试驾小鹏P7的NGP测试版，它的智能驾驶够强吗？

玩车网小编给大家带来了试驾小鹏P7的NGP测试版，它的智能驾驶够强吗？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、造车新势力都比合资车强，小鹏G3中保研测试成绩出炉
• 2、中保研新势力造车首撞：成绩优秀，小鹏G3碰撞测试解析
• 3、试驾小鹏P7的NGP测试版，它的智能驾驶够强吗？

造车新势力都比合资车强，小鹏G3中保研测试成绩出炉

上汽大众的帕萨特撞裂A柱的测试风波还没有过去，近日中保研又相继发布了多款车型的碰撞测试成绩，在2020年1月14日，中保研又公布了测试的首款电动车——小鹏G3的碰撞测试成绩。作为一家造车新势力的第一款车，还是首款被测试的电动车，TA的成绩自然也吸引了不少消费者的关注。

作为中保研首款测试的纯电动车车型，小鹏G3在安全性上的表现总体还是可以令人满意的。在使用最低配车型的情况下，能够在车内成员安全指数上，拿到GOOD的成绩，对于造车新势力的第一辆车而言，这个成绩还是值得肯定的。

最为关键的碰撞安全表现如何？

在重要的正面25%偏置碰撞中，小鹏G3的成绩拿到的是A良好成绩，从碰撞的结果来看，A柱基本没有弯折，整个车体结构基本保持了原有的状态，打开车门，整个乘员舱上下部的侵入量控制也比较良好，和我们之前看到了目前得分最高的小型燃油SUV一汽丰田奕泽基本处于同一水平。

也就是说，在最为关键的碰撞结构安全上，小鹏G3的白车身的结构强度以及安全设计，还是不错的，没有偷工减料。

那总分只得了A的问题在哪呢？从成绩来看，得分较低有两点，一个驾驶员头部和颈部，另一个则是约束系统和假人位移，为此我们又重新研究了一下碰撞的视频。

从视频上来看，假人在与正面气囊接触时，出现了比较大的移位，在这一部分有扣分。同时由于没有侧气帘，在头部发生横移式，没有可以保护的位置。此外在安全带约束系统上，假人向前偏移超过了250mm，被判定前倾过度，而这也是假人头部和颈部收到伤害的重要原因。

而在侧面碰撞上，从成绩和图片上来看，车体结构保持完好，侵入量的控制也比较合理，之所以只拿到了A的成绩，最主要的原因是测试的低配版小鹏G3，前后没有头部侧气帘，所以在头部运动保护上只拿到了M的成绩。最终使得侧面碰撞成绩没有达到GOOD。

耐撞性成绩为何只有POOR？

而其中，最引人注目的标红成绩，应该是耐撞经济性，小鹏G3只拿到了P的成绩，虽然目前在中保研测试中，总得分靠前的车型，耐撞经济性都是P。而根据我们和中保研官方的测试工程师沟通，小鹏G3之所以得分这么低，甚至在正面的车辆维修经济性上得了个0分，最为关键的原因在正面低速碰撞中，气囊起爆，只要气囊发生起爆，维修经济直接0分。

同时在耐撞性方面，前后低速碰撞得分都不高，主要原因在于在低速碰撞时，机顶盖、大灯处都有不同程度的损伤，覆盖件不耐撞，拉低了整体的得分。

不过总体来看，在低速碰撞的得分低，和每个厂家在低速状态下的安全标定有很大关系，目前中保研测试的车型中，大多数车型维修经济性都是P。相信在中保研测试之后，厂家的下一辆车在标定之时，会有一些新的进展。

总结

小鹏G3在主动刹车、车顶强度还有行人保护方面，都是全优通过，我们就做过多的分析。总结来看小鹏G3这次的碰撞成绩，可以说是总体表现良好，但是由于低配没有头部侧气帘，同时低速碰撞气囊爆开，在相应的测试项目中没有得到一个更好的成绩。这对于造车新势力的第一辆车来说，这个成绩已经算是很不错了，甚至超越了很多合资SUV的表现。

除此之外，我们也咨询了小鹏汽车关于低配车型的情况，嘿电认为，虽然低配的小鹏G3销量占比只有不到10%，不过我们还是希望小鹏G3在改款车型以及下款车型中，能够将被动安全配置做到全系标配，毕竟智能电动车实现的前提，是人的安全。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研新势力造车首撞：成绩优秀，小鹏G3碰撞测试解析

昨天，C-ISAI中保研公布了小鹏G3的碰撞结果——车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均获得优秀（G）的评价，耐撞性及维修经济性指数获得较差（P）的评价。

注：C-ISAI的评价体系是“G”优秀，“A”良好，“M”一般，“P”较差

此次碰撞的小鹏G3是2020款520长续航智享版，补贴后官方指导价17.98万元。接下来，我们就逐项来分析一下，小鹏G3的真实表现。

■ 首先了解一下C-ISAI的评测标准

首先，与我们熟知的C-NCAP不同，因为C-ISAI的利益方是保险公司，所以他们引入了“耐撞性与维修经济指数”这一参数，试验方法是“低速结构碰撞”。

第二个参数是“车内乘员安全指数”，试验方法是“正面25%偏置碰撞”、“侧面碰撞”、“车顶强度”、“座椅/头枕”。

第三个参数是“车外行人安全指数”，试验方法是“行人保护”。

第四个参数是“车辆辅助安全指数”，试验方法是“FCW/AEB”。

这里多说一句，C-ISAI与C-NCAP不同之处在于，没有“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁碰撞试验” ，却多出了“正面25%偏置碰撞”、“车顶强度”、“低速结构碰撞”三个实验项目。

■ 车内乘员安全指数

因为C-ISAI在这一项里引入了“正面25%偏置碰撞”，导致很多车型在这里折戟，比如前不久的帕萨特。既然大家关注度最高，那我们就从这里开始聊。

小鹏G3在“正面25%偏置碰撞”中的成绩是“A”。扣分项是“假人头部和颈部伤害”和“约束系统和假人运动”，前者的成绩是“A”，后者的成绩是“M”。

从C-ISAI公布的评测详情中，我们看到“约束系统和假人运动”成绩为“M”的原因是正面头部保护仅具备局部的正面安全气囊作用，且由于未安装侧面头部保护安全气囊，头部横向位移过度，还有就是乘员前倾过度这三个原因。

说人话就是，碰撞中假人的头部碰到方向盘上的安全气囊后，又滑向了气囊的边缘，与A柱内侧接触，且在随后的惯性力量中，假人的头部又反向撞上了车门边缘。这一系列的动作，造成了以上几个结果，从视频中也能清晰地看到这一过程。

接下来是“侧面碰撞”，小鹏G3的总成绩是“A”。丢分的原因在“乘员防护”和“驾驶员防护”两项，都是“头部运动保护不够”，只得到了“M”的评价。我猜测，这同上文“正面25%偏置碰撞”丢分原因一样，后期改款增加“头部安全气帘”会改善很多。

至于其他项，比如“车顶强度”、“座椅/头枕”，小鹏G3都得了“G”优秀的评价。尤其是“车顶强度”一项，小鹏G3载荷质量比达到了4.45。这相当于承受住了4.45个自身的重量的挤压，即便放在美国IIHS的评价结果里（实际上就是同一个），都是超过了优秀的标准。

■ 车外行人安全指数

“车外行人安全指数”也叫行人保护，由“头型试验”和“腿型试验”的结果判定。其中“头型试验”满分24分，“腿型试验”满分6分。小鹏G3最终的得分是20.241分，得分率67%，最终评价是“G”优秀。其中，头型试验得分14.241分，腿型试验得分6分。

这里给大家着重介绍一下“头型试验”。测试时，若厂家提供预测数据，则采用网格点法进行评定；具体方法是，将头型试验区域分为若干个网格点，每个网格点最高得分1.000分，最低0.000分。

若厂家未提供预测数据，则采用均分区域法，每一个区域最高得分4.000分，最低0.000分，得到百分比后，乘以24，即为头型试验得分。

■ 车辆辅助安全指数

这一项指数其实着重考察的是车辆的主动安全配置，这一点的确是小鹏G3的强项。被测试的2020款520长续航智享版配备了刹车辅助、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应续航、前后雷达、并线辅助、道路交通标识识别、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、倒车车侧预警系统等丰富的主被动安全配置。

通过C-ISAI公布的结果，我们看到小鹏G3在“FCW”项得了0分，“AEB”却得了满分5分的成绩。什么是“FCW”，什么又是“AEB”呢？

FCW指的是前方碰撞预警系统，就是我们常说的“防碰撞预警”，通过提示音或者震动，来提醒驾驶者，是否与前车有发生碰撞的可能。但是要注意，这个功能本身是不会帮助驾驶者去刹车的。

想要主动刹车，就得具备AEB功能。AEB是指自动紧急刹车，当车辆判断出与前车可能会发生碰撞时，AEB自动启动，帮助车辆制动。

有意思的是，通常具备AEB功能的车子，多数会同时配备FCW功能；但配备FCW功能的不一定配备AEB功能。也希望小鹏G3在下一次改款，或者换代的时候，能够弥补这个遗憾。

■ 耐撞性与维修经济指数

这一项正是C-ISAI与C-NCAP的根本差异所在，C-ISAI成立之初的宗旨就是为保险行业服务——收集各车的碰撞结果，为保险公司定价提供数据支持。

你可以简单理解为，这一项评价低的车型，未来发生事故后，修车更贵。目前C-ISAI有记录的32款车型中，多达21款车型在这一项得分为“P”较差。根据国内媒体报道，小鹏G3低速结构正面碰撞维修花费，合计人民币27933.04元；低俗结构追尾碰撞维修花费，合计人民币6360.04元。（数据来源：车评酷） 玩车网

■ 一点儿遗憾

其实不仅是小鹏G3的遗憾，更是C-ISAI、C-NCAP这些碰撞测试机构的遗憾。那就是，目前尚没有针对新能源车，尤其是纯电动车的完整测试项目。仅有的测试项目，只是作为观察辅助作用，并不算入最终的成绩。此次碰撞中，小鹏G3的电解液泄露、REESS安全、防触电保护等系统均满足要求。

■ 邦点评

作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车，也是造车新势力的首款车。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G”优秀的评价，我们必须要点个赞！其实，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车。正是如此，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也拿到了五星的评级。

最后，邦老师希望更多的车企将自家的新能源车拿出来“撞一撞”，证明自己的实力，打消老百姓的疑虑；也希望行业内的大神们早日出台针对新能源车的碰撞规则。另外，听说C0ISAI下一辆要碰撞的纯电动车是国产的特斯拉Model 3，你们期待么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾小鹏P7的NGP测试版，它的智能驾驶够强吗？

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在我当年还沉迷于做汽车广播节目的3年时，正好是全世界汽车产业关于汽车智能驾驶、辅助驾驶的爆发期。特斯拉的AutoPiolot、BMW的解放双手等等，越来越多的车身上有了L2级智能驾驶的配置堆砌，主动刹车、车道居中保持、智能巡航。发展着发展着，然后一向行事风格大胆的特斯拉扔出了NOA功能=Navigate on Autopilot，设置好你的车辆导航，然后启动功能，车就"自动"的辅助着你开回家。

NOA，让特斯拉的真假拥趸们一波又一波的顶礼膜拜。你要是比较熟悉汽车科技就会知道接下来我要说的事儿，这家一定程度上象征着先进的美国车企，如今正在面临着来自中国车企的直接挑战，不是一家、不是两家，后面还会有更多。

今年北京车展，让我印象很深的那件事来自何小鹏第一次接受公开采访，很荣幸的是，采访者是我们-路咖汽车，但更让人深刻记住的是，何小鹏聊了聊小鹏汽车接下来智能驾驶技术的研发进度"超过了我（何小鹏）自己当初的设想"。

11月18日，2020广州车展开幕前，站在一排小鹏P7面前，听完工程师讲解了小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶测试版之后，我知道，有意思的一天要开始了。

NGP是什么？很简单，就是它的中文名意思，高速自主导航驾驶。设置好自己的导航终点之后，开车上路，在指定路段下开启NGP功能，车就会帮着你开向终点。目前的NGP是测试版本，预计会在2021年Q1完成推送，目前适配的路况包括高速路、城市主干道、快速路。

硬件的感知能力来源于14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。14个摄像头里包括前置4个摄像头（1个三目摄像头模块和1个前置安全辅助摄像头）、1个车内驾驶员监测摄像头、5个增强感知摄像头及4个环视摄像头。再融合毫米波雷达，实现双重感知。然后，和特斯拉的"探测到什么，再决定如何下一步驾驶"不同，小鹏的NGP有分米级高精地图和高精度定位的配合，计算单元的算力也不错，是英伟达DRIVE Xavier。以上一切，为高级别智能驾驶辅助功能提供支撑。

可以触屏设置导航，可以语音设置导航，体验的全路线总里程58.6公里，途径虎门大桥和南沙大桥这2座车流繁忙的高速路段，同时夹杂着不少的修路、封路以及变道拥堵。上车之后，向下重按两次换挡档杆，有了第一个亮点。

语音播报：小鹏目前的NGP测试版会在每一次车辆的动作之前进行语音播报，NGP启动时进行播报，将要超越前方慢车时提前进行播报预警，将要变道之前进行播报，将要汇入匝道之前进行播报。同时，伴随着语音的声音响起，会有相应的灯光配合，符合国家法律的规定。

识别能力：2019年特斯拉刚刚推出NOA，我们测了一遍，之后紧接着拿到了蔚来NIO PILOT的更新版本，开完两款车不免会进行对比。比如特斯拉的大屏上会显示前后左右的车流识别，而蔚来ES8当时只能识别车辆所处车道一条线的车流。小鹏的NGP测试版细节要比特斯拉更足，比如途径修路路段所摆放的桩桶，它也能进行识别。

甚至于配合高精度图之后，对向车道也能展示更多细节。熟悉智能驾驶的人会知道，更强的识别能力就意味着对全局更准确的把握，意味着更安全、更精确。

驾驶的智能能力：小鹏的NGP测试版在驾驶部分有3个比较突出的点，第一点在于，进入高速公路汇入主路时，身处慢车道进行加速，如果前方出现慢车，NGP会直接给到提示并在虚线完成快速的变道超车；

第二点在于，它的变道动作很老练，像个驾驶技术丰富的"人"，不是慢慢的进行过度而是在侦测好安全距离之后，干脆的完成。如果在变道过程中遇到后方加速驶来的后车，车辆会行驶回原车道，避免事故发生。

而且，这之中还有更细节的点。小鹏未来会准备不同的NGP驾驶风格，因为和人类驾驶员一样，有些人开车比较激进，有些人则比较保守，年正式版NGP中，会有"标准"和"灵敏"两种驾驶风格供驾驶员选择。

第三点在于，小鹏未来的NGP会融合隧道中的定位能力以及恶劣天气下的能力，这与算法、传感器、惯性导航、信标都有关系。记住这点，因为特斯拉目前的NOA里，是无法完成在隧道中的引导行驶的。

总的来说，小鹏NGP测试版给出了不少的惊喜，这套系统是目前同类功能里给到槽点最少的。NGP在相应路段中启动之后，首先不会慢悠悠的堵着后面的车完成变道，其次不会慢悠悠的和前车拉开100米的距离影响交通，再次它会按照道路限速完成自动加速减速，完成对前方慢车的超越。

带来的好处就是，驾驶可以更轻松更安全，这有别于之前的驾驶体验。

当然，没有任何事情会在诞生时就十全十美。

小鹏目前的NGP测试版还有一些方面需要完善，比如某些路段的限速还在进一步匹配，比如在特别拥挤道路时下匝道的技巧，再比如更进一步完善对驾驶者的体型，"我是辅助驾驶，不是完全自动驾驶"等等。

不过，最终试完之后结果是让人开心的，小鹏NGP测试版有着对以往同类功能的进步和细化，夹杂了非常多的算法。而这，让人看到了这家企业的有趣和进步，还有对于本土化应用落地的推进。

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