冬季试驾新能源江淮汽车 江淮新能源车怎么样？费电么？

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江淮电动新能源汽车怎么样

随着科技的进一步发展和人们对生活质量要求的进一步提高，越来越多的人意识到环境的重要性，再加上汽油价格的不断上涨和全球汽油资源的减少，人们对于新能源汽车的呼声越来越高，各大厂商纷纷推出了自己的新能源汽车。今天就来说说江淮电动新能源汽车。江淮电动新能源汽车最新价格表详情。

1.江淮电动新能源汽车怎么样？

江淮汽车的新能源车相当不错。众所周知，汽车电气化的核心技术是电机、电子控制和电池。通过掌握这种“三电”技术，可以制造出各种各样的电动汽车。

作为电动汽车“三电”的核心技术之一，电池的重要性不言而喻。江淮汽车经过14年的实践研发，在电池安全方面取得了令人瞩目的成就。新研发的蜂窝电池通过外延镀膜的UE技术实现了圆柱电池的单元化封装，可以实现电池单体之间的电气隔离和热隔离，有效避免电池故障引发的车辆火灾，为消费者购买电动汽车增加更多的安全性。

所以，就新能源车哪个好来说，江淮汽车是相当不错的。不断创新新能源技术，为消费者带来高品质的汽车产品。一款非常经济的城市代步车，续航里程约120-150公里，每公里运营成本约0.1元，真正的零排放。合肥有1000多套，今年应该有一定量投放市场。整车价格比燃油车贵一点，但考虑到运营成本和维护成本只有燃油车的五分之一，还是值得购买的。

二、江淮电动新能源汽车最新价格表

1.江淮iC5

官方指导价:149.9-175.9万元

类别:小型车

江淮iC5定位为纯电动紧凑型车，NEDC续航里程530公里。新车共有三款车型已预售，补贴后预售价格区间为155.0-1800万元。

2.JACiEV7

官方指导价:8.35-8.95万元

类别:小型车

IEV7搭载采用NCA特殊电极材料的高比能量三元锂电池，电池容量39Kwh，综合工作里程301km。配合高效的单踏板能量回收功能，续航能力可有效提升17%，将有效保障车主的长途出行。快速充15%到80%的电只需要50分钟，纯电SUV的长途旅行不再是梦。

以上都是关于江淮电动新能源汽车，江淮电动新能源汽车怎么样，江淮电动新能源汽车价格表。综上所述，JAC的电动新能源汽车在国内品牌中还是不错的，但仍然存在所有新能源汽车共有的问题。不知道大家怎么看？

百万购车补贴

能否挑战比亚迪宋Por 试驾江淮QX PHEV

新能源的脚步已不可阻挡，对于有着60年丰富造车经验老牌车企， 江汽集团 如何华丽转身呢？在2023 上海 国际车展上其推出了首款插电混动车型——江淮QX PHEV，并在刚刚过去的成都车展上正式开启盲订。作为江淮全面电气化之后的重磅车型之一，同时又有着 江淮汽车 一贯的高性价比加持，所以在试驾之前还是非常期待它有着惊艳的表现。那么实际试驾后会带来什么不一样的体验呢？值得了解。

江淮QX PHEV是江汽集团首款插电混动车型，基于江淮MIS智能模块化架构下的前驱PHEV超级混动平台开发。采用了全新的设计风格，同时也换上了新的logo元素。定位紧凑级 SUV 。在功能方面，新车在高配车型上会加入L2+级驾辅系统以及NOA领航辅助功能。据相关消息，江淮QX PHEV预计9月份中旬正式上市。

未来感十足的设计

外观方面，江淮QX PHEV在外观设计上融合了纯电动车型的设计理念，展现出前瞻性的未来感。其设计元素带着未来智感美学的元素，尤其以点阵式无边界能量矩阵格栅为前脸的视觉焦点，这个独特的设计象征着“智感无界”的愿景，赋予了整车更强的科技氛围。

车头上部分是贯穿式的灯带以及日行灯，下方前格栅的面积很大，两侧的前大灯尺寸同样非常可观，全 LED大灯 自然是这个级别车型该有的表现了，而分体式的灯组设计也被越来越多的消费者所喜爱。

车身侧面展现出一条笔直的腰线，从前至后贯穿整个车身。在侧裙、翼子板等部位巧妙地运用黑色装饰，使车身层次更加丰富。

充电口位于车身的左右两侧，左后侧加油口，右后侧则是充电口，提供慢充和快充接口，其中快充峰值26kW。

尺寸方面，它的长宽高三围分别为4605/1890/1700mm，轴距是2720mm，整体与 比亚迪 宋Pro （4738/1860/1710mm，轴距2712mm）的个头相当，标准的紧凑级 SUV 身量。

车尾部分，全新的后尾灯呈现星轨贯穿式设计，与前脸的星轨日行灯形成了一种引人注目的呼应。会玩儿色彩的不一定是新势力车企，江淮为这款车配备了电音绿车的主打色，不及带着电感十足的车身色彩，更撩动了年轻用户个性、前卫的审美。

尾部蓝色的“phev”标志彰显其身份，搭配单边双出排气造型，不免让人对它的动力表现有种期待感。

主打实用的内饰设计

在内饰方面，江淮QX PHEV采用了环抱式驾驶舱设计，注重细节的处理，多种材质的组合为中控台赋予了高级感。平底双辐式运动方向牌造型我觉得可圈可点，握感不错，一键启动等实用功能也得到了巧妙地融入。

科技感也得到了充分体现，车内配置了12.3英寸液晶仪表与中控屏的联屏设计，视觉效果令人印象深刻。分辨率显示细腻，卡片式的UI设计简洁，功能板块划分清晰，并且操作也容易上手，集成了华为HiCar、科大讯飞的语音以及高德地图等主流智能系统。

坐进车内，第一感觉就是视野上的宽敞明亮，对于驾驶者来说，拥有宽域的视野，便增加了几分安全踏实的驾驶感。前排一体式的运动座椅，搭配烟灰粉色内饰以及黑色顶棚配色，很容易给人一种运动小钢炮的氛围感。腿部和腰部两翼的包裹性挺强，而且还是 电动调节 。

空间表现也是可圈可点的，尤其后排中间是全平的地板，后排坐满三个人，中间那位也不会受委屈。

后备箱的空间表现也还不错，放倒第二排座椅之后不是完全放平，会有一个小的坡度，不过扩充到的空间依然可观，日常装载，或者来一个搬家式露营也不在话下。另外它给后备箱配了电尾门，日常使用的便利性得到提升。

此外，在车内会发现随处都有放置随身小物品的储物空间设计，比如扶手箱前后端、杯架、车门、手套箱等，满足日常使用，尤其是中控台下方设计了镂空的储物空间，可以方便驾驶员放置包包啊等稍大的物品，让车内避免了杂乱。

平顺舒适的电驱趣味

在开起来之前，我们先来了解一下这台车的动力配置以及数据表现，搭载的是比亚迪同款的DMi 插电式混合动力 系统，采用1.5L发动机+电动机的组合形式，电动机的最大功率可以达到150kW，电池容量为21.6kWh，并且采用双电机P1+P3架构，搭配的是一块21.6度的 三元锂电池 ，支持外放电功能，并提供快充和慢充两种充电方式，CLTC纯电续航120公里，综合续航1300公里。

作为一台比较成熟的并在比亚迪百万车型上得到验证过的动力，虽然少了一些体验的新鲜感，但却让人很放心和踏实。120公里的纯电续航，对于上班族来说完全可以当作一台纯电车型使用，经济省油，并且还没有续航和补能的焦虑。驾驶模式选择上，它提供了eco、normal、sport三种，还有EV和HEV两种能量源切换。综合下来百公里5.37升的馈电油耗表现，让日常用车成本得到控制。

试驾开起来，是我们熟悉的以电驱为主，也是这套系统的先天优势，前段加速平顺而且敏捷，丝毫没有拖泥带水的感觉。尤其是在城市交通里，超车、变道能够更加从容，即便选用“ECO”模式，这台车的提速依旧爽快。而且发动机充电、介入时的动作几乎没有感觉，只能通过轻微的声音和踏板上的震动感受到发动机的存在。 玩车网

操控感则是标准的家用车风格，方向盘手感较轻，虽然操控的响应不会太凌厉，但方向盘的回中力尚算线性，开起来比较轻松。

底盘作为江淮汽车的拿手好戏，在这台车上的调教可谓下了一番功夫，其质感表现以舒适为主调，悬架弹簧侧向支撑性和减震器的减震介入比较积极，回弹的质感也比较饱满，只是应对一些侧向的过弯时，车身惯性还是会略微大一些。说到底，这款车还是家用为主，这样的设定对于一款家用车来说比较合理。

值得一提的是其驾驶中静谧性的表现，江淮江淮QX PHEV全身安装了49处智能声学包，涵盖整个车身，对路噪的隔绝性处理的十分到位，再加上插混动力独特的属性，所以驾驶起来车内相当安静。

写在最后：作为作为江汽集团首款乘用车插混车型，江淮QX PHEV不仅具备传统车型的实用性和舒适性，“触电”后有带来了经济节能和操控上的优势。从产品表现来看，江淮QX PHEV颜值年轻动感、智能配置拉满并且安排上了一套成熟的动力系统，作为一台主打经济实用的家用 SUV 来说，各方面表现更为均衡，实际体验也确实带来惊艳的感受。新车将在一周后正式上市发售，对于一贯拥有高性价比的江淮汽车来说，上市后的价格或将带来另外一个惊艳。

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江淮新能源车怎么样？费电么？

随着新能源汽车进入我们的生活，很多人都选择买一辆新能源汽车用于代步，在国家政策的大力支持下，很多的新型品牌都加入到新能源汽车的研发当中，使得消费者的选择越来越多，而江淮汽车作为老牌国内厂商，自然也不甘落后，那么江淮新能源汽车怎么样呢？

江淮新能源汽车怎么样——外观



外观上，iEV6E造型个性，上挑的车顶设计配合着一些细节的点缀，使得整辆小车显得充满活力由于轴距较短，这就使得车辆的后排空间较为紧张，虽然是四门车，但后排座位建议只是在应急情况下坐坐人，久坐肯定是不适宜的。

江淮新能源汽车怎么样——内饰



内饰方面，主体为黑白两色，大大降低了内饰的塑料感，织物材质座椅厚度足够，包裹感也较好，配有多功能方向盘以及一块7英寸的触控显示屏，融合了GPS、倒车影像等功能，同时也支持科技感十足的人机对话、手机远程操控的模式，符合当下年轻人的口味。配备了ABS、EBD及前排安全气囊，驾驶环境较为舒心，安全也有保障。

江淮新能源汽车怎么样——动力



动力方面，iEV6E续航里程约为170公里，足以应对日常城市代步，搭载一台永磁发电机，输出功率较大，变速箱只有三档，操作十分简便。采用的磷酸锂电池，在快充模式下仅需一个小时就能将电量充至80%。驾驶中，iEV6E提供了三种模式，应对不同电量下的情况，基本不存在换挡顿挫，起步加速都较为平顺，驾驶舒适性较高，但由于未采用后独立悬挂，遇到比较颠簸的路面，车辆驾驶就没那没愉快了。

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