科技与新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了科技与新能源汽车试驾 多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

多品牌新能源汽车的试驾体验您想知道吗？

试驾新能源汽车，对新能源汽车进行实地研究，对我来说并不容易。首先对试驾做一个简单的总结：

第一次试驾是比亚迪： 玩车网

比亚迪大族目前的销量非常好。如果您订购汽车，则需要等待大约一个月。 2020款四驱高性能版我试驾27W左右，0-100m。我记得销量上说3.9秒？充电可行驶约550公里。这个价格和性能让小鹏和特斯拉处于同一水平。非常划算。比亚迪大汉的内饰比较吸引人，没有那么多花哨，偏向于沉稳。我觉得比亚迪的外观确实提升了很多，对国产车的整体外观有很大的提升。

第二次试驾的小鹏：

小鹏P7的外观和内饰充满科技感。年轻的朋友可能更喜欢它。我试驾了后驱版，价格27W左右。同价位0-100米做不到比亚迪汉。后驱版可充电约580km。事实上，市场上的有轨电车根据不同的使用习惯，估计有20%左右的折扣。目前，销售人员表示，订购一辆车大约需要三个月的时间。这主要是因为缺乏核心和材料。在这几家公司中，小鹏已经等了很久。在我看来，小鹏的车子的外观和内饰比韩系的要先进一些。这就是造车新势力的优势。它没有过去的记忆，并使用新的美学。相比之下，还是可以在汉族中找到不少老爷车造型。与年轻人相比，小鹏的优势更大。

第三次试驾是理想：

理想one，这款车只有一种配置，就是六座SUV。如果家里有两个孩子偶尔带父母出去旅游，我觉得挺好的。有很多空间和风格。它混合了石油和电力。好像纯电可以跑188km？拜托，你好像告诉我你能跑600公里？主要是油驱动。理想情况下，依靠一辆车让市场记住它，这并不是没有道理的。我试驾的理想感觉会比其他四款更舒服。我不知道为什么。没有突然换电车的感觉，33W左右价格也不高。不过后排和第三排有点空，总觉得有些不足。

第四次试驾是蔚来：

不知道为什么要试驾前三家店，我对未来没什么感觉。它没有那么新鲜，无意冒犯，车内装潢和价格无法给我留下深刻印象。我觉得外观还可以，但我个人觉得内饰太沉稳了，年轻人可能不太喜欢，而且价格比其他三个都高。随便选的话要40+，感觉有点受不了。

第五个试驾是特斯拉：

特斯拉给我的感觉就是简单。内饰比小鹏和比亚迪简单。按钮很少。去特斯拉试驾的时候已经快5点了。人还是很多的。我还在和别人竞争试驾我的试驾是 Y 型。如果我订购一辆车，我不得不等待大约一个月。我发现有人在现场订购汽车作为选择。我去那里卖车，所以我等了30分钟才试驾。我测试了后驱版，好像是标配，没有运动版的加速功能。一次跑540km的价格好像是27元左右。价格高于同级别的比亚迪汉，和小鹏P7差不多。喜欢极简科技风格的可以选择特斯拉，但是我总觉得整体的外观是那么的清爽。

以上是小编本人的试驾体验，希望对各位有意向购买以上几个品牌的车主有一点参考意义，当然，各位读者也可以自己选择去实际体验驾驶，体验感受还是非常舒适的。

深度试驾广汽丰田bZ4X，才知道什么叫“诚意满满”！

上月，广汽 丰田 首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X正式上市，标志着广汽 丰田 开启了纯电新纪元。时隔一个月后，我们在云南对这款高度还原概念车的bZ4X进行了深度试驾。作为一台全球旗舰品质的新能源车搅局者，它带着诚意满满的产品配置及用户权益，以及广汽 丰田 赋予bZ4X超越以往的科技智能与卓越驾趣，为大家带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。

外观造型：高度还原概念车潮酷风格

本次试驾的bZ4X诞生于广汽 丰田 “零缺陷率”全球模范工厂，采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，秉承 丰田 高QDR制造标准，是一款为消费者打造的世界级品质纯电车型。

首先，它在外观造型上就与众不同，“采用“Activity HubActivity Hub”全新设计理念，可以说是高度还远了概念原型。既体现了 现代 电动车的科技感，高级感，又有 丰田 自己独有风格。

广汽丰田bZ4X 前年整体上采用封闭式，上方类似于锤头鲨的形状，利用仿生学设计让前脸流畅且更有科技感。中间是全封闭，切面式的两侧棱角分明，搭配多眼式LLEDED前大灯（远近光灯一体），整体上呈现出多边形棱角，延续了概念车风格。下方有条狭窄的进风口，可自动开合。整个视觉上使得 广汽丰田bZ4X 更宽、重心更低、更具运动感。

侧面车身采用三组切面组成，扁平修长，视觉上增加了速度感。下方黑色护板及轮眉，看上去车身更高。梯形的尾部主要元素以凹面和线条组成，在“光剑式”尾灯冲击下，体现出了 广汽丰田bZ4X 大胆创新的设计理念。

内饰设计：超越同类车的最大驾乘空间

内饰上， 广汽丰田bZ4X 抛弃了与现在大多新能源车的设计风格，延续了 丰田 “以人为本”造车理念，内饰布局更多像传统燃油车一样。大家知道，TNGA的目标是小型化，这一理念在 广汽丰田bZ4X 整个中控台有了直观诠释。

广汽丰田bZ4X 中控台相比其他车型都有了明显缩小，这带来的好处是让内部空间更大，更宽敞。另一个变化是无框式仪表台，且相比市面大多车型的仪表台角度有所抬高，并拉长了距离。变化是融合了HUD的功能，让车主在一块屏上能看到更多行车信息；角度抬高拉远，是减少驾驶员眼睛上下移动，始终让主驾人员的眼睛看向前方。

中间一体式多功能中控台，12.3英寸智能大屏搭载了智享座舱的数字车载生态系统，支持语音识别，OTA软软件升级等诸多功能。除此，首次采用旋钮式电子换挡，在避免误操作的同时，还使中控区域变得更加美观简洁。

值得一提的是， 广汽丰田bZ4X 虽然是一台中型纯电SUV，但内部空间丝毫不逊于 汉兰达 ，长宽高为4690/1860/1650mm，2850mm超长轴距与 汉兰达 相同，让车内空间宽敞舒适。同时，车内储物空间也十分丰富，中央扶手处就多达 6 处，后排座椅支持 4/6 分割纯平放倒，容积高达 2000L。最大纵深超过 1.8m ，甚至可以放置山地自行车 。

驱动系统：25年创造电池系统0事故纪录

作为一款纯电车型，电池续航能力和安全自然是大家最关心的问题， 广汽丰田bZ4X 直面消费者顾虑给出自己答案。bZ4X搭载高效率三合一电机系统，配备电池温控系统，优化空气动力学设计（风阻系数0.28）、打造轻量化车身、采用热泵空调等多项降低能耗措施，实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程，最优电耗每百公里仅11.6度电。

回顾过往战绩， 丰田 自1997年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展， 丰田 的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。在“三电系统”等核心领域拥有成熟且先进的技术积淀。

在电动车开发理念上， 丰田 是10年后电池容量保持率90%为目标进行研发，实现全球顶级的电池耐用性。为了10年后电池容量率， 丰田 在制造和材料选用上，运用先进技术不断提升电池耐用性。

除此之外，为确保电池包的安全，车身采用全方位碰撞应对措施，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重防护，让顾客长久安心使用的电池。例如电池两侧设置宽度达 230mm 的碰撞缓冲结构，电池下方则安装了 3.2mm 铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击。

此外，电池包采用 “冷却回路与电池单元相隔离的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。 在漏液、碰撞、接触不良三大电池问题上， 广汽丰田bZ4X 特别的电池设计一次解决。

智能配置：全面提升智能科技配置助力安全行车

在配置与智能科技上， 广汽丰田bZ4X 也为消费者带来众多智能安全的体验。新车首次搭载了 丰田 最新一代“ TSS 3.0 智行安全系统，与 T SS 2.0 相比多了7处改变，其中新增三项硬件配置和四项功能升级， 让bZ4X在智行安全系统上有了大幅升级。

新增功能为PDA预判式主动驾驶辅助系统、EDSS紧急驾驶停止系统、RSA道路标识识别辅助系统。其中，PDA为世界首创，在人车混杂的路面为驾驶员提供更贴心的安全帮助，除了识别汽车、行人、自行车等之外，还可识别摩托车。而EDSS主要是帮助驾驶员恢复安全驾驶操作，必要时还可紧急制动；后者更多是识别交通标识，提醒车主安全行车。在试驾中，我们多次提速超车，这项功能都会及时提醒。这三新增的功能均支持远程OTA升级。

而在PCS预碰撞安全、LTA智能车道循迹、DRCC动态雷达巡航控制和LDA 车道偏离警示等系统上进行了全新升级。

驾控方面，四驱版车型还搭载了 丰田 与 斯巴鲁 共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，兼顾了随心所行的公路驾控体验与涉及多种复杂路况的越野通过能力。

行车安全上还配备了智能泊车套装，4 个 PVM 摄像头和 12 个超声波雷达，提高了车辆周围识别能力。而且将以往四种泊车方式增加到六种车位泊车，最多可记忆 3 个车位。只要是稍微停车不熟练的朋友，均可一键搞定！

在充电配置上， 广汽丰田bZ4X 还配有 丰田 第二代太阳能充电系统，为驱动电池和12V电池系统供电。根据 丰田 自身估算，一年发电量可供车辆行驶约1750km，助力于实现出色的续航里程。

今年，广汽 丰田 迎来18岁成人礼，将冲击年产销100台目标，向合资头部企业迈进。 广汽丰田bZ4X 无疑又是一大助推器，而且还是广汽 丰田 加速实现电动化先遣部队，在全方位推进电动化战略同时提升品牌形象。

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复古、科技、安全样样俱全 试驾欧拉闪电猫

欧拉闪电猫 靠什么出圈，除了个性复古的颜值，溜背的轿跑姿态之外，最重要的一项就是极致的安全了。在去年10月份， 欧拉 闪电猫参加了TOP Safety举办的国内首次电动车高速螺旋翻滚跌落挑战，最终顺利通过测试。

不仅如此，为了持续验证闪电猫的安全性，欧拉闪电猫在今年6月份还成功完成TOP Safety国内首次主驾女性假人十字路口连环碰撞试验，最终也以优异的表现完成了测试，为新能源汽车安全领域带来了更高的行业标准。

正是由于这些安全测试，让我们一提到闪电猫的时候首先想到的或许只有安全，接下来我们就通过试驾来看，除了最重要的安全性，闪电猫还能带给我们什么？

作为欧拉品牌猫系列车型，闪电猫也采用了复古的造型设计。圆润流畅的线条，外加溜背式的造型设计，让整台车看上去非常的时尚运动，前脸部分采用了封闭式的中网，让整体造型更加整体，可以说闪电猫的无中网设计是毫无违和感的，颜值非常高。

前大灯采用了椭圆形设计，周围用一圈镀铬装饰来点缀，再加上内部类似钻石切割的细节，让整个大灯看上去非常的精致。大灯在车头尽量靠近两侧的位置，与隆起的引擎盖线条几乎融为一体。

闪电猫的侧面采用了溜背式的造型设计，车顶线条从A柱一直延伸至车尾，可以说是非常彻底的溜背。通过这样的造型设计，让整台车的侧面看上去非常的运动、流畅。

在车身尺寸方面，闪电猫的长宽高分别为4871x1862x1500mm，轴距为2870mm。已经达到了一台B级别车的尺寸。

车辆的轮毂设计也非常有个性，采用了“猫爪”的造型，与整台车的气质非常温和，既运动还呼应了车型名称。轮胎尺寸方面，闪电猫采用了规格为235/45 R19，的米其林PILOT SPORT EV电动车专用系列。

车尾的设计也是非常圆润，椭圆的尾灯从后翼子板隆起位置开始向后延申，让车尾看上去更具力量感。在车尾还设计了一个 电动开启 尾翼，升起后让整台车从后面看也是运动感十足。

内饰方面，闪电猫也加入了很多圆形的元素，例如仪表以及主副驾驶中间的旋钮都是原型的，再加上拨杆的按键、哑光的金属和有点偏向橘色的配色，让整个内饰既有现代科技，也有复古味道。

方向盘采用了三幅式设计，并且采用了与整个内饰相同的皮质包裹。在方向盘上还设计有多功能按键，可以对智能驾驶和多媒体进行控制。

仪表采用了三炮筒设计，与传统指针式炮筒造型仪表不同的是，闪电猫的炮筒式仪表内采用了全液晶屏的设计，并且彼此之间分开，细腻的显示效果和这种创意的设计让其看上去科技感十足。

中央大屏12.3英寸，整体显示效果还是非常出色的。系统方面是基于 高通 8155芯片打造的，功能上非常丰富。除了车机以外，车辆也配备了一套11扬声器的哈曼INFINITY音响系统，整体的效果还是非常出色的。

主副驾驶中央还设计了功能区，包含按键和旋钮。可以对空调进行快捷控制。同时驾驶模式的选择也集成在了这里。

动力方面，欧拉闪电猫有两个版本，分别是150kW单电机和300kW双电机，其中双电机的百公里加速时间只需要4.3秒。续航上有三个版本，分别是CLTC555公里、705公里和四驱车型的600公里。

我们试驾的是单电机的版本，在动力方面，单电机车型的动力表现也可以用强劲来形容，只要深踩加速踏板，车辆的整体加速感受还是非常从容的。动力输出方面调教的也非常线性，日常驾驶车辆平顺性是有保障的。

地盘方面，欧拉闪电猫也绝对符合其中型车的定位。首先底盘的整体质感是非常厚重的，行驶起来质感十足。调教方面，整体是偏硬朗的风格，高速过弯支撑力十足。滤震方面非常的干脆，无论大小坑洼过滤时都没有多余的震动。虽然整体悬架硬朗，但是干脆的滤震也保障了舒适性。

闪电猫还有一个有意思的标定是，其为女性消费者设计了乘风破浪驾驶模式、开启后加速踏板响应柔和线性，转向轻盈，动能回收温柔，且可以通过自定义选择关联自动雨刮，自动大灯和空调自动除雾功能。可以让女性更好的驾驭这台车。

总结：作为欧拉品牌目前的旗舰车型，闪电猫除了拥有超强的安全性能外。通过亲身体验我们还看到其精致的复古运动化外观设计，质感优秀的内饰、丰富的功能配置以及智能化装备。除此之外，也没有辜负这么动感的外观设计，其还拥有出色的操控性能。当然，如果您的预算充足，那么直接上双电机版本的话，选择将更加完美。

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