞赏。

当然，对于混动车型，大家也会关心这辆全新雅阁e:PHEV车型的油耗表现，要知道，这台2.0L阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，不仅提高了驾驶性能，更是拥有着极为不错的燃油经济性。因此，我们可以这样说，它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的，而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。

在结束了本次试驾之后，我突然犹豫了。如果我们将全新雅阁再度认定为老牌日系B级车，那其实与它的真实表现大相径庭，传统燃油车时代，日系家轿给我们留下的印象无疑是皮实耐用、省油可靠、动力弱。而全新雅阁的动力输出不仅十分强劲，同时还能带我们不错的驾驶乐趣。而这样的纠结感，或许也只有真正试过“它”的人才能理解。

哆哩君语：

说个大家都不太知道的冷知识，其实 本田 才是电驱混动的开创者，自1997年起，本田就一直致力于电驱混动领域的深耕，在25年技术积淀后的今天，它的混动技术已然有了四代革新。

在全新雅阁车型中，它不仅有着全面进阶升级的产品硬实力，而最大的亮点同样还是在动力方面，有了全新的e:PHEV插混车型的加入后，它的市场竞争实力更显强劲。在曾经的燃油车领域，雅阁能作为“常青树”般的存在，而当新能源之风袭来，它同样可以摇身一变，成为新能源时代，更值得你选择的那辆B级车。

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试驾|小鹏G9用实力展示 高品质智能纯电SUV是什么样

如果有一款三四十万的纯电SUV能打动我，截止目前，那只能是小鹏G9。尤其是在近日参加的一场小鹏G9试驾之后，更坚定了小布哥的这个信念。这款车满足了小布哥对于纯电SUV的所有期望。

这次的试驾分为场地试驾以和道路试驾两种，通过丰富的动态科目和场景设置诠释了小鹏G9在豪华、超充、智能、性能等方面当之无愧的旗舰实力。

小布哥刚进入试驾场地就被G9简约、大气的外形吸引，G9将标志性的“鹏翼之光”前大灯和“星河光剑”尾灯融入豪华车经典造型，再搭配4条日行灯，“小鹏式”豪华科技氛围瞬间拉满！

小布哥首先参与了场地内试驾，这一环节为了让试驾者充分体验小鹏G9的底盘性能、双腔空悬、自动泊车系统，专门设置了麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动、智能辅助泊车测试等环节，分别对车辆在紧急避险、连续转弯的操控性能、汽车动力性能等进行针对性测试。

针对网上新能源车“只谈加速，不谈操控”的观点，此次还在场地试驾现场安排了一辆百万级德系豪华SUV做对比试驾。

在聊试驾前，要说一句题外话，很多人对G9装配的“双腔空气悬架”不太了解，其实这个悬架一般只在 保时捷 卡宴、2020款 宝马X5 这类燃油豪车上才会选装搭载。G9应该是目前50万以内唯一使用双腔空悬的车。“双腔空气悬架”的作用，简单来说，就是能提高乘坐的舒适性及驾驶的稳定性，还可以更大范围的调节底盘离地高度，能够避免底盘被刮蹭。

到了最激动人心的场地试驾环节，当天上午下了一点雨，加之场地内为较平滑的地砖路面，因此为麋鹿测试、蛇形绕桩、紧急制动都制造了一定的难度。但G9均展现出了不俗的表现。尤其是麋鹿测试、蛇形绕桩环节，小布哥能明显感觉到在疾速转弯时，车身很快就能进行自我调整，较为平顺地通过。而同台比试的德系百万豪车在这个环节完全要造驾驶者造自我的技术来控制，从整体表现上来看，小布哥的自我感受其实还不如G9易操控。

G9采用前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，前后悬架结构件采用高强度材料及轻量化设计，保证强度和刚度的同时，降低了簧下质量，提高了整车在非常规路面和特殊行驶状态下的舒适性及操控稳定性。当车辆通过不平路面时，悬架系统实时收集车身晃动信号，根据实际情况调节减振器阻尼，减少车体的多余的、突兀的动作，从而保证车身平稳，降低乘客不适感；通过连续冲击路面，如连续减速带时，悬架系统立刻调整为最软状态，从而减少撞击力，冲击过后恢复正常，减少因突然冲击带来的不适感。

试驾还设置了直线加速测试环节，结果显示，四驱版本百公里加速仅需3.9秒，与4.0T V8涡轮增压豪华性能车水平相当；制动表现同样优异，百公里制动距离仅34.6米。在极速加减速过程中，悬架系统通过实时检测动态调节前后软硬度，大幅减少车辆后仰或点头，保证车身平稳，从而避免乘客的晕车感。

整个体验过程中，比较有趣的是智能泊车环节，只要G9进入自动泊车状态，小布哥就可以直接下车，按下车钥匙上的按键，G9就自动泊入一个标准的垂直车位，有了这一功能，即使遇到不好开车门的车位，车主也能放心让它自动泊入了。

G9基于现有 VPA 记忆泊车功能，在部分停车场新增全场景地图格式。SR 显示可视化比以往车型更加优秀，真正实现了停车场的路网结构及真实坡道信息感知外显，支持自动驾驶下外显也支持人驾情况下的外显。

它同时新增了泊车桌面的产品形态，让泊车功能更方便开启。语音泊车也做了升级，具有全局语音指令，泊车应用内的交互操作在保证安全的原则下 都能通过主驾的语音控制。

而在道路试驾环节，小鹏G9在运动模式下的动力响应更加灵敏，过弯道时能明显感受到双腔智能空气悬架的良好支撑性和防侧倾能力；高速路况则可以开启舒适模式，体验双腔智能空气悬架对车身在高速行驶状态下俯仰、转向侧倾的调节，感受舒适性与运动性的极佳平衡。同时，双腔智能空气悬架还支持智能调整底盘高度及迎宾上下车、轻松载物等功能，带来便利舒适的尊贵感和方便的装载实用性。

除了本次体验的运动模式和舒适模式之外，小鹏G9还提供标准、弹射、极客等不同驾驶模式，几乎覆盖出行全部场景。其中，弹射模式可以在150毫秒达到最大扭矩，爆发力让操控激情瞬间上头；极客模式下，用户可以根据喜好自由调节多项参数，可调范围和精度都达到了行业顶尖水平，探索无尽驾控乐趣。

试驾环节还让试驾者充分体验小鹏G9的豪华空间、5D音乐座舱等核心功能。

如果说媲美百万级豪车的卓越舒适与操控表现是G9的车格，那么5D音乐座舱和智能空间，则代表了小鹏G9与生俱来的不凡品味。静态体验环节，通过精心打造的特殊体验空间，5D音乐座舱和第三空间的优势被充分展现。

坐进小鹏G9，大面积皮革包裹下的高级暖棕配色，为车内营造出熟悉的豪华氛围。全车配备包含丹拿原厂Confidence高级音响系统在内的28个声学单元，支持7.1.4声道最高品质，在音/视频及车内音效方面深度应用杜比全景声。

小鹏G9在行业内首创沉浸式5D音乐座舱，唤醒小P开启XOPERA小鹏音乐厅，即可体验独家定制的5D影音内容。此外，还能畅享小鹏与网易云音乐、爱奇艺、B站、星海音乐厅等国内头部平台联合打造的车内全景声影音资源，随时随地享受豪华音乐厅般的定制化视听享受。

小鹏G9的智能场景不止体现在固有空间及感官体验方面，更在于人车生活场景的拓展。例如本次体验的G9睡眠空间，可实现一键成床、一键息屏，配备智能香氛和大师调香、定制睡眠音乐与白噪音等睡眠辅助功能，旅居模式下，床垫可长期展开，不影响主副驾驶位使用，营地模式下，又可将车内变成通透的“大床房”，满足短途小憩和户外露营等不同场景下的睡眠需求。

多人出行场景下，对语音交互功能的准确度和体验感要求更高。G9全场景语音2.0达到了毫秒级的语音响应速度，说到即做到，从唤醒到语音反馈时间小于700毫秒，是目前行业内响应最快的语音交互功能。不仅如此，G9座舱内的四路音频支持四音区识别。

在智能辅助驾驶能力方面，G9推出行业首个全场景智能辅助驾驶系统——XNGP。硬件上，XNGP搭载双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，算力达到508 TOPS，感知系统拥有包含两颗激光雷达在内的31个感知元件，在重感知轻地图的同时，覆盖行车全场景，能够实现从停车位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最终泊入车位的全场景打通。未来，G9将会陆续在大多数城市实现全场景智能辅助驾驶能力。

G9不仅是一款具有诸多长板且没有短板的实力之作，更是一款能够不断迭代和进化的智能大成之作，是一台数年内都不会过时的经典之作。

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