智能新能源汽车试驾评测 一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心智能新能源汽车试驾评测 一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

“可劲造”这辆电动皮卡扛得住吗？试驾体验雷达RD6

2021年，中国皮卡产量约54.7万辆，这其中使用柴油和汽油作为燃料的皮卡车产量为54.5万辆，新能源皮卡的产量不足2000辆！这显然和我国乘用车领域的新能源车渗透率不成正比。并且在政策利好和人们对车的功能需求不断提高的当下，国内皮卡市场规模和渗透率不断提升，纯电动皮卡的产销量确实有点不够看了。

原因在于，对比乘用车“神仙打架”一般的新能源车型，市场上纯电皮卡的产品力一般，用油改电来应付消费者，谁会买单？我们今天试驾的这款车，是基于SEA浩瀚架构打造的国内首款纯电平台皮卡 雷达RD6 ，纯电续航里程610km+，搭载高功率三合一电驱，200kW高性能大功率电机能实现零百加速6秒级，下面一起来了解下这款车吧。

试驾感受

目前 雷达RD6 共有3种续航版本，分别是续航里程350km+、550km+和610km+，我们此次试驾的是续航里程为550km+的中续航版；试驾路况有高速、城市和非铺装路况，近130km的试驾路程，试驾结束时平均电耗为17.3千瓦时。

在高速公路时，深踩电门踏板后，200kW的后置电机迅速响应，加速能很明显地感受到推背感，速度达到120km时会有一个超速提示音，这点做的很细心；在城市路况时，车长5260mm的 雷达RD6 转弯比我想象的轻盈，官方数据显示该车最小转弯直径为12.2m，并且电门踩踏力度调校的很合适，近130km的试驾路程右脚并不会太累；在非铺装路段时，RD6的四轮独立悬架表现的十分沉稳，路过大的坑洼和减速带时车内没有任何明显的震感，车内驾乘人员的体验舒适。

试驾过程中， 雷达RD6 的NVH表现非常好，在颠簸的轻越野路段时可以放心的踩油门，路面传递的颠簸被底盘过滤的非常充分，传递到车内的震感和声音不大，RD6整体的驾驶感受有些偏城市SUV的驾驶品质。

有点需要强调的， 雷达RD6 的最小离地间隙为180mm，在一些曲折的山路的通过性经过实测是没有问题的，但是遇到非常颠簸的越野路段这辆 雷达RD6 还能扛得住吗？这点有待确认。

外观体验

可能是外观好看，又或者是电动皮卡在国内的稀缺，导致了这辆RD6有极高的路人缘，好几次拍摄被围观的路人打乱，不过在满足好奇心后，我们的拍摄又能顺利进行。

外观方面， 雷达RD6 与传统皮卡产品粗犷的外观设计理念没有一点关系，外观以更加柔和、更加自然的方式将实用功能与自然美学合二为一。新能源车专属的全封闭式前脸在这辆纯电皮卡上并没有缺席，贯穿式的灯带和大灯组相结合，突显层次感。

因为是基于纯电平台打造集成度高，所以 雷达RD6 配备了70L前备厢，而这前备厢空间据雷达官方人员透露，有可能改成车载冰箱。

RD6采用了黑白双拼色车身，还配备了分段式可开启的全景天窗，并且配备电动遮阳帘；车辆的充电口分别在左右两侧的后轮上方，其中左侧为快充口；车身长宽高分别为5260/1900/1830mm，轴距达到3120mm，车辆的轮胎规格为225/65 R17，说实话17寸的轮胎配上超5米的车身还是差点意思。

车尾部分采用了贯穿式尾灯的造型，和前脸形成呼应，货箱的长宽高分别为1525/1450/540mm，车载空间可达1200L。 雷达RD6 的后斗配备6kW超大功率用电面板，拥有静止中放电、移动中放电、V2V对车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式。

车内配置丰富

进入RD6车内，你首先感受到的是，这是一辆不太正经的皮卡车。谁会想到一辆皮卡车内的用料会这么扎实，车内采用大面积软质材质包覆，并且使用很多镀铬装饰，整体展现出舒适、居家的氛围，相比以往皮卡设计风格完全不一样。

雷达RD6 搭载双12.3英寸科技大屏，配有传统的换挡杆设计，并提供三种驾驶模式选择以及陡坡缓降功能。车机系统搭载了吉利的银河OS智能网联系统，车机语音唤醒是“你好，小雷”便可开启人车对话，语音交互的流畅度是非常高的，语音唤醒可以根据用户的喜好更改，比如更改成“你好，小林”。

第二排座椅除了能坐人，还能装东西，打开后排座椅后立刻拥有48L后座储物空间，后排座椅靠背还是有一定的倾斜，整体舒适度适中。

户外生活体验

面对城市的喧嚣，很多人向往郊区的宁静，崇尚户外生活，喜欢露营、钓鱼、户外骑行等生活方式。雷达RD6多用途功能属性就表现的很好，大功率音响、咖啡机、电烤炉，电动越野摩托，想怎么带就怎么带，装得下也能用得上，6种放电模式能轻松的解决户外用电难等问题。

标题上写的“可劲造”，除了指RD6的驾驶性能，更多指的是它多用途的出行功能，房车拖拽、户外露营、公路咖啡厅等等只要你能想到的户外场景，好像这辆RD6都能做到。

总的来说， 雷达RD6 的表现是给了我不少惊喜的，很难想象一辆电动皮卡能的驾驶品质能做到如此之高，并且还能满足各种多元化的出行需求。

皮卡这一车型在北美非常畅销，市场占有率常年在20%左右，但在国内就少得可怜。原因在于此前严苛的管理政策，但解禁利好政策逐年增加，户外生活逐渐多样化，纯电动皮卡将成为新的市场增长点。

但敢为人先的企业还是有些少，像 雷达汽车 这样大资金投入的新能源车企更是少之又少，未来5年内， 雷达汽车 将推出不少于5款产品系，聚焦低碳户外出行生态。

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一台车能有多智能？ 试驾广汽新能源埃安V

一台车能有多智能？

在我的印象中，今时今日车辆智能化的最顶尖呈现就是特斯拉上的自动驾驶辅助系统，而前几天广汽新能源举办的埃安V广州站媒体试驾会让我对这个问题有了全新的理解。

按照官方的说法，埃安V是同级最强EV（纯电动车）与下一代ICV（智能网联车），接下来我就这次试驾会的体验来谈谈，我认为埃安V上的几个亮点。

1.外观内饰

外观方面，埃安V的外观设计延续了埃安家族“人与机器”的主题，整体的造型犹如一名机甲战士。

关于埃安V的前脸，设计师介绍时称为了突出埃安V整个前脸的爆发力，前脸以机甲兽为原型，实际的观感也是十分的科幻，纵深和穿插的雾灯区如同锋刃短剑般的獠牙；而向左右外撑的前两轮，突出了两侧的咬合力，加上密集的竖条形状的下进气格栅，整个前脸仿佛即将张开大口的机甲兽。

来到侧面和尾部，埃安V的车身侧面采用了“前后大贯穿”的设计，它的前灯连着水切一直贯穿到了车尾部，尾灯由尾部向前贯穿到了整车侧面。这样的设计手法突出辨识度之余还提升了整车设计的整体感。

内饰方面，埃安V采用了家族化的横向布局，悬浮式的双联屏将整车内饰设计成上下格局，同时还搭配了形似太空飞船船桨的出风口设计，科技感十足。

2.GEP 2.0全铝纯电专属平台

对于一台新能源车来说，它的出生是否正宗直接影响到了这台车驾驶、乘坐感受是否优秀。而埃安V作为埃安家族中的一员，当然是基于纯电平台来打造的，不仅如此，埃安V还是出自广汽新能源最新的GEP 2.0全铝纯电专属平台。

根据官方的说法，这次的新平台实现了实现轻量化和高强度的完美结合，在操控性和乘坐舒适性上取得极致平衡，带来同级最大空间与同级最长续航。

实际体验下来，埃安V纯电专属平台独有的前后重量配比，使得重心低而居中，不管是过弯的稳定性还是车身的侧倾程度都呈现出了优于同级别车型的表现。

不仅如此，埃安V并没有为了操控而牺牲舒适性，整体悬架调教软中带韧，遇到颠簸路面时悬架能迅速滤振，基本上百分之90的振动都能过滤掉，整体的乘坐舒适性相比同级别车型也是处于十分出色的水平。

3.动力及续航

作为新能源车型，埃安V的动力当然不会差。埃安V搭载了一台永磁同步电机，能输出最大功率135千瓦，最大扭矩350牛米。实际体验下来埃安V的加速体感十分接近燃油车，像其他电动车突然踹你一脚的体验不会在它身上出现，加速踏板的调教也十分线性，当你踩下加速踏板，电机会不紧不慢很有比例的输出动力，能到给你一种后劲充足的感觉。

而续航则是埃安V最大的亮点之一，埃安V提供60、70、80三种不同规格的车型，相对应的NEDC续航分别为400km、530km和600km。而我们这次试驾的是80超长续航版，80版本搭载电量高达81kWh的电池包。在试驾会举行当天的天气十分的炎热，全程大太阳晒着，温度接近40度，而电池管理及温控系统一直在恪尽职守的工作，保证了电池温度在合适区间，同时也保证了埃安V的性能和安全性。

4.科技配置

首先小白想要跟大家分享的就是这套聪明的科大讯飞智能语音交互系统，它支持中英双语交流，也能识别方言，实际体验下来这套系统不仅识别率十分高，语境的识别也十分智能，例如你对它说一句“我想看星星”，它就会帮你打开天窗；跟它说一句“我好热”，它就会帮你降低空调温度。

其次埃安V上搭载的自动驾驶辅助也是一大亮点，根据官方说法，埃安V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……这套系统不仅可以实现像全速域跟车这些小儿科，还可以实现像自动变道这些高科技功能。

不仅如此埃安V的辅助系统功能也很强大，配备了多个来自BOSCH的传感器，可以实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车，支持6米范围内手机遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位。

最后就是AR实景导航，小白真的被它圈粉了。埃安V上搭载的AR实景导航融合了海量道路数据（地图数据+车辆数据+视觉数据），再搭配上高德导航的最新算法，可以实现在分车道、跟车状态等状态下实现图像、影音指引。

埃安V真的给了我很大的惊喜，20万左右的价格不仅仅可以拥有一台有新潮外观、精致内饰、续航长的新能源车，还可以拥有一众高科技配置，在我看来埃安V不仅仅是一台普通的新能源车，它更像是科幻电影中的那些座驾。

补贴后15.96-23.96万的售价，你会选择这台科幻电影中的座驾吗？欢迎来评论区跟小白逼逼赖赖哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

展现真正的实力 四款自主纯电动车全面评测

时间来到2020年，电动车不再是市场上的“异类”，似乎来到了百家争鸣的时代，无论自主、合资还是豪华品牌，都在不遗余力地推出自己的电动车，而且这些电动车无论在设计、驾驶还是续航等方面，都上升到一个前所未有的高度。在自主品牌阵营里，我们也看到了不少产品力突出的车型，其中就有新势力造车阵营的 蔚来ES6 （ 查成交价 | 车型详解 ）、小鹏G3、 威马EX5 ，也有传统汽车厂商的车型，比如 广汽新能源 Aion S。

蔚来 ES6、 小鹏G3 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及威马 EX5 是新势力造车阵营里的第一梯队，也是目前各自品牌卖得最好的主力车型。而传统汽车厂 商 阵营的代表就有 广汽 新能源、 比亚迪秦 、 吉利 等品牌，都有不错的电动车产品。不过这一次试驾车原因，只协调到广汽新能源Aion S。 值得一提的是，这次参与评测的四款车型中，售价区间跨度比较大，文章并非直接横向对比优劣，更多的是全面展现各自车型在设计、空间、配置、驾驶、性能以及续航等方面的综合实力，给大家购车提供更有价值的参考。所以这次对比中，它们最大的对手是它们自己。

为什么这四台纯电动车跑赢大市？

说起纯电动车，最近几年可谓一年一个样，走势如同坐过山车那样大起大落。一方面随着补贴不断退坡和市场寒冬，不少靠“骗补”为生的车企因销量惨淡而提早离场；另一方面也涌现出一批逆市走强的精品车型，凭借三电技术提升换来续航升级，过去的“电动爹”逐渐成为一个可以考虑选择。结果，就出现了这样一个冰火两重天的奇妙市场，说明逆市出精品才是出路。所以这次横评入围的四台车，都可归类到后者，属于高颜值的实力派。

这四台车中，小鹏G3我们拿到了顶配版，蔚来ES6、 威马EX5 （ 查成交价 | 车型详解 ）由于我们没有找到顶配试驾车，这次只能退而求其次，选择中低配版本。至于Aion S找到了次顶配车型，而且选装了配置包。但不要紧，这次配置对比主要针对车系本身，试驾车具体配置对结果影响很小。有条件的消费者，建议选装中高配车型，因为舒适性享受差别会比较明显。

外观：越未来越容易受关注

虽然现在来看纯电动车已不再是新物种，但设计上仍能看到不少有别于燃油车的新鲜 元素 。对于年轻人来说，太过“传统”的东西往往难以勾起他们的兴趣，如何将颜值玩出“脱俗”挺有必要的。但是，怎么把握这个度很重要，是一个值得思考的问题。即便当四台电动车摆在一起时，你都会觉得他们散发着未来气息。不过你会发现威马EX5跟Aion S看起来跟燃油车距离感少一些，蔚来ES6和小鹏G3要特立独行不少，也更抢眼。所以，还是那句，萝卜青菜各有所爱吧，建议根据自己的审美去选择。

由于四车价格跨度较大，这里主要说说他们的车型定位，至于尺寸数据仅供参考。小鹏G3和威马EX5均属于紧凑型SUV，蔚来ES6是中型SUV，Aion S则是紧凑型轿车。

车身尺寸对比 车型 小鹏G3  蔚来ES6  威马EX5  广汽新能源Aion S 长度(mm) 4450 4850 4585  4768 宽度(mm) 1820 1965 1835  1880  高度(mm) 1678 1758 1672 1530

轴距(mm )

2625 2900 2703  2750  注：数据来源 制表：

还有一些有代表性的配置，我们有必要将其之出，以便大家快速了解这四款车，做选择时更直接清晰。 玩车网

展开余下全文（1/9） 2 内饰：科技范和精致感同样重要 回顶部 内饰：科技范和精致感同样重要

不可否认，年轻人选择电动车，大多是为了尝鲜，这也是为什么大屏车机、自动驾驶、遥控泊车等成为吸引他们的突破口，毕竟科技带来的新鲜体验够炫酷。而且，走精品化路线的产品，怎么绕也绕不开车内质感呈现这一环，在配置和材质上也愿意下本钱。所以，纯电动车作为新能源车的代表，其用户更为关心车内科技怎样做出差异化体验，质感会不会更优秀。接下来主要聊聊四款车的实际表现。

3 座椅体验：对用户需求理解不尽相同 回顶部 座椅体验：对用户需求的理解不尽相同

该部分体验分两个点：座椅材质及填充物软硬度、后排乘坐感受及空间。四款车型的座椅设计都是从“舒适性”出发，对于目标消费者而言，舒适性是最大的诉求，其次是支撑性及包裹性，小鹏G3和 广汽新能源 Aion S座椅的包裹性表现较为突出， 威马EX5 的座椅稍硬但支撑性表现不俗，小鹏G3的座椅稍软，也有不错的支撑性。

作为中型SUV， 蔚来ES6 的车身尺寸是四款车型中最优的，车内的乘坐空间也表现出色，不过后排乘坐的腿部空间最优的情况出现在 广汽 新能源Aion S上，大于两拳（接近三拳），小鹏G3与 蔚来 ES6及维码 EX5 的后排表现稍逊，但整体都相差不大。

4 储物空间：后备厢设计各有特色 回顶部 储物空间：对前排的照顾都比较到位，后备厢设计各有特色

该部分体验分两个点：前后排储物空间及顺手程度、后备厢设计及空间。四款车型的前后排储物格数量都差不多，设计布局也大同小异，但在个别的小细节中可以看出设计师对用户需求的理解，“怎样设计可以让使用起来更加顺手、方便”是储物空间设计的永恒命题。

四款车型的后排座椅均支持按4/6比例放倒， 蔚来ES6 的座椅能够放至全平，整体表现值得肯定；小鹏G3和 威马EX5 的座椅则会呈一定倾斜角度（威马 EX5 的角度稍大），对日常使用的影响并不大，另外小鹏G3在座椅与后备厢间隙处有连接材料，防止小物品掉进间隙里； 广汽新能源 Aion S放倒座椅的意义并不大，座椅与后备厢之间的开口较小，座椅并不能放平。

5 车机体验：语音识别最好玩儿 回顶部 车机体验：语音识别最好玩儿

几款车型搭载的都是旗下最新的车机系统，都有各自的特点与交互逻辑，那么我们这次四车横评并不会那么复杂的逐一解读它们的功能，仅仅从人机交互逻辑、系统界面UI设计及使用流畅度和APP功能拓展性来进行对比，看看它们除了我们常规的那些功能之外，其人性化的智能网联配置中哪一款车型更有看点，或者说更具实用性。

蔚来ES6

蔚来 ES6中控屏尺寸达到了11.3英寸，搭载了旗下最新的NIO OS 2.0车机系统，首先就是这套系统的主菜单采用了极简式风格，图标的颜色并没有很刺眼的感觉，感官上会让人觉得很舒服，而且可以根绝自己的喜好来调换图标，人性化程度也不错。

整体的操作流畅度也体现出了这个价位该有的水准，手指触控滑动时没有卡顿的现象，其次就是打开系统软件时的反应也很迅速，没有过于明显的延迟现象发生。

功能方面，大部分的车辆设置都可以从中控屏幕内选择调节，非常的方便。并且支持语音指令，对于语音识别度和话术标准方面我们也用小视频来呈现一些比较常规的语音指令来进行测试，识别率方面这台蔚来ES6还是非常高的，大家常用语或者说开车时会用到的语音唤醒词基本都能涵盖，同时做出了正确的操作。

车辆信息通过屏幕显示非常直观，清晰易读，并且可支持多种手势操作，使用起来也非常简单，基本上与市面上的智能手机操作手势相同。APP软件拓展功能支持QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等，功能拓展性也是现阶段车机系统中比较主流的，没有什么缺失，但也没有感觉到更多的惊喜。

威马EX5

同样继承了大屏的还有威马 EX5 ，标配了12.8英寸的中控触摸屏，虽然屏幕尺寸很大，但并不意味着人机交互体验就是好事，整体看上去主界面UI设计的非常时尚，比较受年轻人喜欢，但实际体验操作体验还有一些上升空间的。

主界面UI设计相比另外三款车型来说确实显得非常炫酷，或者说比较另类，这种另类让我联想起了小时候我们使用QQ聊天工具中的QQ秀，各种五颜六色的炫彩衣服散发着时尚的气息，但是，那可是当年，如果放到现在来说，或许有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能键也需要好好适应一下。

仅显示图标而没有文字描述或许还是有些不太方便，毕竟图标有些还是比较抽象的，第一眼看上去并不太能理解出什么意思，需要点击进去后才能知晓，那么问题又来了，这套系统除了界面UI设计有些过于前卫之外，系统的反应还有一点迟缓（相比于另外三款车型来说），使用体验并没有显得十分友好。

APP应用方面主流的一些软件都支持云下载并且使用，爱奇艺视频可以在停车等人的时候切换至横屏给驾乘者一个不错的观看体验。而比较新颖的些的配置就当属人脸识别系统了，摄像头位于方向盘前方，人脸扫描响应很快，可以记录下面部信息，主要功能也是通过面部识别来确保行驶安全，避免发生走神、瞌睡而发生的碰撞。另一个功能就是用于登录用户ID账户，从账号内设置一些隐私功能非常方便。

除此之外，QQ音乐、百度、喜马拉雅、米家这些常用APP均支持下载使用，并且车机系统支持OTA在线升级。语音唤醒也支持了多种方言选择，给车主更好的交互体验，识别率来说也相对精准，不过有些语音功能并不支持还是稍显遗憾，总体也不是大问题，后续系统升级一下都能解决。

小鹏G3

小鹏G3配备了一块15.6英寸的中控触摸屏幕，搭载了家族最新的Xmart OS车载智能系统，除了常规的功能外，还支持远程操控、智能网联及丰富的APP软件拓展能力。主屏幕界面UI设计的很前卫，而且功能分区十分明显，给人与生俱来的那种亲近感。

中控屏幕尺寸不仅是四台车中尺寸最大的，使用起来会非常直观，并且操作流畅度很顺畅，点开应用菜单的系统反应也很快，几乎不会感到系统反应有迟滞的现象，支持手机与车机互联也很方便，小鹏G3自带的高德导航内自带附近充电桩搜索功能非常实用。

人脸识别技术的应用也很前卫，而且对于行驶安全和和驾乘便利性体验也有不错的帮助，人脸识别登录 成功 后，会监测驾驶员视线和心跳，防止疲劳驾驶，并且可通过人脸识别登录后设置座椅记忆、导航信息记录和驾驶习惯设置，非常的方便。

另一个小鹏G3独有的黑科技就是车顶带有360度全景摄像头，可在低于30km/h时随时开启全景影像功能，查看车辆周围的景象，也一定程度的帮助你规避了一些死角盲区来确保行驶安全。另一个好处就是可以360度无死角的拍摄周围的景色，记录下因开车而会错过的精彩瞬间。

摄像头提供了手势操作，可通过在摄像头前方使用规定的动作手势来实现镜头跟随或者自动拍照，开启与关闭等，非常的有未来科技感，可玩性很高，确实属于小鹏G3专属的黑科技了。

另外值得一提的就是小鹏G3车载 商 城上提供了非常多的第三方APP下载，包括目前主流的唱吧、抖音、微视、掌阅等时下流行的软件。另外就是娱乐游戏类APP也很丰富，可以玩魂斗罗、超级马里奥、俄罗斯方块、F1赛车等，在等人无聊的时候可玩性还是非常高的。

通过手机APP还可实现远程控车、找车功能，可以对车辆远程启动、开启空调、寻车等实用性功能。

语音指令的识别率很高，并且内置的词汇量足够丰富，除了常用的词句识别率高之外，对一些陌生词组都可以进行识别，如：我饿了、我冷了、想看 星 星等均能被车机系统识别并按照车主的用意来进行精准的指令操作，非常的人性化。

广汽 新能源 Aion S

广汽新能源 Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面设计是四款车型中最保守的，对于新能源车型主流大屏智能化来说还有提升空间，中控系统是与腾讯共同合作的，除了常规的功能外，比较实用的功能就是车载WiFi和支持OTA在线升级软件。

主界面虽然比较简单，由车辆状态、导航快捷模块和多媒体模块组成，虽然简洁但好在画面清晰度控制不错，并且系统操作流畅性也比较顺畅，使用起来没有什么问题。但如果按照新能源车型标准来说，或许这样的设计还是过于传统了。

软件拓展方面同样支持网上商城APP下载，但可下载的APP并没有支持很多种类，而且手屏幕大小限制，也没有提供抖音、快手等短视频软件，对于娱乐性上还是有些欠缺的。

好在语音指令上给这套车机系统扳回一城，总体使用体验来看，常规的话术均可识别，语音激活默认语可进行设置，对开启空调、天窗、听歌这些话术可塑性很强，说一些相近的词组也能识别，还是挺人性化的。最后，想具体了解这几款车型的智能语音好不好用，建议观看下方视频：

【视频：智能语音系统体验】

6 驾驶：电动车驾驶风格也有大差异 回顶部

【 评测频道】上一期静态篇，我们给大家呈现了小鹏G3、 蔚来ES6 、 威马EX5 、 广汽新能源 Aion S四款车在外观设计、内饰用料、乘坐舒适性、空间表现以及多媒体智能系统几个方面的具体表现，相信大家也有了较全面的认识。当然，大家对于电动车更为关注的驾乘体验、动力性能、续航 里程 以及充电效率等方面的内容自然不会缺失，本期的动态篇将为大家一一奉上。

驾驶：电动车驾驶风格也有大差异 电机动力参数表 电机 总功率（kW/） 总扭矩（N·m） 变速器 蔚来ES6 永磁同步 320 610 固定齿比 小鹏G3 145 300 广汽新能源Aion S 135 300 威马EX5 160 315 注：数据来源 制表：

动力方面四款产品还是有明显差异的，主要是 蔚来ES6 本就是更高一级别的产品，它的参数表现也是最好的，但驾驶表现与调校风格有关，动力优势也不是绝对的。另外三款车型，小鹏G3、广汽新能源 AION S 与 威马EX5 的参数表现在同一水平线上，同样调校上的不同在后面的试驾体验中也出现了比较明显的差异。

7 加速/制动性能测试 回顶部 加速/制动性能测试

蔚来ES6 在性能测试中显然是最强的，动力表现和另外三款车就不是同一量级，但我们可以看看相比ES6这样的优秀表现，其他三款产品又能达到了什么样的高度。首先小鹏G3、 传祺Aion S 与 威马EX5 的动力参数在同一水平线上，因此他们的表现确实可以比较一番。接下来我们就通过加速和制动测试的表现对每一款车型进行了解。

性能测试成绩 项目/车型 蔚来ES6  小鹏G3  广汽新能源Aion S  威马EX5 0-100km/h加速测试 5.06s  7.57s

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