涡轮发动机 涡轮增压发动机的好处有哪些

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涡轮发动机工作原理

涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。

涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。

到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。

涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。

针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理。

拓展资料：

涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率非增压发动机通过曲轴的运动直接从大气中吸进空气而涡轮增压发动机由涡轮增压器向发动机提供压缩空气。

由于进入气缸的空气增多所以允许喷入较多的燃油使发动机产生较多的功率并具有较高的燃烧效率。

这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率或者说一台小排量发动机经增压后可产生与较大发动机相同的功率。

由于涡轮增压器为发动机提供了更多的空气燃油在发动机气缸里燃烧时会燃烧得更充分、更彻底。

其它还有节约燃油和降低排放等优点。

涡轮增压器可使非增压发动机在高原上工作时得到氧气补偿发动机和涡轮增压器相匹配使进气管压力保持海平面大气压。

而一台自然吸气的发动机随着海拔高度的增加其功率将下降。

汽车小知识：涡轮发动机的真正寿命

涡轮发动机的真正寿命

在虽然涡轮增压发动机已经不是陌生路人，但相比自然吸气发动机，大家对涡轮的认识还是存在许多误区，无论是网上还是平日的交谈中，我们都很容易出现错误，特别是关于涡轮发动机的一些数据上的东西。

对于涡轮增压发动机 主要是他的涡轮增压系统工作在比较恶劣的环境下。所以导致寿命偏低，实际上，早期的涡轮增压发动机系统技术并不是很成熟，往往他们的寿命比发动机本身的寿命越低，大约在8至10万公里左右。而现在随着科技的发展，其实涡轮增压系统的技术也已经比较完善了。基本上可以达到与自然吸气 同等寿命。

目前小排量涡轮增压发动机可谓“生长野蛮”，无论欧美德、还是中日韩，几乎所有厂家都凑前吃一杯羹，小排量涡轮增压发动机的最大好处莫过于降低排量税，对于欧洲和中国客户来说，无疑会省上一笔购车支出。

但是却很多人误以为小排量涡轮增压发动机更加省油，因为“烧油少了”。所谓“1.8L的动力，1.4L的油耗”完全就是“广告”，因为发动机要想输出更多动力，必定要消耗更多的汽油换取动力，1.4T涡轮发动机的实际油耗其实也就相对于1.8L左右，可能稍低，但幅度不大。

对于涡轮增压发动机的养护，首先要了解一下它的工作原理

整个发动机靠的是气缸内的废气 排出，经过涡轮增压器，从而驱动运行。但是这些废气往往温度较高，因此涡轮增压器也属于高温部件。除此之外，涡轮还需要高速运转，以保证正常工作，所以在这种环境下，就需要选择更抗高温 抗氧化性的 机油，因此相对于，自然吸气发动机来说，可能涡轮曾压发动机的养护成本更高一些 玩车网

其实说到底，对于发动机的寿命，需要看的不只是他的类型，更重要的是司机在行驶过程中是否爱护，所以养成良好的开车习惯还是十分重要的。

几乎每个厂商的涡轮发动机参数都很漂亮，最大扭矩转速基本会被尽量做得很低，某些厂商号称可以做到1200转涡轮便可全开，但是在实际驾驶中，教授发现这些涡轮车往往需要推迟五六百转才会有喷涌而出的动力。

无论是哪个品牌的涡轮发动机，都存在这样的情况，情况好坏罢了，毕竟从吸气到燃烧做工，发动机都是需要时间进入状态的，并非涡轮全开了，发动机就会给你反应。

涡轮增压发动机在某些程度上是会省油，是因为涡轮增压发动机减少了泵气损失，可以做到直接进气，简单的说就是减少了气缸下行，吸入空气这个过程浪费掉的动力。

需要状态稳定

但这也同时造就了涡轮增压发动机只能在相对稳定的状态下达到省油的效果，如果不断刹车油门，走走停停，就会让发动机的燃烧效率降低，涡轮转速不断变化，造成排气阻力增加，就会造成不必要的动力损失。

涡轮增压发动机的好处有哪些

内容概述：涡轮增压系统结构特点，故障后对动力油耗的影响原因。

解析问题之前首先需要说明一点：涡轮增压器的故障率是极低的，某些车辆频繁更换增压器总成却又频繁出现问题，常见的真正故障点多见于进气系统或相关附件故障，机器本身并不容易损坏。

那么假设增压器真的损坏，不去处理能当作自然吸气发动机使用吗？先来看一看增压器的运行原理吧。

01

涡轮·叶轮

主流的「废气涡轮增压系统」的运行原理很简单，在发动机排气歧管位置引出管路，将高压尾气引导到增压器的涡轮位置；不要小看尾气压力，如果自然吸气发动机可以尝试“堵排气管尾喉”，没有相当的力量都是堵不住的。

所以废气涡轮则能够在高压作用下达到数万转的高转速，不过涡轮运转只是提供动力，真正压缩空气的是进气系统中的涡轮（区分称之为叶轮）。

叶轮与涡轮为刚性连接，其转速是相同的；那么吸入发动机的空气则会在涡轮的高速运转中被压缩，说白了就是体积被压小而增加空气中的各类分子数量。

其中氧分子数量的增加是提升燃烧效率的基础，因为做功的本质是依靠燃烧产生的热能，燃烧的本质是烃类位置的氧化还原反应。所以只有进气量正常才能让发动机稳定运行，涡轮增压机的正常标准就是“压缩空气”。

02

进气障碍

如果涡轮增压器总成损坏，状态往往是涡轮叶轮的转速无法升高，甚至是无法正常运转的。此时如果不管不顾则会出现动力的严重下降，原因不仅仅是因为吸入的空气无法压缩，而是涡轮成为了进气系统中的阻碍。

简而言之为空气在畅通的进气管路中可以被有效吸入，然而在管路中增加一组没有动力的叶轮；进气则要先行驱动叶轮转动，在形成有效导流后才能以部分进入发动机的燃烧室。这会降低发动机的实际进气量，也就是说涡轮增压器故障后，吸入的空气比同排量自然吸气还要低。

空气燃料比概念：进入发动机的空气量是多少，ECU行车电脑则会按照该标准，以14.7:1的比例计算喷油量。然而实际进入的空气要比进入到燃烧室的空气多，那么喷油量则会大于理论比值。

结果则会出现没有充足的空气（中的氧气）为燃油助燃，做功冲程就会出现燃烧不充分的现象；状态为动力变差油耗升高，同时会像冷启动热机阶段一样出现积碳，但是这种状态是持续的。

综上所述，涡轮增压器损害需要的是及时检修或换件，增压系统是拆不走的，因为核心结构已经与缸盖集成了哦。

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