试驾东风雪铁龙C4世嘉 “小奶狗男友”雪铁龙C3

高效全能以技致胜 试驾东风雪铁龙C4世嘉

　　【编者按】10月21日，主题为“全球力作 效能典范” 的东风雪铁龙C4 世嘉全国媒体试驾活动在风景如画的杭州千岛湖拉开序幕。东风雪铁龙C4 世嘉的面世进一步丰富了东风雪铁龙中级车的产品布局，虽然还没上市，但是目前消息是预售价11万元起，这决定了C4 世嘉将面对中级车中最激烈的竞争。那么就让我们来看一看，C4 世嘉的表现究竟怎样呢？

　　THP家族出阵 C4 世嘉诠释高效驾驶乐趣

　　千岛湖位于中国浙江省杭州西郊淳安县境内，是世界上岛屿最多的湖 ，因湖内拥有1078座翠岛而得名。由于湖上蜿蜒的山路和道路周边迤逦的风光成为自驾圣地，相对复杂的路况也对车辆综合性能提出了较高的要求。

　　动力是车辆性能最重要的组成部分，C4 世嘉此次全新搭载了1.6THP 、1.2THP这两款在业内早已声名远播的明星发动机。于今年8月刚刚上市的1.2THP与C4 世嘉可谓天作之合。其动力输出可以媲美2.0L自然吸气发动机，在配合上STT智能启停系统之后，工信部油耗仅为5.0L/百公里，相对于2.0L自然吸气发动机节油近40%。

　　作为THP家族最为资深的成员，1.6THP发动机的搭载使得C4 世嘉的动力在同级之中难逢敌手。这款由雪铁龙与宝马共同研发的涡轮增压发动机，连续8年获得年度发动机大奖，在业界书写了一段不败的神话，堪称“全球获奖最多的发动机”。1000转时涡轮便会介入工作的特点，规避了涡轮增压发动机起步无力，顿挫感强的缺点，更符合城市路况。有了1.6THP和1.2THP的强势助阵，C4 世嘉在动力方面不逊于同级任何一款产品。

　　除了动力方面，C4 世嘉继承了世嘉优秀的底盘基因，不仅转向精准，即便在连续转向中也能够保持相对稳定的车身姿态。

　　在千岛湖崎岖的山路上，扎实的底盘让操控显得游刃有余。结合全面更新的T动力发动机，在高效的动力助推下，用户再也不用在踩油门时因油耗的顾虑而变得犹豫，极大程度保持了驾驶的乐趣与激情。

　　化繁为简 科技配置带来时尚舒适生活

　　雪铁龙品牌的三大基因，舒适、时尚、科技总是无处不在的体现在东风雪铁龙车型的各个角落

　　全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统是此次C4 世嘉在配置上的一大亮点。集“智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯”于一身的CITROEN CONNECT车载互联系统，拥有手机寻车、语音定位等诸多实用功能。通过24小时后台人工服务，在行车过程中，只需一键便能联通呼叫中心，简单告知目的地后，话务员便会在最短时间内为用户查找到相应地点，并实时发送到车载的7寸大屏上。

　　对于喜爱自驾游的用户来说，更可以通过设置途径点来规划一条游览线路。相比传统的手机导航，无论是在安全性、便捷性以及用户体验方面，CITROEN CONNECT都具有明显的优势。

　　在此次试驾过程中，面对盘综错杂的路况，各位媒体仅仅依靠车载互联规划的路线，便成功体验到了长达140公里的环岛风景线，完成了这次轻松自在的试驾之旅。

　　防患于未燃 主动安全让你远离危险

　　车辆安全性是一个老生常谈的问题，随着科技水平的进步，车辆安全配置也在不断升级完善。以往的车辆安全更多的是靠车身强度、安全气囊等被动安全配置来实现。而如今的车辆安全设计理念更趋向于通过完善的主动安全配置来提前避免事故的发生，从亡羊补牢转向未雨绸缪。

　　除了高强度太空舱式高强度吸能车身以及全系标配正面双安全气囊以及前排侧面气囊之外，此次C4 世嘉搭载了丰富的主动安全配置。全系标配的博士最新的第九代电子稳定系统被许多高端车型采用。该系统包含ABS防抱死制动系统，可以防止车辆紧急刹车时车轮抱死导致车辆侧滑；坡道辅助系统可以避免“溜坡”现象的发生；而牵引力控制系统可以让车辆在雨雪天气中行驶更加稳健。此外类似于胎压监测系统、车辆动态控制系统等功能的配备更是全方位的保障了出行的安全。

　　此外，C4 世嘉还配备了Safeye盲区监测系统。后视镜盲区可以说是道路事故的“多发区域”，让人防不胜防，而有了盲区监测系统，一旦有了车辆或行人进入了后视镜盲区，后视镜上便会亮起警示标志，提醒驾驶者注意变道安全。有了该系统，可以帮助驾驶者360°无死角掌握车身周围的情况，让危险走出盲区，无处遁形。

　　总结：凭借“C4”以及“世嘉”这两大经典品牌所带来的关注度，以及欧式新平衡主义设计语言所勾勒出的动人外观，C4 世嘉自9月2日全球首秀起便赢得了市场的广泛好评。此次试驾活动，呈现了C4 世嘉集“动力效率、体验效果以及经济效益”三效于一体的强大产品力，结合此前公布的11万起的预售价格，C4 世嘉究竟是怎样一种存在，且让我们拭目以待！

“小奶狗男友”雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】伴随着吃鸡、当王者、看二次元动漫的“流量一代”悄然成为汽车销售市场的新主力，小型SUV也在今年呈现出百花齐放井喷增长的态势。大众T-ROC STAR、丰田CH-R、马自达CX-3、斯柯达柯珞克这些妖艳的“尖儿货”纷至沓来，意图掏空年轻人的荷包。萌、Q弹、个性、潮价比高是这些小型SUV安身立命的不二法门，但说起设计的个性与不羁，法国人如果说自己是祖宗，那恐怕没人敢称元谋人。

雪铁龙C3 AIRCROSS将在今年4月底的北京车展上正式国产亮相，届时，它将会加长轴距并拥有一个全新的英文以及中文名称。但我们吃豆腐心切，提前飞到了浪漫之都巴黎为大家尝鲜感受一下这位“小奶狗男友”的男友力究竟如何。

外形设计：

人畜无害呆萌可爱是“小奶狗男友”的必备条件，C3 AIRCROSS圆润饱满得就像是一只奔跑的“小糯米团子”。雪铁龙家族式的设计在C5 AIRCROSS上展现的是天马星空，在C3 AIRCROSS的身上则更多是鬼马精灵的一面。

雪铁龙为我们展示了一份调查数据，脑洞大开的欧洲人在看到C3 AIRCROSS的造型设计时，会联想到很多可爱的动物：比如在INS上很火的法国斗牛犬，还有变色龙和佩琪等形象。可以说C3 AIRCROSS在仿生学的设计上很成功。

分体式大灯已经成为了雪铁龙家族特征，除了形式上的标新立异，分体大灯会增加行车的安全性。日间灯位置高，增强日间行车的辨识度；远近光灯位置低，降低夜间会车时对向驾驶员的炫目。日间灯采用LED光源，转向灯、远近光灯则为卤素光源。

车尾灯是尾部造型的亮点，回字形LED尾灯自带裸眼3D效果。尾灯与浑圆的尾部相得益彰，尤其是当刹车灯亮起时，很像皮卡丘的小红脸蛋儿或是怀春少女羞红的脸颊。

悬浮式车顶是当下流行的设计风格，CD柱位置上的百叶窗装饰条纹是选装件。C3 AIRCROSS共有8种车身颜色、4种车顶颜色，后视镜装饰罩、车顶行李架同样有4种配色可供选择，排列组合起来超过90种配色方案，“撞衫”几率极低。

车身周边黑色的塑料装饰件强化了SUV的野性，同时也使剐蹭后的维修成本有所降低。透露一点，国产后的C3 AIRCROSS将与天逸一样在车门处有Airbump防碰擦系统（一种类似气囊的结构，发生轻微碰擦时能对车门起到一定的保护作用），这点在欧版车型上没有。

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内饰设计：

虽同为法系SUV，C3 AIRCROSS与标致“唯我座舱”繁复的设计取向不同，更注重简洁与功能性。内饰及座椅材质上同样有四种面料及配色组合方案，我个人更喜爱混合了织物材质的内饰，清爽环保。

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座椅宽大承托舒适，主驾驶位置还配备了小手枕，非常贴心使用，希望也能给副驾驶来一个。欧版车型的座椅调节全部为手动，进入国内在中高配车型上可以享受到电动座椅调节。

功能配置：

C3 AIRCROSS在小型SUV阵列中的配置可谓逆天，诸如抬头显示、无线充电等越级配置都出现在了高配车型的配置单中。

除了舒适之外，安全也是C3 AIRCROSS的诉求点，包括主动刹车、主动巡航、车道保持、自动远近光切换在内的雪铁龙ADAS高级驾驶辅助系统也是此前小型SUV中很少见到的配置。

娱乐系统、导航、人机互联以及空调调节都被集成在了中控大屏内，空调也需要通过触屏调节在某种程度上会分散驾驶者的注意力。好在国产后C3 AIRCROSS会搭载“上汽系”车型引以为傲的“斑马智行系统”，用语音操作会改善这一问题。

空间表现：

欧版C3 AIRCROSS的车身尺寸为长4米15，宽1米76，高度为1米64，轴距为2米6。由于车身较高加之配备了全景天窗，前后排的头部空间以及横向空间比较充盈。但轴距较短，使得后排腿部空间表现也仅为够用水平，国产加长轴距后将会有较大改善。

后备箱的容积为410升，在小型SUV中属于中规中矩的水平。法国人擅长利用巧思来增加使用好感，比如后备箱地板有一处可调节高低的卡槽以增加容积深度。同时后备箱开口高度极低，使搬运物品更加省力。

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发动机：

C3 AIRCROSS进入国内将会使用我们试驾的这台1.2T三缸涡轮增压发动机，这台引擎来头很大，是欧洲十佳发动机之一。三缸发动机的抖动、运转噪音和性能表现是我体验的重点。

怠速状态下，1.2T三缸发动机还是要比四缸发动机的抖动要更明显一些，加速时有所缓解；引擎运转声音不算静谧，但莫名让人有种亢奋的情绪，不恼人；从性能表现来看，2500转之后是性能的一个爆发点，会有推背感。日常行驶以及城市路况下的变道超车动力完全能够HOLD住，高速状态下再加速能力就需要驾驶者手动降挡并提前留好准备时间了。

变速箱：

6挡自动变速箱国内消费者并不陌生，天逸上也有使用。整体的换挡逻辑还是比较聪明并倾向于节能的，升挡顿挫感几乎很难令人察觉；但降挡的速度较慢，使用S档的情况下换挡速度并没有太明显的变化。在欧洲道路上，我们采用了比较激进的驾驶风格并且停车拍照也没有熄火，平均油耗基本控制在8升左右。

动态操控：

C3 AIRCROSS整体的操控风格是非常适合怀着“诗和远方”的心情去感受的，轻松、舒适、不紧绷、宽容度高是它的特点。

油门刹车的脚感都比较线性，如果要求更高的话，你会觉得转向的旷量略有些大，行驶中需要额外细碎地修正。转向手感类似扯猴皮筋儿，在力度的一致性上还有更多雕琢的空间。

前麦弗逊后扭力梁式悬挂几乎是小型SUV的标配，C3 AIRCROSS在调校方面还是地道的法式风情。在铺装质量较好的路面行驶时，底盘反馈软中有韧，舒适感和品质感都很好。

在面对突如其来的大坑时，悬挂垂直方向的减震偏硬，会有颠簸感传入车内。在快速过弯时，由于中心较高且悬挂侧向支撑较软，所以侧倾略有些明显。

标致雪铁龙的产品在进入国内后都会针对我国的路况条件进行一次本土化的底盘标定和强化，可以预料届时的C3 AIRCROSS将会有更好的行驶品质。相信消费者还会关心一个问题，C3 AIRCROSS国产后现款C3-XR将何去何从？很负责任地告诉大家，C3-XR将与C3 AIRCROSS并行销售，而前者会以更亲民的姿态对自主品牌小型SUV市场发起冲击。

优缺点：

优点：比MINI还可爱价格却只有一半；越级的舒适性安全性配置

缺点：空间一般；行驶品质还可以更细腻

国产后轴距加长、设计细节更美、人机互联更领先，一款极具竞争力的小型SUV将要来了！