试驾现代新能源汽车评测 现代汽车：全新圣达菲评测解读

最近经常有小伙伴私信询问试驾现代新能源汽车评测 现代汽车：全新圣达菲评测解读相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

现代汽车：全新圣达菲评测解读

现代汽车升级了该品牌的旗舰产品圣达菲（Santa Fe），通过全新第三代生产平台，推出插电式混合动力和混动式混合动力引擎。
新平台让全新圣达菲在车身设计上有着较短的悬挂，整车看上去显得更轻巧和空气动力外观，较低的重心，更高的性能和稳定的动力总成。现代汽车的设计师们让全新圣达菲前部看上去更具震撼力，有一个超大进气格栅，并且格栅和前大灯融为一体，其中还包括T型LED日间行车灯，这样的风格让人想到了沃尔沃。
新款圣达菲前保险杠装饰了亮闪闪的镀铬饰条，并且有一个小的垂直进气口。 现代汽车专门研究了该车的空气循环，确保有利于发动机冷却以及稳定性和降低风阻。 车身侧面有一个类似“肋骨”隆起的设计，看起来更运动，新的铝合金轮毂提供19和20寸选择。车的尾部没什么大的变化，沿袭了老款圣达菲的路线，不同的地方就是有一条贯穿尾部的红色反光条，这样的设计让整个尾部看上去宽度感更强。
重新设计的内饰，看上去更加豪华和现代，尤其是在图片中看到的这种双色的效果。 全新仪表板和10.25寸中控触摸屏。 中控台比老款圣达菲高得多，看上去非常精致，提供地形模式选择，温度控制和导航控制。
全新圣达菲提供7座的配置，空间更大更舒服。动力方面和老款完全不同，全新圣达菲推出混动式混合动力和插电式混合动力两款1.6升涡轮增压发动机，电池采用锂电池，整车总功率为230匹马力，无论家用还是日常代步这样的动力足够用了。
自从现代汽车推出圣达菲以来，已经过去了20年，从那以后，它一直是现代旗下大型SUV领域的形象旗舰， 现代汽车似乎决心保持这种豪华的SUV形象，现在朝着更高级的风格迈进。
最后要说的是，目前官方还没公布该车的价格，中国大陆地区截止小编发稿时没有该车的上市消息，确定的消息：全新圣达菲于今年9月份开始在欧洲销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何？

氢能源开起来到底什么感觉

按我以往的试驾标准，我会详细介绍试驾时整车的承载状况；试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进，且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入，所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述，来跟大家聊一聊。

首先是大家最为关心的动力层面，现代NEXO采用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐，总容积156L，标准续航里程800km以上（NEDC工况）。

而整台车的运行工况，我也需要和大家科普下：每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代 汽车 独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水则通过管道排出车外。

车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致，起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供，驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异，在急加速时，燃料电池与后锂电池协同工作，整个过程很顺畅。

得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳，同时不用担心氢能源车辆的底盘布置，这台新车依旧是采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

其实对于我来说，也是首次驾驶一台氢能源的车辆，那么从我的角度来看，如果不告诉你这台车的驱动方式，你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处，我甚至觉得在底盘悬架素质层面，它会更接近一台燃油车（不知道是不是车重的缘故）。

氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的

现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车，我发现整车采用大量现代车型当前的设计元素，像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。

其实早在1988年，现代 汽车 就设计了 汽车 燃料电池研发部门， 2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代 汽车 第一款燃料电池 汽车 ；同期，现代 汽车 创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池 汽车 系统，推出了搭载现代 汽车 燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。

而2013年是一个时间转折点。 2013年，现代 汽车 发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代 汽车 氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里；

在展会上，现代同样公布了自己的2025战略：至2025年，现代 汽车 计划销售67万辆电动 汽车 ，包含56万辆电池电动 汽车 和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。

总结

在文末，对于这样一个在国内未铺开的新能源 汽车 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内，一公斤氢气大概能跑100公里，以当前氢价70元/公斤算，用车成本0.7元/公里，单价还是挺高的。而从能源充填效率方面，现代宣称就NEXO来说，仅仅5分钟就可以充满储氢罐，但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa，与国际还未接轨。

可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，不过就目前来看，大面积使用氢能源，依旧还是相当任重而道远啊。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 苏侃成）

作为一辆新能源 SUV，现代 Nexo 成为了首次接受美国公路安全保险协会（IIHS）测试的氢燃料电池车型（HFCV），并且获得了该机构颁发的 Top Safety Pick+ 安全评级。

但是这次，该机构认为现代自愿提供的 Nexo，是一个为美国市场测试其首款燃料电池 汽车 的绝佳机会。

（图自：Hyundai，via New Atlas）

据悉，Top Safety Pick+ 意味着该车通过了 IIHS 的所有碰撞测试（得分为 Good 以上），并且在其它高级安全设备测试项目上获得了最高分，比如防碰撞系统和照明。

其中包括最常见的中等（约 1/3）和小面积（25% 偏置）正面碰撞、侧向碰撞和车顶（侧翻）强度测试、后方撞击（被追尾）、以及内部设施（座椅 / 头枕 / 安全气囊）测试。

正面变形碰撞时前排乘客的保护较为完善，头部身体以及腿部膝盖方面都得到了很好的保护，驾驶员的安全保护也算过关，普通正面碰撞时表现获评高分7.7分，侧面表现获满分评级，而在追尾碰撞试验中，前排乘客的脖颈处安全评测也获优。总体来说在欧洲自动制动系统评测中的表现可以称得上良好，城市环境下意外发生时，可以相对较好的保护乘客以及驾驶员的安全。

NEXO对车内6-10岁儿童保护表现情况较好

在白天，成人过马路时车辆会有提示，但儿童跑过马路和在侧边出现时提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全测试表现也比较一般。

安全辅助方面，超速提醒方面合格，安全带提示表现良好。

总体来说，安全性能还是值得肯定的，这也打破了很多人对氢气的燃料的误解！

实地驾驶测评，智己LS7为什么如此强大？

智己LS7于2月10日正式上市，在此之后迅速风靡整个新能源汽车市场，销量持续走高。对于我来说，LS7之前也没有试驾过，所以今天主要和大家聊聊驾驶感受以及NOA功能。

智己LS7目前提供77kWh/90kWh/100kWh三款电池版本，四驱版车型系统总功率可达425千瓦，峰值扭矩725牛米，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。 玩车网

智己LS7四驱版拥有双电机的加持，并采用了智能四驱系统，可根据不同情况分配前后轴的动力，做到了节能与性能的兼顾。舒适、标准以及运动三档驾驶模式调节更像是将动力、响应以及驾驶风格分成了三大类。

舒适模式下，智己LS7的油门和刹车踏板调校的相对舒缓，转向回馈力度也更为轻柔，在城市中日常游走显得十分舒适，而当你需要动力时，只需要加大踏板踩踏力度即可。即便是舒适模式下的动力储备，也足以应付日常的加速超车，绰绰有余。

标准模式的动力响应以及敏感程度相较舒适模式要更进一层，与之相对应的转向回馈、踏板灵敏程度都会得到增加。至于运动模式，智己LS7像是一个精神时刻紧绷的运动员，转向回馈变得更为沉重，油门与刹车踏板变得更为敏感，深踩油门425千瓦和725牛米的动力会全部释放，“0延迟”的电动机响应也会将你牢牢地按在座椅上。如若这三种驾驶模式都不能满足你，智己LS7还提供有丰富的自定义模式，可对各项功能表现进行逐一调整。

智己LS7配备的Brembo四活塞固定式卡钳可以保证均匀且丰富的刹车脚感，并拥有四条米其林PilotSport EV高性能专用轮胎的加持。“油门”踏板与制动踏板都可进行均匀的线性反馈，同时动力输出随踏板踩踏深度有着流畅顺滑的响应。制动部分亦是如此，电制动（动能回收）与机械制动的衔接也并未出现区隔感，十分线性。

智己LS7所配备的CDC电磁悬挂系统，可根据路况条件毫秒级调整避震器阻尼，时刻保证车身的动态稳定性。在威廉姆斯前瞻工程团队的悉心调教下，最大限度的保证舒适性与运动性能的兼顾。配合整车优异的隔音降噪表现，智己LS7在日常行驶中能给你带来很强的高级感，底盘的运动化反馈在这一级别SUV车型当中也是不多见的。

11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达以及英伟达Orin-X辅助驾驶芯片是确保NOA领航辅助的必要条件。行驶中将方向盘后的换挡拨杆再次向下轻拨即可激活该功能，系统对于车辆及车道的识别也极其准确，像是电动自行车、摩托车甚至三轮车这类路上常见的小型交通参与者，它也能准确的对其进行识别，并采取相应的跟随措施。

NOA功能的体验可以总结为平稳、高效，像是老司机在驾驶。在通过红绿灯的时候，它会自动进行避让操作。从体感上来说，比较接近人工驾驶的感觉，系统对于地面的虚线、实线泾渭分明，体验全程都没有轧过实线。

NOA领航辅助更加符合新时代城市出行的需求，这套功能并不完全依赖高精地图，会将感知系统与高精地图进行结合，在应对复杂多变的路况中，完全体现出背后更为复杂的算法积累，从而带给你“更像人”的感觉，简单来说，就是它的操作不会那么突兀，舒适性会更好。

通过余光感知交互，LS7的多个屏幕可以完美覆盖视野范围。例如光效导航引导功能，无需紧盯屏幕，用余光就可以掌握行进路线；BSD车侧盲区光效，在变道或转弯时，如遇机动车、电动车及行人等也会有相应的光效提示驾驶者。除此之外，该车还配有A柱补盲、侧盲区影像等功能，让车变成驾驶者的“眼睛”，让城市驾驶变得更加轻松、安全。

由于硬件前期已到位，所以后期可以靠OTA解锁更多功能，智己LS7推出基于智驾技术的全智动一键模式（一键脱困，一键循迹，一键贴边），解决日常驾驶的痛点。此外，城市NOA功能也将会开启公测，而这一切都是为了让驾驶变得更简单。

最后我们来说一下智己LS7的转向系统，准确的说应该是颠覆性的半幅方向盘，操作感受确实与常见的圆形方向盘有着很大差异，标准的3/9点握姿是它的标准驾驶姿势。由于先期智己LS7的半幅方向盘采用的是固定齿比，即便进行优化后，在进行掉头等大幅转弯动作时，仍需要交叉换手完成操作。不过，半幅方向盘的创新造型也对驾驶视野的阻碍降至到了最低，配合2平米级前挡穹顶玻璃所提供的106度开阔视野，驾驶沉浸感还是非常不错的。

下面我们再来简单回顾下智己LS7外观内饰设计上的一些亮点。外观整体设计基本照搬了此前发布的概念车造型，车身线条十分动感饱满，看起来像是超豪华品牌所打造的一台高级别运动SUV，和阿斯顿·马丁那台DBX风格有些相像。

流畅的头灯组线条让人眼前一亮，由几何线条勾勒的日间行车灯极具辨识度，同时也能体现出整车的科技感。另外，智己LS7在车顶前部配备2颗激光雷达、以及Carlog智能车载摄像系统，头灯组也可支持智能情感大灯，可自行设置相应灯语。

流畅的车身使其风阻系数低至0.268Cd，这个数据足以可以媲美很多跑车。作为一款中大型SUV，智己LS7长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距为3060mm。

另外，智己LS7还采用了同级唯一的无框车门、全车11块双层夹胶玻璃、电动门、四门电吸门、弹出式隐藏门把手，无论是时尚前卫感还是豪华感的营造上都很出色。

智己LS7的尾部设计十分干练，与智己L7有着异曲同工之处。整体营造出的饱满感与运动感丝毫没有减少，黑色车顶平滑过渡到后风挡，顶部的扰流板也采用了镂空设计，具有一定疏导气流的作用。简洁且富有科技感的内饰设计，成为了智己LS7车内的主旋律，可升降巨幅场景屏在半屏状态下，保留核心信息的同时，可获得更开阔的视野；全屏状态时，则可获取更多的显示资讯。

同时，整个贯穿式显示屏的清晰度十分可观，右侧副驾式前的屏幕多用于副驾乘客的娱乐，二者共同构成全车巨幅智慧场景屏。系统还内置了“IM OS多屏无界智能交互系统”，可实现跨屏联动，我们所能见到的主流功能，几乎在它身上都能够实现。

在车内用料上，智己LS7采用大量半苯胺真皮与超纤绒顶棚，并辅以木质材料，配合车内镀铬饰条与氛围灯，共同烘托着车内的豪华氛围。值得注意的是，智己LS7的车门设置了专用的触按式开关，触按车门会自动弹开，四个车门都拥有电吸功能，配合无框式四门车窗，将仪式感与高级感一并拉满。

智己LS7在整车的内外设计层面，都呈现出了不错的运动感与高级感，在驾驶层面同样如此。悉心调校的智己LS7将舒适与运动进行了很好的融合，通过不同驾驶模式，能为你带来不同风格的驾乘感受。

智己LS7性能卓越，智能化配置也是较为领先。无论是日常通勤还是自驾出游，相信它都能很好满足消费者的需求。如果你同样对智己LS7感兴趣的话，可以去预约试驾一番，相信你也可以享受到愉悦的驾驶感受。

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