东风雪铁龙SUV天逸怎么样 有着很明显的感受

独特个性 东风雪铁龙SUV天逸怎么样 体验评测

【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表，那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS（以下简称“天逸”）便是一款合适的之选。上市之初，凭借着无论是外观还是内饰，矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感，在这个以颜值为尊的年代，天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场，光有颜值肯定是不够的，今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。

这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析，分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技，反而是最能影响驾乘质感的关键因素。

一．NVH设计

所谓NVH，即噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源；天逸全车共有101处隔音措施，工程师通过多轮气动声学试验，采用米其林浩悦系列静音轮胎，强化发动机解构设计，发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源，最大化的降低了整车噪音。

101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等，甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外，为了更直观的了解天逸的隔音性能，工程师在现场进行了一个简单的试验，将分贝仪置于车外的自然环境中，显示的数值为62分贝，而转移至车内后，数值迅速降低至39.6分贝，相当于人们耳语的声音水平，可见天逸隔音水平之优异。

二. VOC气味控制

当下国内雾霾污染的情况依旧严峻，人们在选车购车时，车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望，其可过滤80%以上的PM2.5，对大于1μm的粒子，能达到90%的过滤水平，并且可以自动切换空调循环方式，保障车内空气不受污染。

同样的，工程师们拿来了一块点燃的烟饼，并前后放置于两台天逸的前进风口处，对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车，经过暂短的烟雾吸入后，车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³；而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³，空气质量水平优异。

三. ADAS驾驶辅助

SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能，其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器，最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。

ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重，其在不同路况下都有着极高的使用率，通过方向盘左后方的巡航手柄，可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间，可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速；跟停后，ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止，当超过5分钟后，自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。

在实际驾驶体验中，可以发现这套系统有着非常不错的精度，前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是，这套ACC-STOP系统跟停后，并不会在一定时间内自动重启，而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。

当然，除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外，ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能，当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中，在侧后方有车的情况下，车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全，为驾驶员保驾护航。

四.PHC自适应液压稳定技术

前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架，然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架；被人吐槽“板悬”也无可避免，但东风雪铁龙绝不打无准备之仗，天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。

相比普通悬架的减震系统，PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器（即PHC装置，一端为拉伸缓冲器，一端为压缩缓冲器），不额外增加能耗，不用电驱动，车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量，从而避免刚性冲击给人体带来不适。

抛开这些理论数据，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论，相对的技术成本也存在一定差距，但出色的滤震能力，以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈，都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。

编辑小结：显然天逸除了拥有超高的颜值，在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手；而作为首款优先在国内上市的全球车型，东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐，也便是情理之中了。

有着很明显的感受 雪铁龙天逸C5自驾游体验

【编者按】关于雪铁龙天逸，我们之前是做过一天的轻试驾的，当时给这款车的评价就是《风骚外表与黑科技的结合》，对它的底盘感受很深。

而很多人还是对它的外形存在着不小的争议，所以掩盖了它的表现，这次，我不谈它的外观，仅仅从长途表现来看它是否适合带着车主顺心自驾游。

此次我们是从深圳前往惠州，全程来回大概300公里左右，高速为主，所以对这辆车的动力底盘等都可以有着很明显的感受。

旅途实用性超出预期

如果是长途自驾游，路上肯定少不了音乐的陪伴，这点上，天逸这套多媒体系统搭载了carlife，苹果手机用户使用起来相当便利。在我们自驾游途中，大家只要把手机用数据线连接到USB，就直接可以自动连接，并且音响效果好，低音浑厚，可以抵掉部分噪音，减少长途耳边不适。

不仅前排有一个USB接口，后排和前排一样也拥有了一个USB接口和12V点烟口，前后排乘客都可以随时为手机充电，这样对于整个旅途中大部分时间靠手机来打发的人来说，就比如我，全程大家都没有过为手机没电而烦恼。不必再去抢接口使用。

其实天逸的车身并不算高，但是为了便于一些身材娇小的乘客上下车，还是配备了迎宾踏板，这样一来，不仅仅提高了便利性，其实也增加了一层仪式感，但是对于我这样身高的人来说，还是有点多余了。

这次偶然发现的是它配备了隐藏喷水雨刷，这点是同级别车型上不具备的，目前已知奔驰S级配备，但是设计缺陷是雨刷关闭状态被引擎盖挡住无法抬起，这对于北方下雪习惯性把雨刷抬起的车主来说是一大难题。

还有一点是比较厉害的，因为没有选装360全景，车子前方并没有摄像头，所以在倒车时，可以靠左右两边和后方摄像头来模拟出已录影像，也算是半个360，短行程倒车时只要看着倒车影像就可以了，长行程倒车还是比较有用的。

长途驾驶感受独特

做底盘出身的雪铁龙虽然在这款有些黑科技的车上依然搭载这扭力梁非独立悬架，但是扭力梁可以算是雪铁龙的特色，毕竟造底盘出身的雪铁龙一直引以为豪的都是它舒适的底盘，好像在告诉大家即使扭力梁也可以做到完美。

我评价这款底盘为飘飘然不是说这款车开起来飘，事实上在全段高速路上开起来觉得稳到不行。这么评价是因为我对这套PHC液压底盘很喜欢，所谓的飘飘然就是高速行驶到100以上，这款车驶过起伏路面后，会有两次液压减震杆上下波动的余震，就像坐在船上一样，说实话，久而久之你就会享受这种余震。

所谓的遇强则强，遇弱则弱用来评价天逸的这套PHC液压减震系统再合适不过了。因为这套phc可以根据路面不同自动调节底盘硬度，所以在过一些高速路断面链接点和小颠簸路段，那种质感反馈回来很像弹力球，处理干脆，没有多余动作，很紧致，质感偏奔驰，这种底盘表现真的是在同级别车上感受不到。

玩车网

204匹的马力，280N/m的扭矩，爱信6AT的变速箱，足够的充沛，动力随叫随到，高速在80左右想超车依然轻松，脚轻的话平顺性很好，但是收油门的时候会有些发动机制动感，频繁切换油门整车就变得不是很稳，感受不太好。

2个小时的高速驾驶，不足之处就是尽管在引擎盖和发动机舱内都做了不少的隔音棉，发动机声音还是不断传进驾驶室，声音不算动听，但是因为使用了米其林浩悦轮胎，胎噪很小，少了很多固定频率的路面摩擦，长途行车安心很多。

总结:

经过两天的长途路试，这辆车又给了我更多的惊喜，因为在同级别车型中，你每次试驾天逸都会觉的这是一辆质感独特的车，让你觉得与众不同，虽然它外形看起来那么风骚，但就像一个心细体贴的暖男，它可以带给你很多的舒适和安全感，这个级别里，应该很少再有这么出众独特的底盘表现了。

而且我从经销商了解到，目前由于是处于淡季，所以天逸C5 AIRCROSS优惠幅度有1.5到3万，购置税上厂家给出75折，如果考虑20万级别的SUV，天逸真的值得推荐。