bba新能源汽车试驾 BBA真的不如特斯拉动人吗？BBA的重磅新能源车盘点

bba新能源汽车试驾 BBA真的不如特斯拉动人吗？BBA的重磅新能源车盘点很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

BBA的电动车，你想不到有多便宜！

Hello大家早上好！

在燃油车时代，BBA是毫无争议的一线豪车，不但销量和竞品之间有断崖式领先， 品牌认可度和美誉度上，更是其它豪华品牌无法比拟的。

但到了电动车时代，画风却突然变了。BBA的电车不但不再有油车时代的品牌光环，甚至还被嘲讽为 “杂牌”电动车。 买BBA电动车的人也经常受到嘲讽。那么，买BBA电动车的人，真的是跟不上时代了吗？现在还有理由买BBA的电动车吗？

BBA的电动车

超出想象的便宜

20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重，这句话告诉我们，一辆车值不值得买，车不是那么重要，价儿才更重要。同理，你要是了解一下BBA电动车的终端价格，你就再也不会嘲讽BBA电车车主了，相反， 你可能会佩服他们掌握市场动态的灵敏嗅觉。

那BBA的电车有多便宜呢？这么说吧，除了个别撑门面的车，大多数车型，你把BBA的Logo去掉，随便换个合资品牌、或者是新势力的Logo，这车也值这个价。换言之，就是 BBA走量的电车，基本已经彻底抛弃品牌溢价了，妥妥的买车送Logo了。

举个例子，大众ID.4是合资品牌里卖的最好的电车之一了，和ID.4出自相同平台，基本可以看成是换壳车的奥迪Q4 e-tron，大家猜一下会比ID.4贵多少。

答案是1万！ Q4 e-tron 605km的长续航版，目前终端价格不到24万，607km续航的ID.4X起售价大约23万左右。在配置上两车各有胜负，ID.4X多了L2级辅助驾驶，Q4 e-tron多了全景天窗和可变转向比。总的来说， 配置上并没有拉开价差。

并且，虽然是出自相同平台，但Q4 e-tron毕竟是豪华品牌，内饰的质感、氛围感都比ID.4强得多， 做工用料也更扎实得多。

那么大众ID.4一个月都能卖几千辆， 只比它贵1万块的Q4 e-tron又为啥不值得买呢？

类似的车型宝马、奔驰也都有很多，比如宝马卖得最好的车型是iX3，那大家猜猜iX3现在多少钱。一般来说电车成本要比油车贵得多，所以 能实现“油电同价”的车型就都在大吹特吹了。 但宝马的电动车，不但不比油车贵，相反，比油车还要便宜个七八万。

宝马X3终端价格要在三十五六万起， 但iX3却经常能优惠到二十八九万，甚至更低。

宝马i3也是同样， 去年年底一度优惠到24万多， 后来因为实在太便宜，销量涨了一波，优惠也就缩水了一点。但现在也只要二十五六万， 相比燃油版3系仍然要便宜五六万。

再来看奔驰，奔驰全新纯电平台的车型现在性价比并不高，相反一些油改电产品，比如EQA和EQB优惠都极大， 现在都只要20万出头。 玩车网

产品力并没有那么不堪

到了电车时代，大家之所以不认BBA了，说到底就是因为大家觉得在电动车上，BBA不但没啥技术优势，反而成了后来者、追赶者。 既然技术上没优势，那我为啥要为你的品牌溢价买单呢？

但说实话，BBA在电车上转型缓慢是事实， 但要是说它们技术落后，甚至还不如二三线新势力，那就是不尊重事实了。

宝马i3内饰

先来说说网友吐槽最多的“油改电”这事，首先， BBA已经有纯电平台了， 第二，目前在售的一些车型，并非传统意义的油改电，比如宝马i3、iX3就是 油电共生平台。 第三， 平台这事吧，不能不重视，但也不能凡事只看出身， 就拿很多人看不上的奔驰EQB为例，虽然是油改电，但续航有600km，在同级中完全不落后。并且后排空间也依然算宽敞，没有被电池侵占太多。

奔驰EQB后排

再说了，比亚迪的很多车型，也并非是纯电平台，但依然不耽误热销。所以， 实际表现永远比出身更重要。

另外，宝马i3和iX3我们都试驾过， 整体的感受就是俩字“踏实”。 啥意思呢？首先 续航上非常扎实，甚至扎实到了反向虚标， 我们试驾的是526km的版本，但上车后充满电的情况下，表显剩余续航只有300km多。但实际开的话，至少能开到450km以上。

踏实还体现在辅助驾驶上，和新势力尽可能的给到更多功能不同，宝马的逻辑是不追求高阶辅助驾驶， 但力求把大家常用的跟车、车道保持这些基础功能做到位。

大家对合资品牌的一个普遍印象还有车机系统都很拉胯，但BBA现在的车机进步已经很大了。虽然比不上蔚小理，但基础的日常使用，也可以让大多数人满意。

总之， BBA电车的产品力，并没有大家想的那么拉胯。 说一个很简单的道理，奔驰去年的研发费用是85亿欧元，约合650亿人民币， 这比很多新势力的营收都要高了。当他们专注于电动车之后，其能量不容小觑。

电车不止有三电和车机

现在大家提到电车，谈论的基本都是三电系统和车机，但一辆车是由上万个零件组成，电车结构稍微简单一点，也要几千个零件。除了三电和车机，还有数不清的系统和零件， 而这些部分事关安全、驾驶、可靠性等等。

这些部分考验的是造车的底蕴、造车的经验、乃至供应链的管理。毕竟对几百家供应商的上千种零部件，每一个建立相应的质量标准，并监督供应商严格执行这个标准， 这套流程可以说极度复杂，绝非一朝一夕之功，甚至不是几年之内可以稳定运转的。

而这方面BBA相比国产品牌、或者说相比新势力还是有一定优势的。

没有破产风险

我们曾采访过一位奥迪Q4 e-tron的车主，她当时在这辆车和某国产新势力之间纠结，最后选择Q4 e-tron的理由之一，是 担心这些新势力品牌几年之内破产掉。 然后自己不但没地方修车，爱车的保值率也会大打折扣。

刚一听到这话，我们普遍认为是杞人忧天，但不管媒体还是车企高管都屡屡在说，中国电动车市场已经进入了淘汰赛。有说只能剩三家的、有说能剩五家的，但不管三家还是五家， 目前市面上大多数所谓的智能电动车企业都将被淘汰是大概率事件。

甚至，强如蔚来、小鹏这种一线新势力，都面临巨额亏损、且销量下滑的挑战，如果说进了ICU略显夸张的话，那也是在ICU的门口了。

相比之下，BBA的电动车就不存在这个问题。事实上，BBA的电车也是巨额亏损，但是他们油车利润丰厚，亏得起。据有关消息，就在最近 宝马给经销商发了50亿补贴， 为啥呢？因为经销商亏的太惨了，亏损的主要原因就是宝马电车为了销量降价太多。

写在最后

最后，跟大家分享一个不可思议的数据， 就在很多人纷纷嘲笑BBA电车是杂牌的时候，宝马电动车的销量已经超过了蔚来和小鹏。 4月份，蔚来交付量为6685辆、小鹏的交付量为7079辆，而宝马新能源车型4月销量为7906辆。

所以，说“BBA电车是杂牌”，“买BBA电车的人脑子有水”，这种说法虽然对很多国人来说听起来很爽。毕竟中国品牌被他们压制了几十年了，但确实过于偏激。而且 很容易麻痹我们自己，让我们看不到自己的差距，也看不到对手的努力。

在电动车转型里，中国车企确实领先了一个身位。 但这种领先并不稳固，我们绝没有沾沾自喜、甚至嘲笑昔日巨头的资本。 特别是当这些庞然大物也坚定电动化转型的时候，把比很多中国车企营收都高的研发费用，专注于电动车上的时候， 那我们还能领先多久，就是个问题了。

最后，大家认为BBA电车是杂牌吗？欢迎留言讨论。

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BBA真的不如特斯拉动人吗？BBA的重磅新能源车盘点

如今，说到新能源车，人们首先想到的就是特斯拉，而无论在中国还是国外市场，特斯拉可谓一路攻城掠地，抢占了不少豪华汽车品牌的份额。

仿佛一夜之间，特斯拉就已经成为了众多传统车企制造新能源车的追赶目标，连BBA也不例外，当然，BBA也没有放慢电动化的脚步。那么，今天我们就来看看，BBA目前中有哪些重磅新能源车吧，看看是否能打动你。

宝马iX3

厂商指导价46.99-50.99万元

在新能源车领域，宝马可谓起了个大早，赶了个晚集，早在2013年，宝马就推出了首款纯电动车型宝马i3。只是自此之后，在新能源车市场，宝马就沉寂了下来，只是偶尔有几款混动车型，直到今年宝马iX3的上市，才让人再一次看到，宝马在新能源车领域的持续发力。

它可以算作“i”家族的第三个成员，并且，也是宝马第一款国产纯电动车，意味着宝马开始正式发力中国的新能源车市场。

看车名就表明了这款新能源车和宝马X3有着密不可分的关系，而它确实延续了燃油版X3车型的诸多设计理念，只是在细节处为了纯电动车而做出了一些改变。

而作为一款纯电动车，动力方面显然才是iX3的重点，它是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，NEDC工况下的续航里程达到500km，官方给出的百公里加速成绩为6.8秒。

总体来说，宝马iX3都偏向保守，毕竟，这是宝马转型之作，也在情理之中，根据宝马的规划，到2023年，将在全球提供25款新能源车型，其中纯电动汽车的比例要达到一半左右，也期待未来看到更好的宝马纯电动车型，毕竟，当年宝马i8足够惊艳。

奔驰EQC

厂商指导价49.98-62.28万元

EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的智能电动科技品牌，意在利用电动科技不断为用户带来更加舒心的出行体验，作为EQ品牌的首款车型， EQC算是奔驰“触电”的第一步。

尽管是家族首款SUV，但是，从整体设计上来看，奔驰EQC和GLC有着非常高的相似处，只是在部分位置增加了纯电动车该有的元素。

它的车身尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm，和特斯拉Model X相差无几。

目前，奔驰EQC共有两款动力可供选择，EQC 350的最大功率为210kW，EQC 400的最大功率达到300kW，续航方面两款车型保持了一致，NEDC标准下的续航里程为415km，不得不说，这样的续航里程确实不太给力。

奥迪e-tron

厂商指导价69.28-82.86万元

作为奥迪品牌的首款纯电动车，也作为品牌纯电动车的开山之作，它正是亮相于2018年3月份，和前面两款车型相同，依然保留了燃油版车型的诸多特征，比如极有辨识度的大嘴格栅。

在车身尺寸方面，奥迪e-tron在三款车型中有着不错的优势，它的长宽高分别为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，当然，它的售价也是最贵的，不过，它的进口“身份”应该能为它加不少分。

动力方面，奥迪e-tron的最大功率为300kW，峰值扭矩达到了惊人的664N·m，因此，尽管是这样的一个“大家伙”，它的百公里加速成绩也不到6秒，只是它NEDC标准下的续航里程为470km，作为官方起售价将近70万元的纯电动车，不是很漂亮。

写在最后：

可以看出，BBA在新能源车领域都采用了较为保守的方式，也正是这样的保守，给了包括特斯拉在内的诸多造车新势力的时间和空间，但是，一旦它们完成“转身”，所带来的冲击也必然是巨大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探店：超过一半订户拥有BBA车型，腾势N7赢在何处？

腾势 品牌第二款新车—— 腾势N7 将于7月3日正式上市，新车将定位为一款猎跑SUV，它的使命是成为35万元价格区间纯电动中型SUV的标杆车型。该车已于此前完成下线，展车以及试驾车也已经陆续到店，并将在7-8月份正式完成交付。

关于腾势N7最新的消息是，截至7月初订单已经突破两万台。据悉，订户中高达68%属于增换购用户，超过一半用户拥有BBA车型。从数据来看，腾势N7堪称BBA收割机。腾势N7有哪些亮点呢，我们来到成都五桂桥腾势中心，一探究竟。

外观：猎装轿跑 vs 猎跑SUV，有何不同？

这几年，猎装车型逐渐进入我们的眼帘。“猎装车”一词起源于欧洲，通常和旅行车和轿车搭配，简单理解就是介于轿跑和旅行车之间的一种车。比如 法拉利FF ， 宾利 欧陆 FlyingStar， 保时捷 帕拉梅拉。

实际上，我们之前看到的国产猎装车型大都定义为“猎装轿跑”，如国内的 极氪 001。而腾势N7定义为“猎跑SUV”，算是又开了一道先河。

顾名思义， 猎跑SUV本质仍然是一台SUV，虽然整体造型显得低趴，但内部空间仍然是以SUV为标准的。在我们面前的这台灰色腾势N7，更多的兼顾了SUV和猎装车型的特性。侧颜低趴不用说，加之倾角自然的C柱和隐藏式门把手等细节处理，充分发挥了其猎装轿跑SUV的本质。

尺寸上，新车长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，定位中型SUV。值得注意的是，新车较短的前后悬让车身看上去非常动感，侧面线条简洁干练。按照黄金比例分割的车顶，从前到后非常流畅地延展，展示出了优美的轮廓。

轮毂部分也非常有战斗力，轮毂尺寸来到了20英寸，配备马牌轮胎，轮毂辐条采用了旋风式双材质拼接造型，充满了浓浓的战斗气息。

值得注意的是，腾势将为N7提供两种不同造型前脸。其区别在于日间行车灯部分。我们实拍的车型采用的是“时空之翼”版本，相对于另一版本“平滑翼”，视觉造型更夸张有力，在夜间远远看过去，会呈现出一种“一双羽翼托着车在飞”的既视感。“平滑翼”造型则相对内敛，简练，可满足不同审美取向的消费者。

前脸大灯采用了棱角分明的分体式LED大灯组，配合发动机舱盖隆起的筋线，观感十分运动，有一定的冷峻感。

腾势N7标配了激光雷达，如何安放激光雷达相信也是大家关注的一个点。关于激光雷达的设计通常有两个槽点：一个由于处理突兀而显丑，二是容易剐蹭造成维修费过高。腾势N7处理得就比较自然，将激光雷达安放在前脸下方的左右两侧格栅区域，呈现出黑水晶材质，不刻意寻找不容易 发现 。

车尾则采用当下流行的贯穿式尾灯组，匹配两侧大尺寸C型导流槽装饰，营造出了强烈的豪华感。

车内世界：空间舒适，内饰豪华

作为一台带溜背车身的猎跑车型，通常都会在空间上做出一定牺牲，但我们注意到腾势N7的后排空间并不算小，完全就是一台普通的大空间SUV。

从这一点就可以看出腾势在新能源汽车方面的造车功底：全新升级的纯电专属平台，CTB电池车身一体化技术、高度集成的动力总成等集成化技术，使座舱空间突破以往的总体布置，从而带来颠覆式的布局优势。

在空间不打折的情况下，腾势N7的后排保持了足够的舒适。后排座椅宽大舒适，倾斜的椅背角度刚刚好。我想，腾势N7有足够实力挑战“最舒适的溜背SUV后排”称号。

除了车内空间较大的感受外，另外一个车内的感受则是：内饰的豪华感、设计感都非常强。

通常来说，30万元以上的国产豪华车在用料方面是完全超越合资同价位品牌的，但在整体设计感方面仍显得稍逊一筹。主要表现在“堆料”的同时，设计的统一性、整体性稍显不足。但我们在腾势N7的身上，发现进步是非常明显的：

首先是布局对称简洁，高级感凸显。中控台两侧的线条营造出环抱式的效果，无论是豪华感还是科技感，都营造的很到位。如果说 腾势D9 的内饰配色显得有点繁复，那么腾势N7明显提升了。腾势N7将提供萤石白、凝脂棕、沙珀棕以及烟波蓝四种色彩搭配。

细节方面，A柱上都采用了麂皮包裹，座椅采用了打孔设计，档把也告别了大众化，四方形水晶挡把看起来显得高档大气了不少。三块屏幕再加上HUD抬头显示，显得科技感十足。此外，门内板上加上了精致的木纹饰板，整体气质低调、内敛了许多。

科技感：亮点多，云辇-A值得期待

外观和内饰带来的第一印象是比较粗浅的，作为增长速度最快的豪华品牌，腾势最拿手的部分是科技，也是腾势品牌的核心优势。

在科技方面，能够静态体验的并不多，我们重点体验的是帝瓦雷音响、车机系统。至于腾势最具核心科技云辇-A智能空气车身控制系统，可实现悬挂行程可调、悬挂软硬可调，本次并没有进行深入体验。

好了，先说音箱部分吧。腾势N7的音响系统并没有采用腾势D9的丹拿音响，而是采用了法国潮奢品牌帝瓦雷音响。帝瓦雷音响的优势在于低音部分突出，得益于低音扬声器的定制设计，帝瓦雷音响能呈现出低至20Hz的深低音，此时人耳听不到声音，但身体却能感受到震动频率，有一种身体与音乐共振的感觉。当然，这并不能说明帝瓦雷音响优于丹拿音响，二者的取向有所不同。可以预计的是，定位更年轻的腾势N7更适合帝瓦雷音箱。

再来看看车机系统，腾势N7采用了六联屏，分别为 17.3、10.25、10.25 英寸，AR-HUD，双侧智能风口显示屏。其中，17.3 英寸的屏幕分辨率是 2K，所搭载的是 高通 高性能处理器，未来将会兼容华为“鸿蒙系统”。在我们的测试中，发现发现操作界面清晰、逻辑性强，未出现卡顿现象。车机功能也非常丰富，内置APP包含了腾讯视频等丰富娱乐项目。

动力方面，腾势N7提供的单电机最大功率为230KW；双电机最大功率分别为160KW和230KW，零百加速在3秒级别，纯电版最大续航里程可以达到700KM。在前机盖下方，隐藏了一个空间可观的前备箱。

此外，腾势N7全球首搭高功率双枪超充，实现最快 15min 补电续航350km，4min补电100km；iADC智能漂移控制系统，让新手也能轻松实现一键漂移。加上大名鼎鼎的云辇-A智能空气车身控制系统，相信探寻腾势N7的科技感是一件值得深入挖掘的事情，我们也相当期待后期的动态试驾。

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