2023-12-07 10:10:15 | 玩车网
刚刚上市的长安奔奔E-Star价格是6.98万~7.48万,毫无疑问,这个价格就是冲着同级别第一去的。这个市场的车型不多,想要站稳脚跟也并不容易,说到底,如果不是有大客户在出行领域的投资,那么个人用户是很少消费这种城市代步车的.
而为什么,奔奔E-Star又勇于挑战这个细分市场呢?
奔奔E-Star作为汽油版奔奔的纯电动版,在各方面都和这个级别的纯电动小车不一样,奔奔这个车系自身的历史非常悠久,自2006年到现在依然在延续,并且还是自主品牌极为少有的知名小型车车型。在低定位车溢价逐渐消失的前提下,纯电动化即使不算唯一的答案,至少现在也算必选的道路。
毕竟纯电动车的三电系统在这几年不断降低,随着纯电动车型销量规模的提升,三电系统的成本还会进一步降低,那么对于用奔奔E-Star进行城市代步的消费者来说,花费7万左右其实就可以买到一款自动挡,而且动力质感优秀(没有汽油机+变速箱的的延迟和顿挫),如果再加上奔奔E-Star配置高这个特点,那这款纯电动小车卖7万完全没毛病. 玩车网
关键是,除了"7万小电动"这个标签之外,长安奔奔E-Star是否能给出更高的价值呢?
纯电动的奔奔加了“E-Star”的后缀,外观上相比奔奔最大的区别在于将前进气格栅进行了封闭式处理,降低风阻的同时让奔奔E-Star在路上有更高的辨识度.除了前脸设计,侧面比例的控制和尾部的变化不大,很好地继承了长安奔奔原有成熟的造型设计,要知道奔奔原来的设计在小型车领域是极为出色的。
内饰的变化极大,最显眼的主要是双10.25英寸屏幕加入,我们总是说双液晶仪表盘会影响内饰整体格调,让内饰设计语言无限趋同。但在长安奔奔E-Star这种车上,双大屏的设计就非常得体,再加上触控空调面板和悬浮旋钮换挡,原本简陋的内饰一下子变得很有科技感。而且座椅也呼应了E-Star的主题。总的来说,长安奔奔E-Star的外观和内饰强调科技感,并且在设计上向乘用车靠拢。
最后,我们来看看最重要的动力系统与续航能力。
长安奔奔E-Star的电机最大可输出55kw与170Nm,在同级别优势非常明显。要知道,很多人诟病同级别的小电动,就是因为明明输出质感优秀,但就是动力太差,甚至只有30多kw这样的动力——这个动力跑到100km/h都费劲!可不要说“不跑高速就用不上”这种话,现在大城市的环线随随便便就限速100了。与之相比,长安奔奔E-Star的动力有明显优势,看齐了1.0T增压发动机的水平。
也许对于小型车这种成本敏感的物种来说,如果在动力上多给了点,那么必然会在其他地方补回来.比如长安奔奔E-Star的续航里程就没有多选题了,奔奔E-Star的两款车型都可以在NEDC工况支持301公里的续航。在城市里这个水平是完全够用的,但如果对单次充电续航300公里以上有着刚性需求的话,奔奔E-Star就很勉强了.不过这也不是长安奔奔E-Star这个级别的强项,环顾同级别同价位车型,300公里的NEDC很正常,只不过还是希望长安能在以后推出续航350公里以上的版本.
而且,似乎长安并没有在低配的奔奔E-Star上做一个“超低配”,奔奔E-Star两个配置差别不大,主要是一些和大屏相关的娱乐功能有差别而已,比如Wifi,语音控制,双屏互动等等,因此如果说奔奔两个配置怎么选,我绝对推荐最低配,性价比高,配置一点也不含糊。
结语:
总的来看,因为这个级别的小纯电动车选择并不多,所以如果长安奔奔E-Star有一两个优点是比较突出的话,那么在这个价位就会变得非常显眼.比如动力强劲,内饰科技感最强烈等等,这样也可以促进这个级别车型有更快的升级.让“奔奔E-Star”们来得更多点吧!再过些时候,说不定我们又可以以更低的价格,卖到更完美的产品了。
文|坂道
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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