评测东风雪铁龙C5/C6表现怎么样 雪铁龙天逸先进技术深度了解

舒适各有不同 评测东风雪铁龙C5/C6表现怎么样

雪铁龙品牌下车型一直以底盘的驾乘舒适性而著称，而第三代C5和C6，均是基于CAC“雪铁龙领先舒适”设计理念下的新款产品，作为东风雪铁龙品牌旗舰双子星车型，两车都传承了雪铁龙近百年舒适驾乘的进化基因。

这两款已经不是新朋友了，而是已经上市许久的老朋友。在上市之初，对东风雪铁龙而言，新车的定位和特点依旧是雪铁龙品牌基因的“舒适”，加之第三代C5和C6又都采用了年轻化的外观设计以及更加科技化的配置，让“舒适”的定义表现的更加彻底。玩车网

东风雪铁龙推出了有价格和尺寸差异的两款车型共同来角逐B级车市场，先上市的C6车型也采用雪铁龙最新家族式前脸设计，前大灯、进气格栅以及雪铁龙LOGO三者融为一体。大灯采用LED光源，并且配备了自动远光灯，具有很强的科技感。而在之后1年后上市的第三代C5车型，俨然就是C6的胞弟，同样是采用全新家族设计语言，贯穿式格栅设计显得第三代C5更加个性、动感、年轻。前大灯同样也采用LED日间行车灯灯带+矩阵式灯组的型式，后尾灯则为双8字造型，辨识度极高。

两款车外观采用同一设计理念，在尺寸方面有些许差异性，尤其是侧面看过去两款车的车身腰线和C柱位置有明显不同，其他部位相似度比较高。

尾部的辨识度从尾灯上可以清晰的区别出两款车，第三代C5车型的尾灯是“8888”，而C6的尾灯也是比较个性的“UUUU”，同样采用LED的灯源。

外观的相似处最明显的还要属轮毂造型。不仔细看其实很难区分两款车的造型有多大不同，其实从整体的花纹和样式上较为相似，而在细节工艺上都是双色设计，而C6的尺寸更大。

第三代C5在内饰方面的升级变化比外观方面更为明显，LA MAISON唯享座舱设计从视觉效果上给人带来十足的科技感。全新三幅式多功能方向盘简洁实用，全液晶仪表盘和中控台的8英寸悬浮触控屏科技感十足。

C5的中央娱乐系统尺寸为8英寸，采用悬浮设计。娱乐系统集成了苹果CarPlay,安卓MrirrorLink以及雪铁龙互联功能。 在使用过程中，苹果手机需要使用数据线进行连接才能进入CarPlay，安卓手机也是一样需要线连，而且只能是部分安卓手机品牌才能支持。

高配车型还搭载了12.3英寸的全液晶仪表、这个和C6车型的液晶仪表尺寸相同。而且有多个模式切换，并可以根据用户的个人使用习惯进行自定义的显示。

车辆除了360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测等配置外，我们还在C5上看到了座椅的按摩功能。不过这个功能开启的按键有些隐蔽，按摩的方式有些单一。

第三代C5的中央娱乐系统中内置了每个月200M的流量可供用户在线使用各种应用，除了天气和广播之外，我们点开了新闻，惊喜的看到竟然是网易汽车的内容订制，并可以查看到最新的滚动新闻列表。

东风雪铁龙C6和第三代C5差异化比较明显，除了采用同样造型的方向盘之外，其余部分还是有该车型自己的特点。内饰中大量的运用了平直线条，而中央显示屏也改为了内嵌式，内饰材质也提升了为有纹理的皮革材质，内饰中还在很多细节处使用了粗壮的镀铬条装饰，进而提升了内饰的科技感。

8英寸的中控娱乐显示屏最大限度的减少了物理按键，在下方区域内有功能切换的按键，可以快速的切换到使用的功能。

12.3英寸的全液晶彩色数字仪表，功能比第三代C5的更加丰富，除了具备主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、LDW车道偏离预警系统、SLI限速智能识别功能等多项主动安全配置，还带有ACC自适应巡航系统。

空气质量堪忧也不怕，C6带有负离子发生器以及AQS空气质量监控系统，随时让车内空气保持清新状态。

拥有360度全景影像的泊车辅助系统，在车辆前后左右的四个摄像头拼接出车辆周边的画面，在泊车入位的时候给驾驶员更好的盲区监控。

C6带有的SLI限速智能识别功能，可以在定速巡航时，主动识别道路的限速标识，跟主动降低车速来避免超速。

以“舒适”著称的C6拥有强大的第二排功能，不光有座椅加热和通风，第二排足以还有按摩功能。

第三代C5和C6在第二排的表现上稍有差异，C5的第二排仅涉及了储物格和一个点烟器的插口，而C6不光是设置了分区温控的空调，还在第二排涉及了220V的电源插口及USSB的插口。

从座椅的舒适度上，C6要优于第三代C5很多，采用了材质更好的Nappa真皮座椅，其座椅质感和档次感有很大提升。C6的座椅在前排也涉及了8方向电动调节和座椅记忆，并在座椅上直接安置了座椅按摩的功能按钮。而第三代C5同样也为电动座椅，带座椅记忆功能。除材质不同之外，功能也略显单一。

在第三代C5和C6上都有一个第二排尊享的功能，那就是“老板按钮”。可以让乘坐在第二排的人进行副驾驶座椅的前后移动，来获取更大的腿部空间。

动力部分，我们这次试驾的两款车都采用1.8T的动力，目前也是东风雪铁龙在这个级别上的最强动力。两款车的尾标均为380THP，该发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280N·m，同样匹配了6挡手自一体变速箱。

通过观察两款车的底盘结构设计完全一模一样，全新的AMCS平顺底盘，能自动调节悬架的软硬强度；在控制臂等部分，还采用了铝制材料，减轻重量的同时，也能够提高操控性能。

方向盘的大小适中，握感也十分有亲和力，少有不足的就是转向的力度稍微有些沉，在驾驶的时候转向的回馈还是比较准确的，方向虚位很少，也可以更好的提升驾驶的信心及安全性。

虽然搭载的都是1.8THP发动机，而且这款发动机的技术也比较成熟，第三代C5和C6上都有装备，但调校和驾驶的感觉却完全不同，更着重的是驾驶舒适性有细微的差异性。

C6车型的底盘韧性更足，驾驶时的加速表现更直接，尤其是在急加速的时候动力输出很明显。除了拥有足够的稳重和舒适性之外，尝试切换成S档后，油门响应略很敏感，地板油6AT会迅速降档，转速也会提升到4000转区间。平稳驾驶时的转速则不会超过2000转，给我们更安静和舒适的感觉。

同样是1.8T的动力，同样是6AT的变速器，在第三代C5上的表现则稍微有点不同。除了多连杆独立后悬挂能确保整车的驾乘舒适性之外，在油门的响应上则没有C6那么迅猛，调教的更趋向于平顺。

虽然动力相同，底盘相同，但C5的沉稳表现也在我们的意料之中。因为车的整体质量比C6要轻一些，所以第三代C5驾驶起来的感觉更轻盈，不会觉得很笨重。悬挂调教的也很软，在过滤路面反面相比之下也有同样的优异表现，驾驶感觉平稳，在和C6的那种高档质感对比下也显得不落下风。

总结：

虽然都不是新面孔，但在此接触这些“老朋友”的时候，仍然带有一种亲切感，毕竟在这几年中B级车的竞争已经变得愈发激烈，而在东风雪铁龙在征战市场中坚定不移的走“舒适”化的个性路线也是找对了自己的方向。这两款车不光价格更低，配置也更全面，就连舒适度也是目前东风雪铁龙车型中最优秀的代表。希望在经过了严苛的市场考验下，第三代C5和C6能变得更加优秀，未来再推出更多优质的产品给那些支持东风雪铁龙的消费者们。

不错舒适度 雪铁龙天逸先进技术深度了解

【编者按】雪铁龙天逸作为一款在中国上市的全球车型，首先考量的自然是中国用户的喜好。因此舒适性和科技方面有着非常不错的成绩，对于天逸这款车型，我们此前已经进行了深度的试驾，不过这一次来到上海滴水湖，所要体验的并不是它的动力和空间等，而是要针对一些天逸具备的先进技术的深度了解。

开头我们已经提到了这是一次非常规的时间活动，对于雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS这款车型我们并不陌生。个性化的外型设计令这款车型有些鲜明的法式浪漫主义风格。虽然出身地在中国，但是全身上下的时尚元素一点也依旧更像是来自于巴黎街头的潮货儿。

天逸的车身大胆的采用了撞色、悬浮式的设计，这些的流行元素在雪铁龙身上向来不会缺席。同时具有识别度的是尾灯，在车流里也很容易让别人看到与众不同的。

个性化的标志同样体现在了内饰的设计中，撞色搭配和不同材质混搭的内饰非常符合年轻人审美标准，对于设计我们点到为止，因为本次级的体验更多的是科技。

●有没有AQS空气过滤系统能差多少？

首先体验的项目是AQS空气过滤系统，测试的方法也是简单粗暴，点燃烟饼放在空调进气口，可以直观的看到烟被吸进了风道中。此时配备了AQS空气过滤系统的车型会主动关闭进气改为内循环，而低配车型就享受不到这份福利了。

空调进气口自动关闭