长安汽车新能源试驾评测 智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活

小编今天整理了一些长安汽车新能源试驾评测 智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活相关内容，希望能够帮到大家。

智电试驾|好开、好玩的CS55纯电版，带你开启电动新生活

7月，重庆这座城市从"勒是雾都"无缝转变为"勒是雨都"，阴雨成了重庆的主旋律，贯穿了近期的大部分时光。虽然在这略显沉闷的天气里，下点雨是一件十分让人开心的事，不过笔者却开心不起来。

原因也很简单，本来定好的试驾长安新能源CS55纯电版的时间也随着这阴沉的天气一样飘忽不定。

终于，兜兜转转几经波折之后，试驾的时间总算敲定，笔者也是按耐不住激动的心情，下面就和大家一同开启这次愉快的仙女山试驾之旅吧。

外观造型：既是传承，亦是进化

外观内饰咱们简单说一下，毕竟在这个信息通讯如此便捷的时代，网上一搜所得的信息肯定更加生动全面。

首先在外观上，CS55纯电版是高度继承了燃油版CS55 PLUS的设计语言，封闭式的进气格栅，则表明了纯电车型的身份。

而在车内，纯手工打造的NAPPA纹软质表皮完美融合手工艺的温情和工业生产的严谨，高清双连屏设计、D字型方向盘、游艇式换挡手柄等细节处凸显出万千匠心，让生活充满品质的享受。 玩车网

在这个看脸的时代， CS55纯电版很好的抓住了大众的主流审美，无论是外观造型还是内饰设计都是上佳。

超长续航，向续航焦虑说不

重头戏来了，试乘试驾环节！

本次试驾的路线是长安新能源办公楼到武隆仙女山风景区，全程大概200多公里，且以高速公路和盘山路为主。

既然是试驾纯电车型，续航里程必然是需要额外关注的一个点，出发之前笔者特意看了表显续航里程，大约在580KM左右，车内4个成年男性加上全程空调，也是最大程度贴近真实用车场景。

而且高速路上速度基本维持在100km/h上下，众所周知，纯电车型有别于燃油车型，长时间的高速行驶往往会更加费电，所以这会更加考验CS55纯电版的续航能力。

仙女山之旅的第一个环节是试乘，正好也趁着这段时间与随行的工程师聊了聊与CS55纯电版有关的一些东西。

先是消费者关心的动力电池问题，这里笔者把它分为电池性能和电池安全两部分来讲。

CS55纯电版采用的是三元锂电池，电池模组的能量密度达到了160wh/Kg，单体能量密度肯定会更高，而且电池包的总电量高达84.2 kW·h。

得益于强大的电池性能，CS55纯电版车型的最大续航里程也达到了605KM的超车续航，在同级别车型中是少数几个续航里程超过600KM的车型。

而续航一旦超过600KM续航这条分界线，基本也就达到了燃油车的续航里程，续航焦虑问题自然就不复存在。

而关于电池安全方面的问题我们也聊了不少，大家也都知道，新能源车型所谓的"安全焦虑"，动力电池事故频发应该要占大头责任。

对于这些问题，随行的工程师告诉我们动力电池安全是不用担心的，它的整个电池包防护等级达到IP68军用级，无论涉水出行还是户外挑战，都能提供充足的保障。

而且车身大量应用了高强度热成型钢，经过多项严苛试验，在市面上普遍提供8年15万公里的质保时，CS55纯电版能提供10年/24万公里的可靠品质，为用户提供全生命周期的呵护。

动力电池这一块先告一段落，就整个聊天过程来讲，长安新能源的工程师们都是显得信心十足，这也间接的感染到了我，工程师对CS55纯电版如此有信心，作为消费者的确应该感到高兴。

对了，后排的乘坐舒适性以及空间问题都不需要担心，笔者1.8M的身高，这双大长腿能轻易的放下，座椅整体的舒适性也是非常不错，不然试乘过程中也不能睡着2次。

一台没有眩晕感的纯电车

笔者试驾的路段是旅途中间的那一部分，也就是全程高速路段，大概50多公里左右。

先说整体感受，首先纯电动车所具备的所有优势，CS55纯电版都具有，起步快、静谧、没有顿挫感，至于纯电动车的缺点，它改进得很好。

电动机不像内燃机，油门踏板控制不好，那它的动力输出就会很不线性，这也是纯电动车被人诟病的晕车感。

但在整个的试驾过程中，CS55纯电版给我的最大感受是：油门踏板位置与动力输出始终处于一个微妙的平衡，既没有普通燃油车那种笨重，又比纯电车型多了一丝慵懒。

或者可以这样说，在没有丢失掉纯电车型特有的驾驶品质下，CS55纯电版本在向燃油车型靠齐。

再说动能回收的问题，CS55纯电版本一共分为2个档位的动能回收，正常模式下，动能回收的效率应该是最低，即使松掉油门，也没有那种一直带着刹车的拖拽感；而在I-PEDAL也就是最大动能回收的模式下，拖拽感就非常强烈了，该模式下你甚至可以用单脚操控汽车。

方向盘的轻重同样可以调节，舒适模式下，单手操控也不会觉得费劲，而在运动模式下，方向盘的厚重感一下就体现出来，传递给你的便是更加有信心的操控。

机械层面的感受大概就是这些，我们在说说科技层面上的，作为一款智能座驾，CS55纯电版搭载了梧桐车联系统，集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，更有车载微信和双屏互动，让你随时与世界无缝连接。

AI小安则是旅途中贴心的伙伴，一对一的场景式沟通为你解决电话拨打、空调开关、温度调节等难题，让驾驶中多了很多便捷。

美好的时光总是过得很快，不知不觉间我们已经到达了此次试驾之途的终点仙女山，下车之间特意看了一眼续航里程，还剩390KM左右（出发前表显580KM）。

也就是说，实际消耗的里程和表显掉的里程是非常一致，而且我还听说有的媒体老师所试驾的车型表显里程只掉了170km左右，实属厉害。

试驾之旅还有很多有趣的事，比如利用CS55纯电车型的放电功能进行厨艺PK，笔者虽然厨艺不佳，但却有同组的大神带飞，沾光拿到了一个厨神的称号。

售价15.99万元-20.09万元，真的很良心

在休息整顿好之后，晚上八点正式开启了"挑战电车新生活 超长续航 一次开爽"CS55纯电版上市发布活动，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为15.99万元-20.09万元

而且长安新能源还推出"座"享其"诚"计划，拿出更大诚意，让用户更轻松地拥有纯电新生活的无限乐趣。

"座"享购车诚意，提供三种金融购车方案，畅快购车零压力；"座"享服务诚意，提供多项硬核免费服务，终身管家1对1服务，电车生活更惬意；"座"享保值诚意，当前爱车置换CS55纯电版享1万补贴，首任CS55纯电版车主换任意长安新能源汽车享2万置换补贴。

综上：

此次试驾之旅圆满结束，CS55纯电版也凭借其亮眼的表现，刷新了笔者对于国产纯电车型的认知。无论是核心的三电系统，还是便捷生活的科技配置，亦或是汽车的本源驾驶感受，都能让笔者感到CS55纯电车型所具备的优秀产品力，同时笔者也相信，CS55纯电车型的出现，也会是长安新能源向前迈出的巨大一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

说来奇怪，每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集，都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV，到两年前表现令人难忘的逸动EV460，再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life，每一次的接触，都能让你感到一阵阵惊喜。

为什么叫逸动E-Life

从2019年开始，长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV E-Pro率先上市，随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。

而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型，从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。

逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言，搭载一组来自中航锂电的三元锂电池，总能量52.7kWh，NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面，相比老款车型都有一定提升。

外观内饰有哪些看点

长安新能源逸动E-Life相比上代车型，在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条，一副不太好惹的样子。

前脸彻底取消了仿格栅造型，采用了与车身同色的一体式全封闭样式，远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰，也是现在长安新能源家族的标志特征，彰显一定的科技感和时尚感。

此外，逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带，目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效，这一设计看起来和小鹏P7有点相似。

车身侧面有着明显的逸动家族轮廓，腰线细看的话可以分为三条：前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置；然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部，增强了车辆的力量感；最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4740 /1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的A+级轿车。

车尾有一个上翘的小鸭尾设计，提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式，不过中间的饰板仅用作装饰，不可点亮。

试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂，样式造型看起来比较优雅。轮胎方面，逸动E-Life配备了一套佳通Comfort 228系列舒适静音轮胎，规格为215/50?R17。

逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感，10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜，随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台，视觉上比较流畅，用起来也更顺手。

方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错，阻尼非常一致，用起来较为舒适，飞行器风格造型的电子档杆很有高级感，对手掌的承托也很到位。

材料方面，逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆，中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份，新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。

配置上，逸动E-Life将搭载无钥匙进入、一键启动、驾驶模式选择、智能语音控制等等。最值得一提的是，新车搭载的是由腾讯开发的“梧桐车联”车机系统，这个系统中包含了诸多腾讯系的应用，包括QQ音乐、腾讯地图、车载微信、智能语音、腾讯电台等。

梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。

除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外，逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人，地板平整，深度可观。将后排座椅放倒后，将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。

动力和续航都有小幅提升

逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW 有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。

在性能提升的同时，逸动E-Life还采用了后多连杆独立悬架，是同级中少数采用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底，所以它对悬挂就提出了更高的要求。

电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。

据工程师介绍，逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进，续航能力相比以往车型要更实在一些。

我们在试驾过程中进行了两段实测，上午在电量接近满电，表显续航398km状态下出发。车内成员4人，全程空调制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后，表显续航剩余224km，多消耗39km的电量，表显综合电耗15kWh/100km，成绩相对来说不错。

下午稍稍补充了一些电量，表显续航341km时出发，同样的车辆负载，不过路况变为大量的下坡，海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km，仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km，电耗也低到了11.7kWh/100km。

综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。

驾驶感受上，逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的，这并不是说它的动力弱，而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服，动力输出整体非常平顺，没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。

当然，一旦你有强动力需求时，逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式，无论哪种模式，将加速踏板一脚到底后，动力反馈都比较迅速且强烈，市区超车毫无问题。

此外新车还有B+和B-两级动能回收调节，在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节，就能获得最大程度的动能回收，实现单踏板操作。

至于电动汽车的其他先天优势，例如中低速下噪音较小、静谧性更出色；动力电池降低了车辆重心，操控感受更好；电机动力响应为毫秒级，车辆加速更得心应手等等，逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。

编辑总结：长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。

扣分项在哪？我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步，600km级为优秀，也不乏700km+的尖子生的时代，425km的续航确实不大够看。所以我们分析，不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾解读长安UNI-T：180匹马力，售价不到12万元，这是最强黑马？

据乘联会最新统计的9月全国SUV销量榜单显示，长安家族有3款SUV销量破万，从高至低依次是CS75、CS55和UNI-T。

CS75每月销量稳定在2万以上，今年累计销量已达到18万左右，仅次于H6。尽管CS75此前错过了超越H6的机会，但“千年老二”不是谁都有能力当的，如果对“CS75为什么能卖那么好？”感兴趣的朋友，可以回看我们此前的试驾解读。

CS55虽然是一款紧凑级SUV，但它的起售价却能够控制在8万元出头，如果算上终端优惠，实际的裸车起售价不到7万元，价格水平与小型SUV相差无几，这无疑是错位竞争的绝对优势，月销破万也就“不足为奇”了。

至于UNI-T，对于不少车友来说可能会感到比较陌生，毕竟它上市至今的时间还不足半年。UNI-T来自长安汽车的新系列——UNI（引力）系列，它是引力系列的第一款车型，定位于紧凑级SUV。据悉，UNI是“Unique”单词的简写，寓意为“唯一的，独特的”，换言之，UNI是很独特的小众车系，而中文名取为“引力”，或是出于长安汽车对它的信心。

那么问题来了，究竟UNI-T是一款怎么样的车，才使得长安爸爸对它那么有信心，而它也不负众望地在上市之后快速成为爆款？

笔者今次收到长安汽车的邀请，在上个星期参加了UNI-T的场地试驾会，下面将与大家一起探索 长安UNI-T卖得如此火爆的原因。

长在年轻人的“需求点”上

年轻人是“视觉动物”。

“?欣赏一个人，始于颜值，......终于人品”。对于一款车来说，如果想吸引消费者的关注，打出一手高颜值的牌，是最为直截了当的，尤其是对于年轻人来说，这也是最奏效的方法。对此，也许会有人觉得，我们这些年轻人很肤浅。可是，帅哥美女“招人喜欢”，这是铁一般的事实。

长安UNI-T也意识到颜值的重要性，它的前脸使用了“无边界”进气格栅，由150颗菱形元素组合而成。与一般的“大嘴”格栅不同的是，UNI-T的无边界格栅来得“没有那么突兀”，能够比较自然地融入到前脸当中。

两侧呈“Z”字形的LED灯组富有张力，其中横条的日行灯犹如尖刀一样锋利。不过，相对来说我个人更容易被可组合成为“X”字形的尾灯设计吸引，就像一只正在翩翩起舞的蝴蝶一样，令我想到了长安汽车“蝶翼式”的家族设计语言。

长安UNI-T的车侧的线条不像传统SUV一样“死板”，而是张弛有度，凹凸有致。主副驾驶座和后座的隐藏式门把手，最大程度地保留车侧的完整度，将后门把手设计在C柱上，有种想隐藏自己是四门车身份的感觉。

UNI-T花心思的设计不止于360°，就连车顶也“不放过”，大V型的后扰流板十分夸张，造型如同鹰击长空一般。在我看来，这套扰流板的高调程度不输售价过百万的轿跑SUV。而车尾下方与大V型扰流板相匹配的是，双边共四出的排气口，不过，我认为这套四出排气口是一个“槽点”，原因是排气管的口径特别小，而且很显眼，或多或少都会令人跳戏。

年轻人不甘平庸。

多得于祖国经济腾飞，当代年轻人普遍没怎么受过苦，因此他们对生活的品质有着比较高的要求，买车时“非高档用料”不买，散发着满满“塑料感”、看着平庸的“买菜车”自然不会出现在购车列表中。

长安UNI-T的内饰有设计也有质感，细节上使用了大面积皮质包裹，中控区域配备了时下潮流双10.3英寸的大连屏，其中中控屏向主驾驶座倾斜8.1°，下方悬浮式的电子换挡机构很有科技感。

配置层面也足够丰富，售价为13.39万元的顶配车型配备了车道保持辅助、主动刹车、全速域自适应巡航、自动泊车、360°全景影像、电动后备箱、运动型一桶式座椅、座椅加热和手机无线充电等配置。

动力层面，虽然此前传言的2.0T发动机跳票了，不过UNI-T搭载的1.5T蓝鲸发动机也不弱，最大输出功率为180匹马力，峰值扭矩300牛米，与之匹配的是7DCT变速箱，官方宣传0-100km/h时间仅需7.5秒。不过，我在试驾现场体验时体感上feel不到7.5S的成绩，这套动力总成也谈不上“迅猛”，只能说还不错，没啥毛病。

而我作为长安铃木雨燕这种，要质感没质感，要动力没动力的落后元素汽车车主，表示十分羡慕。

年轻人离不开电子产品。

走在大街上，我们可以通过什么方式辨别出“年轻人”？我想，那些电子产品不离手的，应该就是年轻人了吧？

我听过不少长辈“抱怨”现在的年轻人，过分依赖科技，脱离科技后就像不懂得如何生活一样。比方说，我爸曾经建议我认路，不要每次出门都依靠导航。

对此，我个人认为当代年轻人更多的是“懂得使用”科技带来的便捷。就开车这件事来讲，长安UNI-T配备了一套完善的L2级辅助驾驶系统，能够做到车道保持，全速域自动跟车和自动泊车入位等功能，很大程度上减低了驾驶员的驾驶负担。

智能互联层面，长安UNI-T搭载了UNI Life智能交互系统，可识别出车内乘员的场景化需求。例如，检测到副驾驶员打电话时，多媒体系统将会调小音量，检测到主驾驶疲劳驾驶时，主动对驾驶员进行疲劳干预。

UNI-T在A柱配备了一个摄像头，当车辆启动后，系统将会进行刷脸登录，进而将各项设置调至驾驶员的专属标定，道理雷同于“座椅记忆”功能，一键恢复至驾驶员的默认设置，而刷脸登录的优势在于“不需要驾驶员动手”。此外，驾驶员还可以使用语音识别功能，通过车机系统发送微信消息。

以上三点，便是我对于长安UNI-T“为什么卖得那么好”的看法。很显然，它的目标非常明确，就是冲着年轻人来的，而且长安UNI-T还给出了一个对于年轻人很“友好”的诚意，那就是11.39-13.39万元的售价，相比于定位接近的丰田CH-R，14.18-18.08万元的售价，长安UNI-T使得年轻人在资金层面的负担更小一些。

当然了，我“吹”得长安UNI-T那么好，它是不是年轻人购车的不二之选？并非如此，在我体验过长安UNI-T的后排之后，它更适合“单身贵族”或者“小俩口”，它可以用作“年轻人的第一辆车”，但不符合“家里的唯一用车”。因为长安UNI-T高腰线、“假双门”轿跑车的设计，很大程度上降低了后排座椅的舒适度，最明显的是头部空间和视野的开阔度，简单来说，坐在长安UNI-T的后排时，会感觉到比较压抑，后排座椅只适合用于“应急”。

UNI是引力，也是向上之力

2018年4月，长安汽车董事长张宝林，在“创新 创业 创未来”战略发布会上，指出了长安汽车“一个核心＋四大转型“战略蓝图，优化现阶段的品牌架构，长安汽车自主版块形成四大品牌，其中囊括了中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车。

如今两年半时间过去了，长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车蒸蒸日上，可是中高端品牌迟迟没有动静，难道是跳票了吗？

非也。据乘联会统计，2019年全年，长安汽车总销量为803291辆，相比吉利汽车的1361560辆，少卖出55万辆左右。对于长安汽车这个市占率不算特别高的自主品牌来说，贸然推出一个全新的高端品牌，显然不是“聪明之举”，并且人家吉利还有沃尔沃作背书。

当然了，长安汽车也没有将品牌向上的计划搁置，而是以推出新序列车系的形式推动品牌向上，PLUS系列的诞生就是当中的“玄机”。虽然PLUS系列在消费市场的受欢迎度极高，但无论是SUV还是轿车细分领域，PLUS系列的车型只是侧重高端，没有彰显品牌向上“打破常规”的精神。

因此，站在PLUS系列前辈热销的风口上，设计中心设立在欧洲，生来就要打破常规的UNI系列登场了，帮助长安汽车向上突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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