新能源汽车试驾比亚迪汉 刀片电池+轿跑设计 3.9秒破百比亚迪汉EV究竟还有多少“宝藏”？

今天玩车网小编整理了新能源汽车试驾比亚迪汉 刀片电池+轿跑设计 3.9秒破百比亚迪汉EV究竟还有多少“宝藏”？相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

旗舰该有的样子 试驾比亚迪汉EV

撰文/摄影?David

本来我们只是受邀参加2020中国新能源汽车拉力锦标赛·京津冀站发车仪式，没想到作为赛事承办方之一的比亚迪不仅派出了汉EV车型参与比赛，还在活动之后给我们留下了台汉EV试驾，让我们体会了一下比亚迪新旗舰轿车的实力。

虽然近些年来国内外的新能源车我已经试驾过不少，但是对于比亚迪的新能源车一直很陌生，这次竟然是首次试驾到。可能很多人对于汉EV最深刻的印象就是出色的性能，我也是如此，毕竟汉EV四驱高性能版凭借着双电机的强悍输出令车辆可以跑出3.9秒的惊人加速表现，不过此次我们试驾的并不是那台性能猛兽，而是更适合日常生活使用的汉EV超长续航版。

由于此次试驾都是在赛道和场地中进行的，所以我们重点来聊聊性能和驾驶方面的事情。汉EV超长续航版在前轴放置了一台永磁/同步电机，电机功率163千瓦，电机扭矩为330牛·米，相比汉EV四驱高性能版的双电机来说数据直接减半，所以毫无疑问，汉EV超长续航版在性能表现方面跟汉EV四驱高性能版肯定有着天壤之别，完成0-100公里/小时加速需时7.9秒，这个成绩在同级别电动车种也并不算是快的，那对于整备质量达到2020公斤的汉EV超长续航版来说这样的动力够用么？

得益于电机通电即峰值的工作特性，让汉EV超长续航版在ECO模式下的起步也能反应快速，初段加速也足够迅捷，之后虽然会明显感受到系统有意而为之地逐渐减缓加速力度，但是即便是这样，依然能够保证满足城市道路法定限速下的各种需求，特别是相对于同等加速能力的汽油车来说，电动车的初段提速还是要更具激情一些的。

切换至Sport模式，全电门起步，由于汉EV超长续航版采用的是前驱布局，所以瞬间爆发的过大扭矩会让前轮有轻微的打滑，不过好在悬架支撑性不错，俯仰抑制得也不错，所以在极短的时间内前轮就能重获抓地力，驱动这台汉EV超长续航版快速前进，在Sport模式下动力没有保留地会持续迸发，在时速超过80公里/小时左右之后才会逐渐减缓。

汉EV超长续航版的制动踏板基本没有虚位，而且很线性，可以明确执行驾驶者的制动意图，这要得益于博世IPB集成控制系统中的CST舒适停车功能，一方面可以更为精准地控制制动压力，另一方面会主动多往后轮去分配一些制动力，这样就能适当减缓车头下探的趋势，再配合上支撑到位的悬架，可以有效提升驾乘者的舒适度。当然需要强调的是，由于电动车有着动能回收功能，所以在动能回收级别处于较大时，低速行车收电门再制动会有明显的探头趋势，这无可厚非。

而且其实汉EV超长续航版在动能回收的力度把控上做得还是不错的，哪怕是在较大挡位，制动力的介入也并不算突兀，拖曳感基本会在收电门之后接近1秒左右才会出现，整体的减速态势线性易把控，不过即便是较大挡位也基本无法做到单踏板行驶。

我们还驾驶着汉EV超长续航版在赛道中体会了几圈，之前说过悬架支撑很到位，再加上电池布局让车辆重心更低，这在赛道驾驶中会有一定的优势，过弯时良好的侧向支撑可以给驾驶者很好的信心，在高速紧急并线时我们一次次逐渐将车速提升，在80公里/小时之内都能感受到车辆是稳定可控的。只是需要注意的是，由于电动车再加上前驱车的特性，出弯时候如果电门给得过早的话，会明显听到前轮在嘶吼，车辆也会有较明显的转向不足态势，需要注意把控力度和时机。

由于此次试驾都是赛道和场地，所以对于电动车很重要的续航能力表现并没有机会进行测试，根据比亚迪官方数据来看，汉EV超长续航版的续航里程为605公里，根据比亚迪长久以来在电动车领域的研发和进化来看，实际使用中的综合路况续航里程应该也会在500公里以上（估算，有待实际测试），可以告别里程焦虑。

说完了驾驶相关的内容，再来聊两句汉EV的外观内饰设计吧。汉EV是首款采用比亚迪全新家族化设计的车型，对于比亚迪Dragon Face设计语言有了全新解读，前脸依然采用了贯穿式设计，镀铬饰条很好地将左右头灯相连，狭长的矩阵式LED头灯造型也是全新设计，同时车名的“汉”字也采用了类似浮雕的手法，整体来说令汉EV的车头设计在保证品牌辨识度的同时也更加精致耐看。

汉EV的车身长度达到4980毫米，轴距为2920毫米，在同级别车型中可不算小，所以也有着一个修长的侧身造型，为了提升一定的运动感，设计师为汉EV采用了折痕明显的分段式腰线设计，同时在前翼子板后方设计有修长的镀铬装饰，在C柱上设有类似“百叶窗”式的设计，这个设计之前多出现在美式肌肉车上，此外门把手也采用了隐藏式设计，并采用低风阻轮圈，兼顾视觉效果和降低一定的风阻。

车尾造型由于采用了更多横向线条，所以相对来说显得更为稳重，贯穿式尾灯设计是比亚迪的特色，中间的镀铬饰条点缀也和车头造型相呼应。

进入车内还是可以明显看出比亚迪家族内饰设计语言的，不过由于汉EV的旗舰轿车定位，采用了更多的皮革和木纹装饰，让车内更具豪华感一些。双幅平底式方向盘设计很独特，手感不错，不过尺寸略大；12.3英寸液晶仪表盘有多种显示模式，可以提供充足的信息供驾驶者参考；空调出风口造型设计据比亚迪官方介绍是仿照了大雁塔的造型，不过究竟是否好看就是仁者见仁智者见智的事情了。

15.6英寸可旋转中控屏非常抢眼，所配备的DiLink 3.0车机系统功能相当全面，而且为了贴合中国元素，UI设计中也融入了一些诸如太极、玉佩的元素，很多功能都可以通过语音来控制。

中控台下方的挡杆区域被比亚迪命名为“龙擎之心”，小巧的挡杆拥有不错的握感，功能区域采用左右对称设计，功能键位清晰易用。

整体来说试驾完之后还是很有惊喜的，中国品牌中比亚迪的三电系统做得一直都是相当出色的，在这台汉EV超长续航版上可以告别里程焦虑，在汉EV四驱高性能版上能够满足性能爱好者的需求，而且整体操控表现方面也超乎预期，在保证舒适性的同时还能兼顾一定的操控表现，设计和配置方面也有自己的独到之处，如此的好产品越来越多出现绝对是中国品牌的幸事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系的差距

新能源 汽车 的逐步普及，越来越多的消费者出于尝鲜心态和自身用车场景的考虑，愿意去选择一台纯电或者插电式混合动力车型，除了具备免摇号上绿牌、免购置税等优势外，新能源 汽车 比传统燃油车还多出了用车成本低、驾驶体验更平顺安静等优点。在新能源 汽车 市场，特斯拉和比亚迪一直都是行业领跑地位的存在，今年7月份，比亚迪品牌以46938辆单月成绩成为全球新能源 汽车 销量冠军，特斯拉则以35020辆成绩获得亚军。

自特斯拉品牌被引进中国投建上海超级工厂，洋品牌的国产化，加之三番五次的降价，让很多对新能源车意向强烈的潜在用户直呼“真香”。这台特斯拉Model 3是2020年6月份购入，当时全部落地30.6万元，今年7月份特斯拉再次宣布官降1.5万元，心都在滴血，只能拿“早买早享受”来抚慰被割的伤害。

特斯拉Model 3整体外观设计科幻潮流，棱角分明的线条极具力量感，前脸的三角状LED大灯辨识度很高，尾部左右两侧隆起腰线增加了车身宽体视觉冲击力，圆润丰腴的臀部拉满整台车的气势。虽然定位中型轿车，Model 3不到4.7米的车身长度在同级竞品中表现并不出众，但是它的 时尚 流线的身形的确切中了一部分年轻消费用户的审美。

除了爆表的颜值外，特斯拉Model 3最出色的卖点就在于它的动力和操控了。采用磷酸铁锂电池，后置后驱的单电机模式，电机总功率可以达到202kW，峰值扭矩404N·m，纯电续航里程可以达到468km，对于日常市内或周边短途代步通勤完全绰绰有余。Model 3开起来能够给你足够的激情和畅快，动力随电门踩踏的深浅输出及时连贯，运动底盘给人一种很整偏硬的过滤反馈，无论是快速变道或是过完，方向响应可以给到你足够的信心和精准。

用车一年多时间，开惯了特斯拉Model 3，它是一台可玩性很高的电动车，能够给驾驶者带来驾驶的乐趣，但并不能很好地兼顾乘坐的舒适性。极简的内饰设计除了一块15英寸的中控屏幕可以和 科技 沾上边，其他设计、用料、细节工艺都完全没有30万级该有的水准。2875mm轴距实际后排表现一般，座椅单薄且坐垫偏短，腿部的承托性缺失。无框车门的设计视觉感受上会非常高级，实际速度上到60km/h，就可以感到较为明显的胎噪、风噪、底盘噪音夹杂而来。

作为一台运动型轿车，特斯拉Model 3座椅的支撑性表现反而一般，偏柔软的设定，这就导致在体验极限加速操控过程中，座椅对于驾乘人员整个臀部和背部支撑不足，需要不断调整坐姿保证身体的稳定。油门设定比较激进，如果驾驶者过于激烈踩踏油门或者刹车，强烈的拖拽感会让乘坐人员前俯后仰特别难受，极易导致晕车。好在特斯拉的 科技 配置智能化体验不错，驾驶辅助系统能够很好地协助驾驶者完成日常操作，这点还是非常满意的。

比亚迪的纯电和超级混动技术早已是闻名世界，并且是目前全球唯一一家掌握“三电核心技术”的 汽车 企业，有幸参加了汉DM武汉站深度试驾活动，对于如今的国产自主品牌刮目相看。

先谈谈大家最为关注的动力部分，比亚迪DM作为一台插电式混合动力车型，全系搭载2.0T四缸发动机，匹配6挡湿式双离合变速器，后置180kW驱动电机，三元锂电池包能量达到了15.2kWh，纯电续航可以达81km，满油满电状态下可以达到800km超长续航，满足用户“短途用电，长途用油”的出行需求，彻底告别里程焦虑和充电焦虑，这方面跟我的特斯拉Model 3相比实用性优势明显，自驾长途出行也是毫无压力。

内燃机和高电压高转速高效率驱动电机组成的双擎智能电四驱架构，其强大性能可以媲美一台V8汽油发动机，双擎合力可输出最大功率321kW，最大扭矩650N·m，破百只需要4.7S。轻点电门就可以得到及时的动力反馈，车辆自身爆发完全取决于你右脚的力度，整台车开起来既可以平稳丝滑，也可以运动带感。厚重紧致的底盘有种德系美系的味道，但它的悬架调教和特斯拉Model 3有明显的区别，对于路面细碎过滤偏舒适性取向，过较大颠簸或者减速带反而会直接干脆，韧劲较足没有多余的跳动。

2920mm的超长轴距，汉DM后排腿部和头部空间表现不错，Nappa真皮座椅的包裹和支撑性非常到位，不以个人主观感受臆断空间大小，我们直接看组数据：汉DM后排腿部空间达到了940mm，后排高度910mm，后排坐垫长度450mm，后排横向宽度达到了1500mm，各项空间表现还是非常不错的，相比特斯拉Model 3，更低的落地价格，车身级别、尺寸、空间可以得到越级的舒享。

前后轴的扭矩输出和最大功率大小接近，合理的驱动动力分配，保证了行驶和加速的平稳，尽量减少急加速或急减速下出现的拖拽，坐在后排的乘坐感受会比特斯拉Model 3稳当很多，方向盘、刹车、油门的设定都是软硬适中。

回归到外观颜值上，比亚迪汉DM继承东方设计美学，龙颜前脸配六边形中网大嘴，视觉冲击力很强，矩阵式晶钻LED大灯起到了“点睛”之笔。饱满流畅的侧身流线整台车看起来修长且四平八稳，19寸多幅花瓣轮毂抬高整台车气势，尾部敦实饱满，横贯式尾灯增加流动感。

环抱座舱采用对称式设计，从中控台到门边都采用了大量的真皮包裹，点缀饰板也都是真木、真铝选材，12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸液晶中控屏幕在豪华氛围中起到 科技 点缀，中控屏幕支持180 旋转，操作应用可玩性和便捷性更高。真皮座椅菱纹缝线和宽大靠背夹角设计包裹和支撑性很足，头部这个航空头枕设计即使长途驾驶也不会觉得疲劳。当然车无完车，比亚迪汉DM和特斯拉Model 3的大尺寸屏幕缺点是的确非常不耐脏，很容易成为指纹收集器，建议是能贴上钢化保护膜更耐脏、耐刮。

开惯了特斯拉Model 3，试驾比亚迪汉DM，终于明白美系华系差距：Model3更注重极限的驾驶乐趣，适合个人驾驶，而比亚迪汉DM在保证性能同时，还很好的兼顾了行驶品质和乘坐舒适性，无论是用料、配置都是舍得下本的，更低的价格给国人提供更好的产品品质。比亚迪品牌除了在技术层面不断突破领先，在设计、豪华氛围营造也是更懂国人的需求。

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刀片电池+轿跑设计 3.9秒破百比亚迪汉EV究竟还有多少“宝藏”？

试驾

比亚迪汉EV

自古以来，汉朝作为我国历史上最辉煌的王朝之一一直被人所歌颂；而在我国汽车行业里，敢以王朝系列命名的车企，恐怕只有比亚迪了吧，这也恰恰证明了比亚迪非凡的实力。近日，比亚迪集最新科技、智能、安全于一体为消费者带来全新王朝系列比亚迪汉EV，其3.9秒破百的实力不容小觑。

8月13日，小编有幸参加了比亚迪在重庆綦江县万盛区“魔幻赛道”举行的汉驰骋黑山谷之旅，当知道试驾要在超级赛道举办时，小编心里满满的期待，一方面是对于重庆万盛赛道场地的第一次到访无比的激动，另一方面对于汉EV 3.9秒破百的成绩在赛道上到底是一种怎样的体验，非常期待。

01

性能猛兽

弯道体验极佳

在本次试驾的场地青年汇巅峰乐园堪称F3赛道赛车场地中，比亚迪汉EV在试驾的表现中相当给力。

虽然是作为一款中大型轿车，但比亚迪汉EV在驾驶过程中毫不示弱，在运动模式中一脚油门下去，强烈的推背感瞬间袭来，但却不会让你感觉到一窜一窜的，动力输出比较线性；相比运动模式来说，小编觉得经济模式更适合在大城市驾驶，更能满足绝大部分车主的出行需求。

此外，这条赛道弯道非常的多，所以也考验车辆在高速过弯时操控性和底盘悬挂调教能力。得益于奔驰S级底盘调教大师的助力，比亚迪汉EV拥有极为扎实的底盘功底和均匀的线性刹车制动能力。在过弯的时候，转向回馈给车主非常均匀的速度，另外转弯的幅度也是比较精准。

对于比亚迪动力的表现并不是比亚迪唯一的卖点，在驾驶过程中舒适性和静谧性也是极大的给这款车加分。为了提供更好的车内静谧性，比亚迪汉EV采用了前排车窗双层隔音玻璃，在加上超低风阻系数，乘坐舒适度可见一斑。

02

全球首搭刀片电

最高可续航605km

任何时候，安全理应作为评判汽车的首要标准，而比亚迪推出的"刀片电池"就重新定义了新能源汽车的安全标准，它不仅为汉EV带来更高的安全、更强的性能，续航里程方面也达到与三元锂电池相同的水平，可以说是比亚迪汉EV“最强杀手锏”。

在刀片电池的加持下，汉EV四驱性能版综合功率达到了363Kw，最大扭矩为680N.m。如果从参数来看，这完全是一台性能猛兽，官方给出的百公里加速时间仅为3.9秒，加速性能真的强悍！

03

外观采用“龙文化”设计

安全配置人性化十足

作为集最新科技于一体的比亚迪汉EV在外观设计方面也做的相当到位。比亚迪汉EV采用全新EV Dragon Face语言，前脸由传统的“大嘴式”变成了更符合其纯电动气质的封闭式，标志性的“龙须”依然保留，此外采用全新的LOGO，前脸的大灯设计也非常吸引眼球，内部配备矩阵式LED大灯，点亮效果也很赞。除此之外，比亚迪汉EV还采用了向曲线前脸、水滴形后视镜、隐藏式门把手等设计，这些细节上的设计都可以优化风阻系数，最终使得汉EV风阻仅为0.233Cd，比Model S的0.237Cd还要低。

侧面来看，比亚迪汉EV采用当下非常流行的非溜背造型设计，这点很符合年轻人的口味；在反光镜上还有个玄机，可以通过卡片钥匙对车门解锁，并可以发动车辆并将空调打开等，与手机功能类似；另外轮圈造型和轮胎小编试驾的是性能版车型，采用相对传统些的轮圈造型，轮胎为固特异EAGLE F1系列，尺寸为245/45 R19。

车尾来看，依然保持了横向线条设计，尾灯采用镀铬式贯穿尾灯设计，在尾灯点亮时极具辨识度。

在内饰部分，比亚迪汉EV运用了中式美学概念，融入到内饰材质及制造工艺里。中控台采用了对称式设计；而红色元素的点缀在内饰布局中非常常见，如座椅加上中控台、方向盘以及门板上，这也给人带来了一定的视觉冲击感。

在安全配置方面，除了刀片电池还有电池智能温控管理系统以及超生化模式，这些配置可以说是比亚迪汉EV最大亮点。如果生活在一些空气质量较差的城市，在拥有超生化模式的汽车里可以适当增加用户的空气质量指数。而四门车窗一键升降、防夹手功能隐藏式防夹门把手、副驾驶位绅士键（也就是老板键）、手机无线充电、15.6 英寸的中控显示屏等这些人性化的配备无一不在体现比亚迪汉EV设计的良苦用心。除此之外， 11 个安全气囊更好的保障了乘客的行车安全，而搭载的博世“IPB智能集成制动系统”，在安全性、舒适性和长续航方面表现卓越。

写在最后

总的来说，比亚迪汉的整体表现相当耀眼，更是在动力、性能、安全的加持下足够竞争中高端级别纯电动市场。而从当下市场来看，能够与特斯拉竞争的非比亚迪汉EV莫属了吧。

在小编看来，比亚迪汉EV拥有更大的空间，2920mm的轴距相比Model 3更有优势，相比Model 3的三元锂电池，比亚迪汉EV的“刀片电池”的安全性与稳定性也更胜一筹，在舒适性和内饰配置上，比亚迪做出了汉EV做出了很大的更新升级，在价格方面，比亚迪汉EV的起售价为22.98万，显然也更有吸引力，这款车入门车型配备的产品也是非常丰富，性价比相当高，并且在上市20天内就突破1.5万台，这一傲人的销量，足以成为20万级别纯电市场的领头羊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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