传祺新能源汽车试驾 深度试驾传祺E9：这款车为何如此打动一位职场妈妈？

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了传祺新能源汽车试驾 深度试驾传祺E9：这款车为何如此打动一位职场妈妈？，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

深度试驾传祺E9：这款车为何如此打动一位职场妈妈？

这款车为何如此打动一位职场妈妈？

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人牛姑娘

作为一名从业超过10年的汽车媒体人，已经很少有车能让我在坐进去的那一瞬间被感动了。

但是那天——我竟然被一款MPV给打动了。

事情的经过是这样的：

01

「好舒服」

试驾传祺智电新能源E9（以下简称“ 传祺E9 ”）那天早上，喂完宝宝的早餐，将宝宝交给外婆带出去公园遛弯，我急急忙忙披了一件衬衫就出了门。

一路上，车子开得飞快，才勉强赶上即将出发的试驾队伍。

前一晚宝宝一直闹到半夜，陪他玩耍、喂他吃奶、换尿布一系列操作下来，老母亲精疲力竭。

生孩子之前，睡懒觉是我的信仰，只要给我一张床，我就能睡到地老天荒。

朋友都问我，用什么护肤品，皮肤保养得这么好。

其实我用的护肤品都非常平价，真正让我皮肤看上去不错的“大功臣”，是我坚持了30余年的爱好——睡懒觉。

有了宝宝之后，已经忘记了睡懒觉是什么感觉，也从来不用上闹钟，宝宝就是最好的闹钟。

那天试驾传祺E9，车上还有两位男性媒体老师，于是我索性爬进第二排，让两位男生先开了。

坐下之后，扶手旁边的液晶屏上显示一个功能——“一键SPA”。

男性可能不太能理解，当一名女生看见类似SPA这样的字眼？会产生什么反应？

还能是什么反应——毫不犹豫地点下去。

紧接着，我感到臀部下面有一股神奇的力量开始移动：座椅被缓缓放平，脚托缓缓升起，从底部发力的十点式气泵按摩顿时让我僵硬、蜷曲的后背和腰杆感到如沐春风。

这个被官方称作“豪华航空座椅”的座椅软硬度恰到好处，包裹性也足够好，皮质接触衣服和皮肤也柔软、温馨。

在透过雅马哈16扬声器音响带来的轻柔钢琴曲的催眠下，很快——我这个身心疲倦的职场妈妈被舒服的SPA椅带入了甜美的梦乡。

等我醒来时，车子已经停在了青城后山，周围的树林寂静、清凉，能听见鸟叫和蝉鸣，两位老师正在外面拍摄和讨论这台车。

我感谢同车的老师驾驶得非常平稳，也惊讶于我睡得如此沉。

深入了解才知道，除了同车老师的优秀驾驶技术，传祺E9整车112处的NVH（静音性）优化也起到了至关重要的作用。

传祺E9整车搭载ANC主动降噪，其中E9宗师版车型更配备米其林静音轮胎，有效隔绝噪音传递。

同时，采用了多层扁线结构的高压主动油冷扁线电机，以电流谐波优化降低转矩波动控制技术优化有效降低电机电磁噪声10dB（这段确实不懂，但主打一个——降噪真牛），车窗一关，彻底告别高速风噪与胎噪。

我觉得对于NVH功能，MPV比其他车更刚需，因为车上随时都要坐疯狂耍闹后困乏的熊孩子、带孙辈的生活里疲惫的爷爷奶奶外公外婆，以及像我这样带娃职场连轴转的职场老母亲。

02

「好好开」

体验完无比舒适的第二排SPA椅，回程路上，我坐上驾驶座，打算深度体验一下传祺E9的驾控表现。

这时，我想起了几年前驾驶 丰田 普瑞维亚 MPV的可怕经历。

长长的子弹头车头让我几乎看不清前面的路，太长的车身让我在转弯、掉头时神经紧张，以至于每次驾驶这台MPV之前，都要深呼吸、做许久的心理建设。

令我感到意外和惊喜的是，接近5.2米车长的传祺E9开起来非常轻松、自如，转弯掉头时的转向也非常精准，指哪打哪儿，丝毫没有感到吃力。

一时之间，我几乎都忘了我是开着一台硕大的MPV在飞速疾驰。

后来向传祺的工程师请教才得知，传祺在E9这款车上采用了 采埃孚 最新R-EPS转向系统赋能，还配备了可根据路况、车辆状态自适应调节并理解驾驶者意图的SDC电磁悬架，每秒进行4000组数据采集并实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。

可理解驾驶者意图，且能自适应调节！

很厉害有木有，家人们，这就是——科技的力量。

在这些细节中，你能体会到的不仅是传祺为他的用户搭载最新技术的满满诚意，更是一个造MPV多年的“MPV世家”品牌的专业和细心。

和广告宣传往往不同的是，一台家用MPV的使用场景往往并不是爸爸坐在驾驶座开车，其他人只享受乘坐的乐趣；更多的场景是，爸爸忙于工作，或忙于差旅，常常是柔弱的妈妈钻进驾驶座，载着家中老人、小孩、保姆阿姨去往医院或周末外出。

03

「好放心」

大家购买SUV和轿车产品，其中一个重要功能还是——彰显车主个性。

MPV则不一样，MPV就是汽车类别中那个低到尘埃里、深藏功与名的那个角色。

MPV最经常扮演的就是「家庭守护者」的角色。

因此，一台MPV，什么最重要？

安全！安全！TMD还是安全！

就在5月21日，传祺E9在人民大会堂宣布上市的同时， 中国极地研究中心宣布传祺E9作为中国南北极考察的指定车型。

注意，这可不是闹着玩儿的，一款混动MPV要去南北极？

没有能抵抗极端气候的硬核实力，谁也不敢冒这个风险啊？！

传祺E9搭载的是广汽自研的弹匣电池：

——这块电池以纳米级多层包覆低钴高电压NCM613三元材料构成的电芯，可在-30℃~60℃温域高效工作，不分冬日严寒、夏日酷暑。

——有5层安全防护，通过了超国标两倍以上极限挤压碰撞实验，相当于20吨重物挤压。车身电池采用居中布置，发生侧面碰撞事故时，能提供更多吸能空间，最大程度保障电池安全。

是不是又考验高中物理知识极限了？

我告诉你，就算高中物理满分，也不见得能懂。

作为普通消费者，你只要记住一句话——传祺E9，够安全，敢去南北极，就够了。

同 时，为了更好的保护MPV中第三排乘客的安全，传祺E9搭载行业首创的后风窗安全气囊和行业最长3.2米头部气帘，形成环绕式360°全方位安全守护。

近年来，孩童被遗忘车内导致的安全问题时有发生。

著名自媒体大V六神磊磊之前就写文章说过一次自家小孩被锁车内的经历，可谓惊心动魄，看得人心焦。

传祺E9精准洞察这项安全风险，搭载了同级唯一车内生命体征监测，发生小孩遗漏车内等特殊状况时，车机会通过APP、短信提醒、ECALL、灯光喇叭等实现报警功能。

通过 远程 开启空调，防止因缺氧、高温产生的意外事故出现。

如果六神磊磊老师当时驾驶了传祺E9，那种危险情况就能避免了。

04

「好低调」

仔细研究了传祺这个品牌后，我 发现 它简直浑身是宝。

但如果不深入了解，真的不知道传祺车的好处。

这该死的务实的广东人，常常就是只做不说。

传祺E9还有一个很厉害的优势，且是“同级唯一”——这款车拥有同级唯一的2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，动力都强，能耗够低。

许多人都不知道，作为 广汽集团 的亲儿子，传祺可以说是新能源智电混动界的鼻祖了。

这家伙拥有14年的混动研发历程，可以说是国内最早开始探索混动技术的自主品牌，同时率先完成了国内双电机串并联DHT开发量产。

其实， 广汽传祺 在智能电动车的核心三大件“电池、电机、电控”三大领域均优势突显。

可以毫不夸张地说，传祺拥有中国最强的三电技术。

经历10余载迭代升级，GMC400机电耦合系统，拥有400多项核心专利，热效利用率≥95.5.%，领先同级。

E9具备智能混动、保电优先、纯电优先三大模式。CLTC 136km超长纯电续航、WLTC工况同级最长1032km续航；馈电状态下，油耗低至6.05L/100km。

而一个令人更为咋舌的事情是——在试驾中，有媒体测出来，传祺E9满油满电真实续航更可达1442km、综合工况纯电续航可达156.5km。

What？

比官方宣传的更能跑，更省电？

这——难道就是传说中的“反向虚标”？

广东人的低调务实——再一次惊呆了我。

好想对传祺说：大哥（粤语念），再低调咱们也得实事求是呀！

05

「好勇敢」

近两年，在 岚图梦想家 、 腾势D9 、 极氪 009等豪华MPV的带动下，智电MPV市场可谓是——老树发新芽，一派热闹非凡。

主流MPV产品也从曾经只有一款 别克GL8 霸榜来到了百花齐放的时代。

事实上，称呼传祺为中国汽车品牌中的“MPV世家”毫不夸张。

早在2017年，拥有敢闯敢干广东精神的传祺便开始了在豪华MPV细分市场的尝试和耕耘，之后的很长很长时间，在MPV的销量榜单中，唯有 传祺M8 和M6能与 别克 的MPV系列抗衡。

传祺在自我尝试、自我突破的同时，也代表中国汽车守住了MPV市场的基盘，在这个中国品牌最难突破的市场发出了属于中国汽车自己的声音。

截止目前，传祺品牌已经积累了超过42万MPV用户的扎实口碑。

比起在SUV和轿车领域发力，在MPV领域发力更为艰难，而传祺——突破了这一魔咒。

真的想感叹一句：传祺，好勇（粤语）！

牛姑娘说：

篇幅是有限的，而传祺E9这款车可以称作一款标准的“宝藏MPV”了。

如果你和我一样，是一个身心疲惫的职场妈妈；

如果你和我一样，希望拥有一台「好舒服」、「好好开」、「好放心」、「好低调」、「好勇敢」的车，那就去传祺新能源体验中心体验一下吧，「一键SPA」走起！

【本文来自易车号作者车旅人牛姑娘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。

这次试驾的车型，是广汽新能源的 Aion LX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。

理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。

可是，试驾Aion LX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。

不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？

除了动力外，Aion LX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。

由此可见，Aion LX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。

如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。 玩车网

另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是第一次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO 3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。

只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。

说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在电影里面才见过，实际感受着实是第一次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。

在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。

可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与激情8》里面那样。

说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。

首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台Aion LX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。

第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。

总结来说，Aion LX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“宗师”驾到！ 简单体验广汽传祺E9新能源MPV

称之为“宗师”，一方面是 广汽传祺 在5月21日人民大会堂为E9举办的上市发布会上，顶配搭载“中国醒狮”前脸的车型谓之“宗师”版。另一方面，广汽传祺也通过自身努力和对消费者需求的把控，确实在过去的5年内成为国内自主品牌豪华MPV的代表，M8和M6两款车型总计销量高达42万辆，撕开了MPV市场合资品牌的防线。由此，广汽传祺在MPV领域谓之“宗师”，问题不大。

很不巧的是，这次试驾活动上所有的车型均为E9 MAX版，也就是另一款“鲲鹏展翼”前脸。据传祺官方表示，这套更低调、更稳重、且更强调科技感的前脸，才是E9的主打，否则也不会在中低配车型上作为标配了，其目的是为广汽传祺增添更多的年轻、科技、时尚用户。

外观上 传祺E9 是个相当大的家伙，属于全尺寸MPV，长度达到5.19米，轴距3.07米，与 别克GL8 非常接近。有两项数据值得注意，E9的高度为1823mm，没有超过1米9，宽度为1893mm，没有超过2米，这对于一辆可能会经常在闹市行驶的MPV来说，是很友好的两个数据。意味着很多限高1.9米的地库可以进了，窄巷里面腾挪起来不那么费力了。

其实对笔者而言，还是更喜欢顶配的中国醒狮前脸，相比强调横向视觉效果、两侧加入光翼设计的鲲鹏展翼，中国醒狮的豪华感和气场都显得更强烈。据官方调研，大部分民营企业主、商务运营车辆会偏爱醒狮脸。一些沉稳的科技人士，或真正的大佬，不需要座驾来提升气场的，更喜欢鲲鹏脸。

传祺E9的侧面和车尾讲究横平竖直，大部分采用了硬朗的线条走向，侧面车门位置隐藏了几道斜向的凌厉腰线，强化了整车的立体感。尾灯的造型与前脸呼应的不错，点亮后识别度很高。

两个个人非常喜欢的设计，一是传祺E9的车门采用全包设计，门槛在车门里面，雨雪天气上下车时可以避免被蹭脏衣服。第二是E9的18寸轮毂相当合适，没有为了夸张的视觉效果选择大尺寸轮圈，那样会降低舒适性，且提高后期维修成本。采用静音技术的米其林e·PRIMACY浩悦轮胎，是专为新能源汽车设计的，滚阻更低。

传祺E9采用插电式混动系统，由一块25.6kWh的三元锂电池，和56L的油箱提供动力源，在EV模式下，其可以做到136km的纯电续航，WLTC满油满电最大综合续航能力达到1032km。此外新车还支持3.3kW的外放电，以及5.5kW的车对车充电，户外露营、救援都是一把好手。

内饰上传祺E9作为一款30大几万的豪华MPV，可以说是把能给的都给你了。试驾车的黑红配色个人非常喜欢，而且中控台到两侧车门扶手有个类似“高山流水”的错落变化，看起来很独特。用料上你能摸到的地方都是真皮，头顶和车门内饰板上都采用了翻毛皮来提升档次，其他的装饰件要么是亮黑要么是镀铬，反正看不到也摸不到硬塑料。

科技体验上，新车前排配备了三块大屏，除了液晶仪表外，还有内置 高通 8155芯片的14.6英寸中控屏，以及12.3英寸的副驾驶娱乐屏，语音交互、人脸识别、智能驾驶辅助当然也是全系标配。

ADiGO智能网联车机系统前几天刚在昊铂 Hyper GT 上体验过，整体功能上比较类似，主页采用卡片式快捷菜单（可自定义）、车控/地图、和底部功能栏的组合，灵活程度非常高。车控界面点击车辆后，即可进入详细的车外、车内功能控制菜单，可以对车门、天窗、尾门甚至前后排座椅进行触控式调节。

这套车机系统还有两个让笔者非常喜欢的功能。

一是“智能感知”，它可以通过车内的传感设备，更好提升用车安全。例如前排儿童提醒、儿童音频推送（感知到车内有儿童时，会自动推送建议播放的儿歌）、生命体遗留辅助（宠物忘记车内）等等。

二是“后排影像”，可以在中控屏上直接查看第二排和第三排乘客情况。相信不少带娃出行的父母都有这样的经历，驾车时担心后面自己待着的宝宝，时不时回头看一下，很容易分散驾驶注意力，这个功能就可以避免回头动作了。

传祺E9的第二排配置非常顶，你能想到的和不能想到的，都有。

航空头等舱风格的座椅采用半苯胺真皮（全车都是这种材料，很下本），红色部分为翻毛皮，宽大的头枕两侧还加入了头枕音响。两个内侧扶手顶部是一块小彩屏，可以对座椅进行电动调节和加热、通风、按摩等功能操作，二排座椅下的滑道长达480mm，前后可移动距离很可观。另外第二排乘客的头顶还有独立空调控制面板和一块15.6英寸的折叠屏幕，支持在线播放、USB输入和手机映射。

此外像小桌板、水杯架（扶手箱位置杯架可以小幅度加热和制冷）、扩展接口等等一应俱全，能满足任意年龄、任意类型的人群需要。

作为新能源MPV，地板高度非常重要。实测传祺E9的底盘到地面高度约为21cm，地面到台阶的高度约为32cm，车内地板的高度约为41cm，与 腾势D9 十分接近。只要不是太小的小朋友，或者迈不开腿的老人家，上下车都应该是较为方便的。

还有个数据，传祺E9的第二排座椅之间间距约为14.7cm，比较瘦的朋友可以不用调整直接进入第三排，要是身材魁梧的话，还是踏踏实实调节一下第二排座椅的位置吧。

再作为全尺寸MPV，传祺E9的第三排实用性是毋庸置疑的，标准身材的成年人乘坐毫无问题，座椅的靠背和坐垫舒适度虽然不及第二排奢华，但是舒适度并不差。

传祺E9的第三排座椅可以两段折叠，直接放下靠背后的储物空间还不足的话，还可以进一步将座椅整体抬起，运送个大件物品还是不难的。不过，笔者认为其扩充的后备箱空间还是显得不太规整，和 赛那 这种放倒后纯平的地板比起来，视觉上显得乱。

动力方面，传祺E9采用的是一套2.0T发动机+P1电机+P3双电机平行轴串并联两档电驱系统组成的插电式混动系统，是同级别中唯一采用2.0T发动机的新能源MPV，也是唯一的采用两档电驱的MPV（ 长城 的MPV还没正式推出）。

2.0T发动机最高功率140kW、最大扭矩330N·m，电驱系统的驱动电机最高功率134kW，最大扭矩300N·m，系统总功率为274kW（373马力）、总扭矩630N·m，官方百公里加速时间为8.8秒。

这套数据相对那些双电机百公里加速4秒、5秒的新势力MPV来说虽然有点不够看，但是个人认为对于一台MPV车型来说已经很够用了。如果是和传统动力同级产品相比，这套动力的加速表现，特别是80km/h之前的前中段，还是有着明显优势的。实际开起来也显得非常轻快，深踩下加速踏板发动机介入时的噪音很小。

传祺E9提供节能、舒适和运动三种驾驶模式，方向盘的力度和油门踏板响应灵敏度会相应有所区别。运动模式起步蹦一下就好了，不要太强迫它去做一些极限动作，毕竟5米多的车身。能源模式则提供智能混动、纯电优先和保电优先三种，都很容易理解。

针对保电模式我们进行了一小段的实测，市区道路路况下，从20%充电至30% SOC，实际用了大约9.3km的路程，效率还是不错的。日常可以在即将进入拥堵路况前，提前开启该模式，用纯电跑完最拥堵的路段。

智能驾驶辅助上，传祺E9采用自研X3V方案，搭载26个辅助驾驶传感器，包含10个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达及泊车控制器，提供L2级智能驾驶辅助功能。此外，新车还具备路线学习及保存/路线选择及管理/车辆巡航/障碍物绕障等关键功能，车辆可实现1000米自动泊车，如大曲率坡度跨层行驶、一键泊车入库等，解决大块头MPV停车难的问题。

编辑总结： 32.98-38.98万元的价格对于传祺E9这台车来说，算是比较合理的，毕竟它的主要目标是腾势D9，入门和顶配款都比目标便宜一些也算是比较有针对性了。但是腾势D9背后有 比亚迪 的技术做背书，传祺E9想要从市场上分一杯羹，还是要好好打磨下某个强势点。

算上传祺E9，新能源市场上的9字辈儿产品真是百花齐放了，D9、L9、09、009，真担心以后它们再要出定位更高的车型，没有数字可用了怎么办。

【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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