未来suv汽车新能源试驾 试驾蔚来全新ES6|更极致的豪华舒适性能体验

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新能源SUV正面火拼，岚图FREE和蔚来ES6，谁能胜出

时间来到了2023年，新能源市场发展的规模早已不可同日而语，除了蔚小理这些曾经占据头部市场的车企以外，还有着其他让人眼花缭乱的新能源品牌可供消费者选择。诸如30万多万新能源SUV市场中，除了 蔚来ES6 以外，来自 岚图汽车 的 岚图FREE 同样是一款热度比较高的产品。那么如果让这两款车直接正面火拼，它们之中谁又会胜出呢？

（ 蔚来 ES6）

（岚图FREE）

值得一提的是，岚图FREE目前限款车型还有着6万元的终端市场优惠，拿四驱超长续航纯电版车型为例，优惠后的价格是比蔚来ES6 75kWh（36.80万）更便宜的，那么今天咱们就不妨以这两款车型为例，看看会擦出怎样的火花。

（岚图FREE）

（岚图FREE）

首先这两款车的价位都是来到了30多万，外观设计肯定要过得去才行，毕竟这个价位的档次感和气场表现还是很重要的。就整车表现而言，两车在家族式设计的加持下，档次感表现都不差。只不过岚图FREE更加偏豪华精致风格，前脸的直瀑式格栅设计让它有种传统豪华SUV的调性，并且侧面得益于游艇的理念，视觉效果很精致动感，产品辨识度很高。

（蔚来ES6）

（蔚来ES6）

而蔚来ES6则有着更加未来科技的风格表现，毕竟整车基本上都是全封闭设计，并且带有隐藏式门把手、双色车身等，突出的科技感可以说是一目了然。只不过这种风格现在太大众化了，虽说蔚来ES6的品牌辨识度不差，但在同级市场中的区分度不高。

（岚图FREE）

看完了外观，咱们再来看内饰部分。分别坐进两车内，就可以 发现 它们的内饰风格也大不相同。岚图FREE和它的外观一样，是在传统豪华SUV的风格上，将科技风进行了很好地结合，升降式中控台带有三联液晶大屏，并且内置了 高通 骁龙8155芯片，豪华感以及智能化表现都很突出。

（蔚来ES6） 玩车网

而蔚来ES6则是采用了新能源SUV一贯采用的极简风格，环抱式座舱除了中控屏、多功能方向盘、仪表盘以外，基本上就没有其它多余的设计元素了。用料方面同样采用了大量的皮革材质覆盖，驾乘质感以及车机体验，均比不岚图FREE差。

（岚图FREE）

（蔚来ES6）

至于其它配置方面，两车表现也基本上是应有尽有，诸如安全性部分，L2+级智能辅助驾驶系统它们是都有配备的。只不过蔚来ES6由于才更新换代不久，所以基础配置要更好，带有英伟达辅助驾驶芯片，算力要出色。而岚图FREE则是多了夜视功能，这在同价位市场中算是比较少见的配置了，能够提高夜晚出行的安全性。

（蔚来ES6）

（岚图FREE）

然后来到空间方面，岚图FREE的长宽高分别为：4905/1950/1645mm、轴距为2960mm，而蔚来ES6的车身参数则分别为：4854/1995/1703mm、轴距为2915mm，从参数上的对比可以发现，岚图FREE的乘坐空间理论上要更加具有优势。而根据身高180cm乘客的乘坐体验来看，岚图FREE后排的头部和腿部空间，也确实要更突出一些。

（蔚来ES6）

（岚图FREE）

紧接着咱们再来看比较核心的动力部分，就账面参数来看，这两款车型也是达到了新能源车该有的水平，蔚来ES6的零百加速仅为4.5s，而岚图FREE还要更快一些，零百成绩仅为4.4s，对于喜欢“性能SUV”的消费者来说，这两款车显然都能够满足。只不过蔚来ES6的续航表现比较一般，CLTC续航为490km，而岚图FREE纯电续航则要比它多141km，达到了631km（CLTC），日常用车的充电频率要更少。

（蔚来ES6）

（岚图FREE）

另外底盘部分，也是高端豪车最能体现实力的地方，而在这方面岚图FREE明显要比蔚来ES6好不少。因为它采用的是前双叉臂后多连杆悬架，而蔚来ES6则是前后五连杆悬架，有着可塑性更强、动态表现更好的优势，并且岚图FREE还多了软硬/高低可调的空气悬架配置，加之德系风格的底盘调教，实际开起来的操控性、稳定性，岚图FREE都是更出色的。

（蔚来ES6）

（岚图FREE）

所以通过对比来看，我们能够发现，蔚来ES6这款经典车型，在进行了更新换代之后，产品力表现可以说是焕发了新生，有着不错的市场竞争力，只不过和岚图FREE相比，它在空间、续航、操控方面还是差了点意思，关键岚图FREE目前还有不小的终端优惠。所以如果你有买高端新能源SUV的需求，那么岚图FREE是更具质价比的选择。

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另类新能源大5座SUV,蔚来ES6对比理想L7

即便是当下造车新势力品牌越多，在国内新能源市场站稳三个头名位置，必定有理想和蔚来。另外理想和蔚来是两个不走寻常路的新能源品牌，例如理想当下全系走增程路线，纯电SUV能加油补能，蔚来全系车型支持换电，就是你喜欢的话都能天天换电。

无独有偶，理想和蔚来都近期发布了大五座新能源SUV，像理想L7，就是标榜家庭智能旗舰五座SUV。另一边蔚来E6S可以看作是全家希望，基于全新平台、拥有全新设计，也是希望它的到来能再次刺激蔚来的销量。那么拿这两台车对比，也是挺有看头。

设计对比

新款蔚来ES6使用家族最新的设计风格，虽然大框架不变，但调整了细节更有新鲜感。同样理想L7沿用L8、L9等设计语言，反正只看车头，要说L7是一台L9也毫无问题。

蔚来ES6的前脸做了减法，去掉旧款中层中网,另外两边分体式灯组做了“瘦身”，带来不错的新鲜感。理想L7同样适用分体式头灯设计，上部为环状LED日行灯带，下方则是主动进气格栅。

蔚来ES6的前大灯能和车顶上方的激光雷达做搭配，激活智能远光灯时，能把影响到别人的地方屏蔽，然后其他都是远光。理想L7环状LED日行灯末端两侧当驾驶辅助激活，黄灯会亮。

在侧面方便，蔚来ES6延续旧款轮廓设计，但采用隐藏式D柱、并且两侧翼子板加入和理想L7相同的摄像头。理想L7的侧面没有两位大哥来得臃肿，身材比例刚刚好。

车顶拥有椅角在新能源车上越来越常见，其中新款ES6拥有双目摄像头+激光雷达。而理想L7拥有单激光雷达，但低配的Air没有类似设计。

两车尾部都走简约路线，并且都使用了贯穿式LED尾灯设计，新款蔚来ES6把后摄像头设在车顶，避免弄脏影响正常使用。

蔚来ES6高配车型采用双色低风阻轮毂，其中灰色部分为碳纤维材质。搭配265/45 R21倍耐力轮胎另外还有红色多活塞卡钳。

理想L7同样跟随L系列提供了4种轮毂样式，实拍:车型均为21英寸黑灰双色轮毂,颇具运动气质，轮胎为米其林Pilot SpRort 4 SUV系列。

蔚来ES6高配车型采用双色低风阻轮毂，其中灰色部分为碳纤维材质。搭配265/45 R21倍耐力轮胎另外还有红色多活塞卡钳。

理想L7同样跟随L系列提供了4种轮毂样式，实拍:车型均为21英寸黑灰双色轮毂,颇具运动气质，轮胎为米其林Pilot SpRort 4 SUV系列。

内饰对比

新款蔚来ES6内饰“动刀”调整的地方比外观更加少，虽说是蔚来最新的内饰座舱设计风格，但除了隐藏式出风口以外，整体和旧款车型没有太大的差别，不过内饰用料真得很强，起码对得起自身价格。理想L7沿用家族风格，大彩电等，倾向的不是常见官图上肉眼可见的华丽，更多的是实用至上的表达。可以说两台车代表了新能源车该用什么方式表达新时代豪华。

在音响系统方面，新款蔚来ES67.1.4 杜比全景声音响，23 个扬声器。其次在消费者最关心的智能驾驶辅助硬件上，ES6标配Aquila超感系统和ADAM蔚来超算平台。Aquila超感系统包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知在内的33个智能硬件。

理想L7根据不同的车型配置，像Air和Pro车型对应的AD Pro和SS Pro的组合，最明显就没有车顶上的激光雷达。

乘坐对比

新款蔚来ES6的座椅样式相比旧款有了细微调整,整体软硬度适中，两侧包裹性强。理想L7座椅填充物更加厚实，同时真皮有细腻触感和透气性。最重要前后座椅都有头枕垫。

新款蔚来ES6配备女王副驾功能，拥有一键零重力、三区加热、四向头枕、八点 SPA按摩、22向自由调节等特点。

理想L7同样拥有皇后座椅，激活此项功能后，副驾坐枸会自动调到最前，副驾后座椅的腿托会展开，配合大幅度角度的躺椅，基本能获得很舒服的坐姿。

两车的后排座椅都支持电动靠背调节。不过理想L7的配置更卷，除了拥有航空头枕，还有座椅通风和加热功能也一起配上了。

L7后备厢的纵深和横向长度都令人满意，但由于比L8/L9更为溜背尾部，所以空间利用率会略受到影响。在功能上，后备厢左壁提供了三个按钮，分别是后排左右座椅的电动折叠、后空气悬挂装载模式等，特别是电动折叠功能非常的实用，用起来也不用狼狈地跑来跑去。

不过，后排收折后仍存在一定坡度，根据官方解释，这是为了确保二排具有最佳的乘坐舒适度，所以座垫和靠背填充物都更加充实，对折起来就无法做到100%纯平。

动力对比

新款蔚来ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造，双电机四驱系统，总功率360kW，扭矩达到700N.m，官方宣称百公里加速4秒以内。另外在电池包方面，参考其它蔚来的车型，或配备标准续航电池包（75kWh），长续航电池包（100kWh）、和日后超长续航电池包（150kWh），并且它的充电口设置在后侧，不像ES7那样在车头翼子板处。

理想L7基于增程电动2.0系统开发而来，搭载1.5T四缸增程器，总功率达到330kW，扭矩达到620N·m，0-100km/h加速时间为5.5s。另外L7的电池容量为42.8kWh，CLTC综合续航里程均为1315km。

总结

两台车都堪称新能源大5座SUV的领军人物，并且都可以说没有“续航焦虑”。首先理想L7能加油，完全不用担心充电问题；而蔚来ES6支持换电，出远门时只要规划好换电站路线，可以整趟旅程不需要耗费时间充电。那么两台车怎么选？理想L7种种设置就是满足家庭用户需求，而蔚来ES6则是追求新能源豪华、加速体验的车型，所以两台车的特点还是有明显区别。

试驾蔚来全新ES6|更极致的豪华舒适性能体验

当年如雨后春笋一般崛起的百余家“造车新势力”，如今只剩下二十几家，而说到其中最杰出的代表，如果我说当属 蔚来 ，相信没人会反对。而作为蔚来品牌旗下第二辆车型，定位中型SUV的 蔚来ES6 ，则自然被给予走量的厚望。而它也确实不负众望，登顶电动SUV销量排行榜。前两天新车上市，有幸在 北京 试驾了蔚来全新ES6,作为这一细分市场的销售冠军车型，这辆高端电动车有什么过人之处呢？

首先，对于蔚来全新ES6的设计，正如李斌在 上海 车展发布时直言：“ES6的真车要比图片好看得多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。 与上一代车型相比，全新ES6身材更加的运动流畅，封闭式shark Nose前脸、灵动的线条、低矮的车身与空气动力学设计相结合，呈现出简洁动感之美。

全新ES6基于蔚来第二代技术平台NT2.0打造，与上一代车型相比，车辆变得更长、更宽，同时也更加低矮动感。新车拥有4854毫米长、1995毫米宽、1703毫米高，轴距达到2915毫米。车辆后排横向宽度达到1538毫米、腿部空间952毫米，加上座椅靠背角度可以在23-31°范围内调节，即便乘坐三人时也显得颇为宽适。

“Design for AD”新设计语言将瞭望塔式激光雷达及摄像头与车顶融为一体，展示了蔚来在智能电动车时代的设计理念。全新Double-Dash日间行车灯视觉上进一步简化，贯穿式光锋尾灯则通过超红光技术展示出细腻的科技效果。

前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。

如果说外观上，最明显的变化一定是尾部。在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，辨识度极高；特别是夜间点亮后，Super Red LED超红光技术使长达1.35m的尾灯格外耀眼。

专属“第二起居室”

蔚来为全新ES6打造了富有沉浸感的座舱，环抱式设计延续了“第二起居室”的设计理念，10.2英寸液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏和NOMI车载人工智能，搭配256色环绕式动态光瀑氛围灯、7.1.4杜比沉浸声、AR/VR虚拟现实技术，营造出某种高级格调。车辆搭载的Banyan 2.0.0 系统，在体验上进行了优化，带来超过 120 项新增功能，包括 “日历”应用、“加电路线自动规划”等，这些功能需要用户慢慢得挖掘。

蔚来为全新ES6提供了后排HDR屏幕，不仅支持影音娱乐控制、空调温度设定，还可进行座椅调节，包括对前排座椅调整，颇有些“智能老板键”的意味。

无论你乘坐于车辆的前排还是后座，来自蔚来自研的座椅都能给以你很好的呵护。这款座椅采用NIO自研高端座椅骨架，其Multi-Layer多层舒适系统通过表皮3DMuller纤维层、Comfort Pad舒适泡面层和双向双硬度发泡层处理，反馈到使用感受上，便是能对人体肩部、大腿外侧、侧翼进行有力的支撑包裹，配合通风/加热及带Air Cushion背部舒缓的按摩功能，可有效缓解长时间驾驶带来的疲劳感。

而舒适层面，坐上座椅的一刻便能明白蔚来的用心。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，实现双120°坐姿的零重力姿态。

与此同时，将蔚来ES6的仪表台分成两层来看，上层科技感十足：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。

下层是舒适度拉满：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。

显而易见，全新ES6努力诠释着“第二起居室”的用车场景，并旨为用户带来更舒适的用车体验。

动力、性能加强

对于很多新势力而言，加速成绩就是性能表现的全部，只要“零百”够快，那就是性能够强。好在将高性能视为DNA的蔚来，并不认同这种观点。

全新ES6标配双电机四驱系统，搭载前150千瓦交流异步电机和后210千瓦永磁同步电机，系统总功率达到360千瓦，峰值扭矩700牛米。车辆具有运动、运动+、舒适、节能、个性化5种常规驾驶模式，以及雪地、沙地、湿地及拖挂4种场景模式选项。

于是，本次试驾分为道路和场地两个部分，以全面体验全新ES6的驾驶感受。归功于ICC智能底盘域控制器和CDC动态悬架阻尼控制系统的二者加持，让全新ES6可以在舒适与激情之间自由切换。

场地测试中，切换至运动+模式，悬架设定为最硬，转向手感为精准。无论是绕桩还是麋鹿测试，全新ES6的支撑性可以给到驾驶者更充足的自信。

直线加速时，全新ES6的起步迅猛而稳定，双电机带来的巨大扭力可以在运动+模式下得到瞬间的释放，将车速与你的肾上激素一起迅速推向高峰。理论上，车辆最快可以在4.5秒内完成0-100公里/小时加速。

其实，与急加速相比，舒适模式下的体验才是我们日常驾驶正确的打开方式。此时，无论是转向力度、能量回收强度，还是加速度及悬架刚度，均处在一个舒适的范围内，让每一次的出行都变成美好的旅行。

尽管车身尺寸不小，但全新ES6比我们的预想要灵活许多。他的调校偏向舒适，转向力度适中，穿行在狭窄的山间小道上，驾控起来也能令人轻松愉悦。新车搭载的前后五连杆悬架、智能四驱系统、ICC智能底盘域控制器，以及CDC动态悬架阻尼控制系统，对车辆的稳定帮了大忙。其中，CDC可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调节，0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力调整，让车辆在运动和舒适之间切换自如。

全新ES6的制动效果很棒，大力制动时，车身非常稳定，同时车内的冲击感也相对柔和。另外，全系标配的 ISS 智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，抑制刹车“点头”现象，对于驾乘舒适性帮助不小。

行驶在高速路上，全新ES6标配的Aquila蔚来超感系统令人印象深刻。这套系统拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，与搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片的ADAM蔚来超算平台相配合，可提供包括智能自适应巡航、车道保持辅助、紧急主动停车、增强型驾驶员感知系统、道路标识识别、动态环境模拟显示、换电站泊车辅助等20多项安全与驾驶辅助功能。

作为蔚来品牌引以为傲的服务生态，蔚来能源云已经拥有包括换电站1400座、充电桩15312根，以及第三方充电桩超70万根的加电资源，并使得蔚来车辆具备了导航&加电一站式路径规划能力，让用户的纯电出行变得更加便捷。蔚来表示，基于BEV的NOP+正式版将于7月1日提供服务；城区NAD也将在近期在上海开通小规模体验，我们拭目以待。

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