新能源汽车试驾体验表 纯电动车的体验又没有充电焦虑，超混电驱奇骏值得被爱了！

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乌兰察布试驾哈弗猛龙：“电动卫士”的极致越野体验

后疫情时代其实对于城市白领来说最热的词条就是露营与自驾，更多的人开始学会享受自由自在地探索和发现旅途中的美好，享受旅行带来的快乐和放松。然而想要达成这个目的，一辆足够给力的座驾显然是必不可少的。而今天咱们试驾的主角， 哈弗猛龙 就是这么一辆足够吸引人的车型。接下来，咱们就一起在乌兰察布-辉腾格勒草原上一探究竟吧。

对我来说，哈弗猛龙最为亮眼的就是其新能源越野SUV普及者的这个身份，相信对大家来说，四驱这件事儿已经并不陌生了，毕竟在燃油车时代，四驱几乎成为了SUV具有可玩儿性的代名词，不论是合资还是国产，似乎只要搭载上四驱系统，就可以翻山越岭了，但实际并非如此。四驱系统确实可以为车辆在越野时提供更好的牵引力和通过性，但并不意味着有了四驱系统就一定能够越野，同时还与车辆的悬挂、离地间隙、轮胎性能等多种因素有关。因此，四驱系统只是越野的一个重要因素，但并不能单独决定车辆的越野性能。所以在我看来至少很大一部分车型中所谓的四驱系统只不过是一个噱头罢了。

而哈弗猛龙则是实打实的在新能源越野这件事上下足功夫，首先不得不提的就是由于长城汽车全球首创智能四驱电混技术Hi4的加入，这里我还是想简单的提一下，新能源对于越野及四驱这件事，有着天然的优势，由于电机瞬间输出扭矩较大，马力可以在任何速度下得到充分发挥，因此，新能源越野车的动力响应和加速性能比传统燃油动力越野车更好；同时，电机的电控系统可以更精准的进行动力分配，使得新能源越野车的马力输出更为灵活，行驶平稳舒适。

而这台哈弗猛龙所搭载的Hi4则完全符合这个特征，1.5T+Hi4+后桥电控差速锁动力搭配，在保证有强劲的越野动力的前提下，还能够实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧。另外值得一提的就是它还配备了同级独有的后桥电控式差速锁，在3擎（发动机、前电机、后桥电机）9模（1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联）与智能能量管理系统的加持下，通过机械牙嵌齿式锁止可以实现后桥车轮扭矩100%输出，使得猛龙拥有更强大的脱困能力。另车辆还搭配了三种动力模式（纯电，纯电优先，智能混的）以及七种驾驶模式（标准，经济，运动，雪地，沙地，泥地，四驱），以满足各种场景及路况。

其实刚刚也说过动力或者说四驱系统仅仅是体现越野性能的一部分，车辆的其他参数同样也决定着车辆通过性。很明显哈弗猛龙在这方面是经过研究可雕琢的，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，这样的数据可以说应对绝大部分非铺装路况都绰绰有余，而通过试驾，他的实际表现也确实是如此。不论是大角度爬坡，还是坑洼的炮弹坑，以及一些单边道路，都可以轻松应对。

当然，抛开动力，外观也是这台哈弗猛龙吸引我的方面之一，车辆整体以 “新硬派主义”为设计语言，给人最直观的感受是简约，方正，线条并不复杂。进气格栅采用了平行的直线条形态加上铆钉装饰，同时采用了快拆式设计，这为后续的可玩儿性打下了一个基础。复古的LED圆灯也是前脸亮点之一，很容易让人联想到老派越野范儿。而整体车身尺寸为4800mm（外挂备胎）4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm，定位紧凑SUV。

来到车辆内饰与粗狂硬派的外观相呼应，粗狂扶手似乎在预示着这辆车走的一定不会是平坦的寻常路，而充满机械感的档杆也为内饰营造出了一种硬汉风，随处可见的铆钉装饰也时时刻刻在撩动这男性荷尔蒙。同时巨大的液晶仪表与14.6英寸无界互联屏也预示着这台车同样具备着不俗的科技实力，这种科技与硬派机械的碰撞，带来了一种浓重的赛博朋克味儿。

不管内饰风格极具吸引力，这台哈弗猛龙的做工用料也堪称扎实，大量软性材质的运用自然不必多说，前风挡+前门采用双层夹胶隔音玻璃的设计方案使得车辆整体的静谧性有了极大的提升。另外，座椅不论是材质，还是软硬程度都非常讨巧，既能保证舒适性，在越野的同时也能有不错的支撑性，而且前排座椅还配备座垫、靠背加热以及座垫通风功能，主驾驶还配备腰托（顶配标配通风功能，主驾标配腰托功能）。所以不论是驾驶还是乘坐，这台哈弗猛龙都能给人一个不错的驾乘感受。

说在最后：

哈弗猛龙是一款备受关注的新能源越野车型。它具备许多优点，使其成为市场上备受青睐的选择。

首先，哈弗猛龙采用新能源作为动力源，这不仅减少了环境污染，还降低了油耗和运行成本，为消费者带来了实实在在的节约和环保双重优势。

其次，哈弗猛龙的动力响应和加速性能非常出色。电机在瞬间输出的扭矩强大，使得车辆在任何速度下都能发挥出最大的马力。这种优秀的动力性能让哈弗猛车的驾驶体验更加流畅和愉悦。

此外，哈弗猛龙的电控系统实现了更加精准的分配动力，这使得马力输出更加灵活，行驶过程更加平稳和舒适。这种先进的控制系统为驾驶者提供了更好的操控性能，使得驾驶哈弗猛车变得更加自信和轻松。

最重要的是，哈弗猛龙具备出色的越野性能。它拥有硬派外观美学设计、高强度车身刚性、高通过性和带锁配置的四驱系统等优点，使其在越野时表现出色。无论是穿越泥泞的小路还是攀爬陡峭的山坡，哈弗猛龙都能轻松应对，为驾驶者带来无限乐趣和刺激。

综上所述，哈弗猛龙的优点在于其环保节能、动力响应和加速性能优秀、操控性能优良以及越野性能强大。这些优点使得哈弗猛车成为了一款非常适合家庭使用的越野SUV车型，无论是城市行驶还是户外探险都能胜任。

另外，哈弗猛龙已经开启了预售，有着不错的预售权益。

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。 玩车网

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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纯电动车的体验又没有充电焦虑，超混电驱奇骏值得被爱了！

全系配备双电机、电四驱、L2级智能辅助驾驶、百公里加速成绩6.9秒、百公里油耗低至5.9L，这是即将上市的超混电驱 奇骏 所带来的满满诚意，相比于同级竞品，它已经值得被爱了！

自2007年第一代原型车TIIDA首发，历经16年研发迭代，超混电驱奇骏是第一台搭载第二代e-POWER的车型。与其他合资竞品的混动系统不同，超混电驱奇骏配置的增程器，仅驱动发电机发电不参与驱动车辆的方案，整体感觉更接近于纯电动车，同时不需要外接充电，使用起来更加便捷。

搭载第二代e-POWER系统

超混电驱奇骏很容易被误解成与 理想汽车 一样的增程式混动系统，但实际上两者有很大的不同。超混电驱奇骏配置的是容量2kWh的功率型三元锂电池，正负极采用纳米材料包裹工艺，支持闪充闪放，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，技术要求要比理想的外置充电型电池技术要求高很多，同时不存在电池亏电动力变差、油耗增高的问题。

超混电驱奇骏在日常行驶中，增程器维持1600RPM与2000RPM两档，基本可以满足日常大部分行驶状态，转速低且稳定，噪音小。此外，其全系标配前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，百公里加速成绩仅6.9s。

超混电驱奇骏的e-POWER技术最大亮点在于100%纯电驱动，既保留纯电动驾驶的体验，又不用担心续航焦虑等痛点。而从实际驾驶来看，超混电驱奇骏也是超出预期的。

接近纯电动车的驾驶体验

这次试驾超混电驱奇骏时间上是非常充分的，且涵盖了城市道路、高速路、山路等各种路况。首先在城市道路驾驶，超混电驱奇骏起步轻快，没有传统日系燃油车那种反应迟滞的问题，电机响应非常迅速，急加速超车时也给予驾驶者充分的信心。搭载第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。

当电池电量充足时，可以按下EV按键让发动机停止工作，享受纯电动车的驾驶体验。而当电池还剩四分之一电量时，车辆会自动退出EV模式，增程器开始启动给电池充电，这个过程基本是无感的，对于驾驶体验没有丝毫的变化，并不会在电量不足时对车辆加速产生影响。

在驶上高速路以120KM/H巡航时，车辆在驾驶上同样没有任何的变化，无论是加速超车还是平稳驾驶时，唯一不好的体验可能就是路噪此时稍大一些。此外，超混电驱奇骏不用担心高速路电池电量消耗过快的问题，这也是它有别于纯电动车的一大优势。同时，在高速路上可以开启智能辅助驾驶，大幅降低驾驶员长途驾驶的疲劳感。

进入山路后，超混电驱奇骏的表现也超出了预期，毕竟其配置e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配。在号称“皖南川藏线”的多弯山路上驾驶，这套系统能够给予驾驶者更多的信心，面对每一个弯道都很从容，整体的操控感非常强，出弯后加速也不拖泥带水。

得益于e-4ORCE雪狐电四驱车身姿态的智能控制，实时感知路况变化，如果遇到颠簸，系统会通过精确的电机控制进行动态调整，减少车身起伏，而在加减速时，系统通过控制前后电机之间精确的动力输出和回收，确保车身平稳，防止晕车感的发生。

实际上，在山路驾驶时可以考虑用e-pedal单踏板模式，通过动能回收拖拽进行刹车，带来的体验其实比城市更好一些。在与同车媒体交换驾驶后，我坐到了后排，得益于调校不错的悬挂，没有被甩来甩去，且没有纯电动车加减速带来的不适感。

此外，超混电驱奇骏提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，简单快捷，即便是对新手也非常友好。通过一天超过300公里的驾驶，且没有刻意去开启节油模式，最终表显优惠为百公里5.9L，这样的成绩在我看来还是非常不错的。

通过细节彰显身份

在外观内饰方面，超混电驱奇骏增加超混电驱专属标识，采用全新NISSAN车标，彰显其与众不同的身份。V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，LED星舰分体式大灯，凌厉感十足。而车尾没有采用目前比较流行的贯穿式尾灯设计，下部贴上了e-POWER和e-4ORCE标识。

进入车内，超混电驱奇骏的内饰整体感觉相对成熟一些，但也用上了12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和12.3英寸6核极速高清中控屏，内置Nissan Connect超智联2.0+，用起来很顺手，而响应速度比以往更快。

另外值得一提的是空间，由于小电池没有侵占太多的空间，因此超混电驱奇骏的后行李箱还是非常大，装载能力要比一般插电混动的车型大很多。

总的来说，超混电驱奇骏拥有非常棒的驾驶体验，同时节油表现出色，且在不用充电的前提下，拥有了纯电动车的驾驶体验。当然缺点就是不能按照新能源车享受免购置税的政策，这就要用看5月底的售价了！

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