车市“期中考”，比亚迪又双叒拿到第一名，还有哪些值得关注

车市“期中考”，比亚迪又双叒拿到第一名，还有哪些值得关注很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、新能源车半年成绩单：比亚迪创纪录，“蔚小”还不如哪吒
• 2、半年销量破百万 站在风口的比亚迪演绎“乘风破浪”
• 3、车市“期中考”，比亚迪又双叒拿到第一名，还有哪些值得关注

新能源车半年成绩单：比亚迪创纪录，“蔚小”还不如哪吒

近日，各新能源车企都公布了自家的销量数据，而随着上半年的落幕，这些车企的半年销量也备受瞩目。大咖也盘点出销量前十名的车企，看看它们上半年的成绩水平怎么样，下半年还有什么样的新车规划，能否达成全年销量目标。

独孤求败：比亚迪

从2021年成为国内新能源车企销冠之后， 比亚迪 就开始垄断销量第一的位置，并且与身后其他车企的距离越拉越大。今年6月份，比亚迪累计销量为253046辆。其中乘用车销量251685辆，同比增长88.2%，环比增长5.3%。

而整个上半年，比亚迪累计达125.56万辆，同比增长95.78%。比亚迪2023年的销量目标为300万辆，从目前进展来看，达成目标的可能性很大。

从具体销量来看，王朝和海洋系列依旧是销量主力，贡献了24万台车型。目前 宋PLUS 和 宋Pro 都经历了改款，性价比有所提升，而从销量来看，消费者对新车的接受程度还是比较高的。

而 腾势 虽然只有D9一台车型，但凭借着DM-i和EV两套系统，以及不错的豪华感和配置，也实现了销量破万辆。

而下半年比亚迪还有不少增长点，比如备受瞩目的 腾势N7 将在7月份开始交付，作为一台豪华轿跑SUV，新车全系标配云辇-A空气悬架、最高续航可达702km，填补了比亚迪目前运动型SUV的空缺，未来的销量值得期待。

虽然势头十分迅猛，但比亚迪目前还有不少的进步空间。例如其海外销量中规中矩，6月乘用车出口销量为10536台，不如上汽、 奇瑞 、 长城 等品牌。不过比亚迪已经在巴西、泰国建厂，未来海外销量将成为新的增长点。

最大黑马：埃安、理想

除了断档领先的比亚迪以外， 埃安 和理想则属于第二梯队，他们两个的销量也遥遥领先后面的车企，并且增速十分迅猛。

首先看埃安这边，2023年6月销量45013辆，同比增长86.7%。2023年1-6月累计销量209336辆，同比增长109%，并且连续4个月销量破4万辆。

与比亚迪的多品牌战略相同，埃安这边也推出了全新高端品牌昊铂， 昊铂GT 也于7月3日正式上市。从定价来看，其售价区间为21.99-33.99万元，设计感、动力性能、智能化都表现不错，显然是一辆走量车型。

根据规划，广汽埃安2023年销售目标是“保50万辆争60万辆”，而埃安想达到50万辆的目标，最大的期待就是昊铂GT这台车型。

同样，埃安目前也存在一些问题，那就是车型销量失衡。目前 AION S 和 AION Y 贡献了95%的销量，而 AION V 和 AION LX 销量十分低迷，未来如何盘活这两台车型，打入更高端市场，也是埃安着重考虑的问题。

理想在6月交付新车32575辆，月度交付量首次突破3万辆，同比增长达到150.1%。2023年上半年， 理想汽车 的交付量达到13.9万辆，已经超过2022年全年。

从具体车型销量来看，理想目前三款车型的销量都很均衡，对于细分市场的定位十分精准，也已经有了自己的品牌效应。

但是由于销量上升明显，理想目前面临着供应链紧张的问题。L7/8/9的第三季度零部件供应基本就是3.2-3.5万/月，因此交付量也会受限。因此理想第三季度需要供应商扩充产能，35万辆的年度目标并不容易实现。

颓势尽显：蔚来、小鹏

除了上面几个赢家以外，销量榜中也存在了一些失意者，例如 蔚来 和 小鹏 。此前“蔚小理”几乎成了一个名词，这三家也都是新势力销量的第一梯队，而今年的局势却急剧变化。

其中6月份小鹏汽车共交付8620辆新车，同比下跌43.6%。上半年累计销量为41435辆，与去年同期的68983辆相比，同比下跌39.9%，整个上半年月销都没破万辆。

从原因来看，小鹏去年推出的G9则因为价格偏高和五座布局，销量不佳。而目前小鹏汽车也寄希望改款后的小鹏P7i，其产品力提升还是很明显的，但口碑不如Modle 3、比亚迪汉。

当然了，目前刚刚上市的 小鹏G6 给出了很大的诚意，20.99万元的起售价，加上800V架构、XNGP智能辅助、双Orin-X芯片、3.9秒破百的性能，让小鹏对这台车充满了期待，何小鹏也直言，这台车需要月销过万辆才算成功。

蔚来这边的压力则要小点，6月交付新车10707辆，环比增长74.0%。今年上半年累计交付54561辆，同比微增7.35%，历史累计交付已达34.41万辆。

今年蔚来也采取了不少措施挽救销量，例如全新一代ES6、ET5旅行版、全新一代ES8的陆续交付，新车在产品力方面有所提升。

此外，蔚来在6月份作出了巨大调整，取消新车免费换电权益，全系降价3万元。最便宜的车型ET5价格首次跌破30万元，采用电池租赁方案售价更是低至22.8万元，购车门槛降低了不少。因此蔚来下半年的销量也有望提升，但单车利润也被削减不少。

大咖总结

总体来看，目前新能源车的销量依旧普通在增长阶段，继续吞噬着燃油车的市场份额。而在新能源品牌内部，竞争同样处于白热化，目前如理想、埃安都找到了准确的市场定位，但其它品牌目前都卷入了价格战。对于消费者而言，下半年不少新能源新车都有着高性价比，值得考虑。

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半年销量破百万 站在风口的比亚迪演绎“乘风破浪”

【车市百晓生】2023年悄然走过半程，与此同时各个车企也纷纷公布了自己上半年的销量数字，其中 比亚迪 汽车，6月销量达到25.3万辆，上半年累计124.81万辆 ，继续领跑国内汽车销售市场。相比自己，这个数字比去年同期增长了95.78%，相对市场，这个数字直接占据了全国新能源汽车总销量的三分之一，今天我们就不妨借着这个契机，一起解读一下比亚迪惊人销量背后的因与果。

站在风口上等风来

人们现在还记得小米雷军在小米取得成功时曾经说过“站在台风口，猪都能飞上天。”但很少有人思考，在等风来的这段时间里，究竟需要付出多少努力?

现在大家只看到了如今“碳中和”和“碳达峰”成为了全球的普遍共识，伴随而来的是全球都在制定禁售燃油车的时间表，新能源车也终于迎来了属于它的风口。比亚迪更是在今年借助这个风口，仅用半年时间就销量破百万，以124.81万辆的销售成绩，稳居全球新能源汽车销售冠军的宝座。而在销量数字的背后，熟悉比亚迪的人都了解，比亚迪能够有今天口碑销量双丰收，一路走来凭借的是对技术创新的坚持和对于新能源风口的准确预判。

早在1995年，比亚迪在公司初创之时，就已经将电能这种可以彻底摆脱化石原料的能源作为企业发展的原动力。2004年，比亚迪电动概念车ET首次亮相，2008年比亚迪全球首款双模新能源电动车F3DM上市，但在那个燃油车统治的时代中，似乎比亚迪所做的，在别人眼中就是一场笑话。

但就像每个故事的主角都具备坚韧的信念和敢于直面困难的勇气一样，比亚迪并没有被时代打败，而是继续在新能源汽车领域持续研发创新，不但将行业独一无二的DM架构持续迭代，更是研发出高度集成化的e平台。

时间来到了2021年，在DM-i超级混动和e平台3.0强大的技术加持之下，比亚迪双管齐下，开启了属于自己的时代，在2022年成为全球首个停产停售燃油车的企业后，销量更是不降反升，更是以全年1,868,543辆的销售成绩，成为当年全国销量第一的品牌。

无论是雷军还是王传福，他们的成功都告诉我们，行业趋势的选择是成功的关键因素，而在选择之后要做的就是对于自身判断的坚持，以及对于行业趋势的变化的密切关注。所有成功都是给有准备的人，而当台风袭来，他们也注定会飞起来! 玩车网

核心技术不断创新成就如今

当然，这十余年的等待之中，比亚迪并没有一刻停歇。在技术上，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业，比亚迪近些年在新能源汽车领域推出的刀片电池、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统以及天神之眼高阶智能驾驶系统，放眼全球都是领先的。而这些行业领先技术的落地，与比亚迪对于“技术创新”的执念是分不开的。

在技术研发上，比亚迪从不吝啬，过去的2022年，尽管整体市场低迷，但比亚迪依然拿出了202.32亿元的研发经费，其中汽车项目的费用达到了162.80亿元，全行业排名第一;而今年第一季度，比亚迪又拿出了62.38亿元用于研发，如果按照这个数字计算，2023年的研发费用将会超过去年，达到新高。

截止目前，比亚迪拥有11个技术研究院，研发人员超过了6.9万人，累计申请专利约4万余项，授权专利约2.8万项，专利创新指数在汽车品牌中连续三年排名第一。

杜绝海外掣肘完成百万级内市场覆盖

随着今年 仰望 、 方程豹 品牌的发布，比亚迪已经完成了从数万到百万的全细分市场的覆盖，其中我们熟知的王朝网和海洋网的产品，是专注家庭用户，满足消费者高品质出行方式的需求; 腾势 经由比亚迪重新焕新后，是针对追求更高品质出行的精英人群，所打造的豪华品牌。

年初发布的仰望，则是比亚迪布局百万级产品的高端品牌，它将率先应用众多比亚迪集团的顶尖技术，为用户提供极致安全、极致性能、极致体验;刚刚发布的方程豹，则是介于腾势和仰望之间，同样用最前沿的顶尖技术，满足高端人群对于个性化的需求。

除了整车市场，比亚迪还有着垂直产业链的布局，2019年底，比亚迪成立了“弗迪电池”独立子品牌，遍布全国的数个电池工厂也相继投产，让它一举成为了国内动力电池份额TOP3的存在，此外大到电机、电控，小到零部件，比亚迪均实现了自主研发、自主生产，完全杜绝了海外企业的掣肘，这直接促使了比亚迪汽车在短短数年间，完成了对老牌合资品牌的超越。当然，这也是其能够被资本所看好的根本原因。

布局海外让中国的成为世界的

伴随着全球各地出台燃油车禁售时间表，也让在新能源汽车领域有着全球领先技术实力的比亚迪频频出海，自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划以来，截至目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区，今年1-6月海外销量更是达到了7.43万辆，已经超过了去年全年的5.59万辆的数字。

除了产品出海外，比亚迪还在全球各地布局建厂，以更深度的方式布局全球。目前比亚迪首个海外乘用车生产基地已经落户泰国，该基地已于今年3月动工，耗资37亿元，预计年产15万辆整车，可以辐射整个东盟市场。

7月5日，比亚迪宣布拟45亿元在巴西卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，这也是继泰国工厂后的又一次海外布局，预计巴西工厂将会在2024年落成投产，计划年产能15万辆整车，此外还有一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。

除了东南亚和南美市场，比亚迪未来还将会在汽车发源地欧洲建厂。今年3月，比亚迪欧洲总裁Michael Shu表示，第一家欧洲工厂可能会设在德国、法国、西班牙、波兰和匈牙利等地。可能会在2025年在欧洲量产第一批汽车。

毫无疑问，这一系列的海外布局，都是比亚迪技术输出的表现，而这不但加速了全球新能源汽车的发展，更是让中国智造以实力出圈。

总结

从今年的 上海 车展就不难看出，中国市场已经不再是 特斯拉 、BBA等海外品牌的主场，相反的以比亚迪、吉利为代表，专注自研技术以及全面的新能源产品矩阵，让 大众 、 奥迪 、 奔驰 等老牌汽车企业高管组团参观，从中就不难看出，如今全球汽车制造业的重心正在从欧美向着中国转移。

比亚迪作为一家以技术创新为驱动力的世界500强企业，更是在这场变革中成为了领导者的角色。纵观如今国内汽车市场，油电同价已成大势所趋，消费者的价值观也日趋成熟，而随着中国品牌逐渐走到世界的C位，未来更加成熟的国内汽车市场，也将成为全球新能源汽车产业的中心。

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车市“期中考”，比亚迪又双叒拿到第一名，还有哪些值得关注

7月是个“毕业季”，高考中考成绩陆续发榜，也是几家欢乐几家愁。与此同时，汽车厂商也到了“期中考”交卷的时点，年度目标完成得怎么样？从上半年的表现也大体能看出端倪。

相比传统燃油车，如今的新能源汽车市场更是人们关注的焦点，无论是造车新势力连续多月销量破万，还是新能源领导者比亚迪的稳定发挥，1-6月累计销量超125.56万辆，再次刷新中国新能源汽车月销记录，不仅成为中国汽车市场销冠，更是全球新能源销量冠军。接下来，我们就来解析比亚迪上半年的销量，看其成为销冠都有哪些奥秘。

中国智造以实力出圈，比亚迪海内外市场双开花

上文已经说过，今年1-6月 比亚迪 销量超125.56万辆，同比增长了95.78%，达到2022年全年销量186.35万辆的2/3，完成2023年销量目标的四成。对于比亚迪而言，能够交出如此优异的成绩，离不开月月出众的表现。

就拿刚刚过去的6月来说，比亚迪销量突破了25万辆的大关，交出了25.3万辆的好成绩，同比增长了88.79%，创造了新的销售纪录。事实上，6月的销量只不过是比亚迪高光表现的一个缩影，比如今年第二季度累计销量超70万辆，相比2022年同期的35.4万辆增长近100%，创下季度最高销售记录。

作为全球新能源汽车销冠，比亚迪不止在国内表现出众，海外市场的表现同样表现出色，今年6月销量达到了10536辆，同比增长了383%；1-6月份其海外出口累计销量为74289辆，同比增长了11倍，超过去年全年海外销量5.36万辆。对于比亚迪来说，能够在海外市场取得如此优异的成绩，离不开其在海外市场的全面布局。

一直以来，我们都知道比亚迪商用车在海外市场有着很好的表现，纯电动大巴已经遍布全球470多个国家和地区。在商用车大获成功的当下，比亚迪乘用车海外业务进一步提速，目前已经进入日本、德国、澳大利亚、巴西等53个国家和地区。其中，作为比亚迪首款全球车型，BYD ATTO 3(元PLUS)在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收。

显然，上半年在海内外市场都取得优异成绩的比亚迪，已经让 中国智造以实力出圈 。

品牌和技术双驱动，取得优异成绩不足为奇

正所谓求木之茂，必先固其根。任何一个车企的发展，都离不开对技术的专研。比亚迪同样如此，能够在“期中考试”中取得优异成绩，很大的因素源自对于技术的投入。与此同时，比亚迪在品牌矩阵打造、品牌影响力提升方面也有上佳表现。在技术和品牌层面的共同发力，能够交出如此优异的成绩不足为奇。

我们先从技术层面说起。作为新能源领导者的比亚迪，二十多年如一日对技术专研，早已形成了自己的“技术鱼池”，如当前走红市场的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化等一系列创新技术的推出，全面颠覆了汽车市场。到了今年，比亚迪又发布了云辇智能车身控制系统、易四方等重磅技术，引领了行业发展的新方向。

就拿云辇智能车身控制系统来说，作为比亚迪全栈自研的行业首个新能源专属智能车身控制系统，实现了系统级深度集成，这也标志着比亚迪成为首个自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

再看品牌布局方面，比亚迪已经正式完成了王朝、海洋、 腾势 、 仰望 及 方程豹 五大品牌矩阵的布局，形成从家用到豪华，从 大众 到个性化的全覆盖产品布局，满足用户多方位全场景用车需求。

纵观当下中国车市，品牌向上是主旋律，而在这方面比亚迪所推出的仰望品牌，在 上海 车展亮相了新能源硬派越野 仰望U8 和纯电性能超跑 仰望U9 ，期间展台人流如织，成为国内最具成功可能性的豪华品牌。

如果说仰望的成功还需要时间给出答案，那么腾势品牌则已经展现了比亚迪在高端新能源市场的实力。目前，腾势已经凭借单一MPV车型D9，实现六月销量11058台，连续多月销量过万，累计交付用户超过10万，成交均价高达42万元，成为中国新能源汽车豪华品牌的新标杆。

此外，腾势旗下豪华纯电猎跑SUV 腾势N7 也于7月3日上市。作为首搭云辇-A智能车身控制系统等核心技术的全新车型，腾势N7盲订1个月订单量已超过2万台，未来表现更值期待。

值得注意的是，比亚迪还在加速向上突破，主打40到60万元价格市场的全新品牌方程豹，也在加速布局，并且博得了业界以及消费市场的极大关注，其未来前景也非常令人期待。

总的来说，始终快人一步的比亚迪，之前凭借强大的核心技术以及正确的战略路线，成为新能源汽车的领导者；如今，领跑新能源赛道的比亚迪，实现了品牌向上，展现了中国汽车品牌在新能源领域的硬实力。我们也相信，拥有成熟技术加持的比亚迪，“期中考试”取得高分只是开始，在年终“期末考试”乃至更加长远的未来，还会给我们带来更多的惊喜。

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