比唐还便宜，充满奔驰味的腾势X到底如何？

比唐还便宜，充满奔驰味的腾势X到底如何？很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、深度体验腾势X：智能互联实现飞跃，欲挑腾势品牌大梁尚有不足
• 2、《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版
• 3、比唐还便宜，充满奔驰味的腾势X到底如何？

深度体验腾势X：智能互联实现飞跃，欲挑腾势品牌大梁尚有不足

腾势X是腾势品牌酝酿多年推出的重磅产品，打破了腾势多年来仅有一款车型的格局，智联特性与腾势500相比也有了质的飞跃。从其市场定位来看，它肩负着“走量”的重任，而戴姆勒和比亚迪各自的优势则从不同的层面赋予了腾势X不同的亮点。

文丨AutoR智驾?金山

车型：腾势X PHEV旗舰版

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：腾势智能互联系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统、预测性碰撞报警系统、360°全景影像、远程遥控

腾势X是腾势品牌推出的第二款车型，定位在中型豪华电动SUV市场。

因为有了戴姆勒和比亚迪两大品牌的背书，腾势X有着一个较高的起点，在科技和配置方面都瞄准了当前的一线水平。

在座舱内，15. 6英寸“悬浮式”触控屏成为核心。就尺寸而言，当前少有比它更大的屏幕。它不但可实现多点触控，而且还能旋转，让乘员在横屏和竖屏之间切换，个性化的特征更加突出。

腾势X的智能语音系统可以操作车联网软件系统，也可以控制天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等硬件，这让语音交互的使用价值更高。同时，车机系统开放的Android平台，还支持自主安装APP，功能的拓展性较为优异。

在腾势X的车身四周，装有7个摄像头和11个雷达，从而实现了L2级自动驾驶辅助能力。目前市场中主流的功能，如：自适应巡航、车道保持、盲点辅助、自动刹车等，在腾势X上都已配备。

不过，让智驾君最感兴趣的，是其远程遥控功能。通过腾势APP的操控，车主在可视范围内（车辆周围10米左右），可遥控车辆启停、前进、后退、左右转向，控制车辆在纯电动模式下以小于2km/h的低速行驶。

这个功能在停车入位时十分实用，尤其是空间狭小的车位，车主不再需要“挤上挤下”，站在车外通过手机从容操控就可以了。

作为腾势推出的第二款车型，腾势X肩负着走量的任务。这一点，从它定位在热度最高的中型SUV市场就能看得出来。

腾势X的优势在于既拥有戴姆勒的品质水准，又拥有比亚迪的智联生态，它对于同时看重品质与科技的消费者来说，具备足够的号召力。同时，它拥有纯电和插混两种动力版本，也让消费者有了更宽泛的选择余地。

同时，腾势X也有仍需改进的地方，例如：它的汽油发动机噪声比较明显，自动驾驶辅助在发觉驾驶员双手松开方向盘后不警告就直接退出，三幅方向盘的左侧横幅对巡航定速控制杆造成了遮挡等。

目前，腾势X的对手已经不算少，其30万元左右的价格与蔚来ES6、理想ONE相近。除此之外，国产特斯拉Model 3、小鹏P7等电动轿车也与其处在相同的价格区间，在一定程度上也构成竞争关系。

由此可见，腾势X面临的市场压力不小。它能否在未来一段时期内挑起腾势的“大梁”，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《新车快评》试驾腾势X PHEV 运动版

相较于一众新能源“造车新势力”的喧嚣，背靠着比亚迪和戴姆勒这两大巨头的腾势明显要更加务实和低调，这家成立于2010年的合资新能源品牌在过去的近10年中给我们留下的印象仅仅来自于大街上不时驶过的“X马专车”。

直到2019年的广州车展，腾势带来了他们最新的作品—腾势X，而我们也在2020年的成都国际车展之前拿到了腾势X插电式混动（以下简称PHEV）版的试驾车，那么在四天的亲密接触之后，我们怎么评价这款车？请看接下来的文章。

外观设计：化繁为简

围绕腾势X的车身环顾一周，我的目光总是有意无意地落在左右翼子板和尾箱盖上的“Styled by Mercedes-Benz”徽标，尽管腾势X的外观轮廓上总是不免让人想起它的近亲比亚迪唐，但不得不承认梅赛德斯-奔驰的确为腾势X打造了一幅更加简洁优雅的格调。

相较于纯电版的车型，腾势X PHEV在前脸保险杠上开了一条细长的进气口，同时前保险杠两侧的进气口也进行了镂空处理，内部隐隐若现的散热器提醒着我们其插电式混合动力的身份。

来到车身侧面，运动版车型搭载的22英寸风刃式轮毂与内藏的Brembo制动系统毫无疑问的成为了视觉的焦点，265/40 R22的轮胎规格颇为夸张。

而同样圆润饱满的车尾造型则以形似狭长“眼罩”的贯穿式尾灯点缀，与前脸造型进行了非常好的呼应。

内饰空间：Styled by Mercedes-Benz

实际上相比外观，腾势X在座舱内部的梅赛德斯-奔驰气息更为厚重，不但在整体布局上采用奔驰风格的环抱式座舱设计、空调出风口的样式，甚至门板边的座椅位置和功能调节钮与我们在奔驰车内见到的一模一样，连12.3英寸全液晶仪表的风格、字体以及7色氛围灯的布局，都让我们在第一时间联想到奔驰。

而悬浮于中控台上那块堪称“巨大”的15.6英寸高清触控屏则明显传承自比亚迪唐，当然，这块屏幕同样可以进行横竖屏的旋转切换，至于功能，完全与一块安卓系统的平板电脑无异。

以腾势X的尺寸以及2820mm的轴距，腾势X的乘坐空间是绝对充裕的，不仅如此，它的座椅前后调节的行程更长，靠背调节角度也更自由，再加之全景天窗、平整化的地板布局，全车7个座椅的乘坐空间均是令人满意的。

驾驶体验：动力足，底盘舒适

作为一款插电式混动车型，腾势X PHEV搭载了比亚迪第三代DM技术，2.0T涡轮增压发动机拥有141kW和320Nm的最大输出，配合前后桥搭载的双电机，最大综合输出达到惊人的431kW和950Nm，即便是面对腾势X PHEV不低的体重，也能在4.3秒将其从静止加速至100km/h。 玩车网

腾势X插电混动车型提供了EV（纯电）和HEV（混动）两种动力输出模式，在电量充足的情况下会默认采用EV模式。

实际开起来的行驶质感上，腾势X似乎也得到了奔驰的真传，纵使拥有强悍的动力储备，腾势X PHEV的加速表现却非常线性，整辆车的行驶逻辑是先电后油，低速纯电为主，速度起来后发动机介入工作。

这种模式下，它就是一台纯电动车，由前后桥电动机来驱动车辆（发动机不工作），行驶起来动力输出平顺，NVH表现也是最好的。

但腾势X PHEV运动版作为一款插电式混动车型，20kWh的电池容量仅能支持最长81km的纯电行驶（NEDC工况），当电量低于15%时，系统就会强制进入混动模式，低速纯电，速度起来后发动机会介入驱动。

在电池电量不足、发动机需要频繁启动介入的工况下，发动机的震动和噪音还是会较为明显的传递到车内，此时的车厢内NVH表现就要稍打折扣。

底盘方面，尽管腾势X PHEV?运动版看上去带有几分性能SUV的特征，但实际的底盘回馈确实完全的舒适取向，同时在FSD减震器的加持下，腾势X底盘的反馈也相当具有高级感。

总结：作为比亚迪和戴姆勒最新的合作成果，腾势X并没有建立独立的销售服务体系，而是通过奔驰体系来进行销售和服务，仅从这一点就不难看出比亚迪和戴姆勒对于腾势X产品力的信心。而在数天的试驾体验之后，我们也的确能够感受到比亚迪和戴姆勒的确是将双方的长处都融合在了这款车型当中，堪称一款集大家所长之作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比唐还便宜，充满奔驰味的腾势X到底如何？

由奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计及质量管控，再加上比亚迪提供的三电技术，DENZA 腾势在当年是少数能将续航与品质融合为一身的高端车型。即使如此，过于单一的产品线，较慢的产品更新速度，导致DENZA 腾势的市场表现并不尽如人意，也并没有搭上国内新能源快速推进的列车。

由于终端销量一直表现不佳，使得腾势品牌一直处于亏损状态。寻求转变的DENZA 腾势在去年，正式停产了老款车型，对外公布全新运营模式，同时推出定位为7座中型SUV的腾势X，这也是DENZA 腾势首次拓展插电混动市场。

性能才是全新标签

作为打开品牌新纪元的腾势X，同时推出纯电与插电版本车型，其中纯电车型共有四款车型，售价区间为31.98-35.78万元；插电混合动力的四款车型，售价区间为28.98-31.98万元。腾势X推出的纯电与插电车型，技术源于比亚迪唐EV与DM车型，但在定价区间上，插电混动顶配车型略低于比亚唐。

“E车汇”拿到的试驾车为PHEV插电式混动版本，其动力系统由一台最大功率141kW(192Ps)的2.0T发动机以及两台永磁同步电机组成，两台电机分别位于前桥和后桥，采用P0+P3+P4的混动结构，系统最大功率为431kW(586Ps)，最大扭矩为950N· m，相同的动力系统经过奔驰工程师调教之后，0-100km/h加速时间提升至4.3s。

与之匹配的依旧是那台6速双离合变速器，而双离合变速器也比亚迪插电混动车型的固定搭配。相比其他变速器，双离合变速器在加速性能方面，更加符合比亚迪性能趋向。腾势X插电混动车型，除顶配之外搭载容量为20kWh的三元锂电池组，顶配车型则采用24kWh三元锂电池组，纯电续航里程为81km和100km。

腾势X共有5种混动驱动模式，系统会根据工况自动切换。

1、纯电动驱动模式：在电量充足时，车辆会优先采用纯电动模式驱动车辆；

2、HEV并联驱动模式：混动模式下，急加速状态，发动机与驱动电机共同发力；

3、HEV串联驱动模式：发动机与BSG电机串联，驱动电机作为传动主导；

4、发动机驱动及充电模式：在高速匀速行驶时，发动机驱动，并将多余的能量储存至电池当中；

5、能量回收模式：在滑行以及制动过程中，车辆会回收多余的动能。

插电混动车型在电量充足时，驾驶感受会得到很好的保障，而在亏电状态下，发动机同时负责驱动与充电，工作负荷会明显增加，因此腾势X在前桥增加一套BSG电机，高压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电。可在一定程度上，分摊发动机工作压力，同时提高发电效率，保障动力电池电量，从而提升新车在亏电状态下的平顺性。

尽管在动力总成方面，腾势X PHEV与比亚迪DM保持一致，但奔驰接管了整体的动态调教。悬架结构方面采用前麦弗逊式+后多连杆式，并全系标配FSD电控阻尼减振器。FSD减振器的主要作用是，通过电控系统调整减振桶中的油液压力、降低阻尼力，缓解来自颠簸路面的震动，从而提升行车舒适性。

在实际体验中，在Sport模式下，哪怕只是轻轻踩下油门踏板，整台车就会用迅猛的加速来回应你，整个加速过程没有丝毫顿挫，而近1000N·m的扭矩所爆发出的推背感也使得整个加速过程非常爽快。

但因为偏向于舒适性调教的悬架，应对这类加速上有些不足，坐在车内能够明显感觉到车头上扬，姿态控制上略有失分。

奔驰主导整体设计

在去年6月推出的腾势Concept X概念车上，便已将“Style by Mercedes-Benz”刻印其之上。腾势X作为量产版本，同样通过“Style by Mercedes-Benz”标示，向众人宣告它特殊的身份。

腾势X在新车技术方面与比亚迪唐共享，但在设计方面由奔驰全权主导。腾势X的长宽高分别为：4890*1950*1725mm，轴距为2820mm，与比亚迪唐相比仅在长度方面增长20mm，但腾势X不仅采用5门7座布局，众多圆润线条的加入，也令腾势X在视觉效果上更加宽大。对比纯电与插电版本，两者之间除特有标示之外，最为明显的区别就是腾势X PHEV车型，在前DENAZ logo下方配有一条细长的进气口。

腾势X在内饰方面，明显融合了奔驰与比亚迪双方设计理念，奔驰擅长的环抱式设计风格与比亚迪Dilink旋转屏幕相融合。与此同时，腾势X通过大面积软质材料、金属、仿碳纤维、真皮等材质组合，营造出较为强烈的豪华感，空调出风口也采用奔驰标志性的“飞机引擎”造型，在副驾驶前方的“Styled by Mercedes-Benz”，时刻在提醒你车台车有着奔驰血统。

腾势X全系标配12.3英寸液晶仪表盘+15.6英寸旋转触控屏，其内置功能与操作，与比亚迪车机系统并无太大差异，但系统UI界面全部由奔驰重新设计。在娱乐、实用功能拓展方面，用户可根据自身喜好，在应用商店自行下载。

腾势X采用5门7座布局，体验者身高190cm，调整座椅后头部空间颇为充裕。后排座椅可以前后调整，座椅角度也可以进行调整，至于第三排空间身高190cm的体验者仍可以正常使用。值得一提的是，腾势X第二排与第三排均可以比例放倒，放倒后可以提供一个较为平整的储物空间。

在“E车汇”看来，腾势X同时推出纯电与插电车型，明显拓展了自身市场空间。同时，随着北京奔驰将腾势汽车销售及售后服务端划入旗下，对腾势X的品牌形象、销售网络、售后保障，均有显著的改善。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是玩车网为大家带来的比唐还便宜，充满奔驰味的腾势X到底如何？，希望能帮助到大家！

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