华为新能源汽车试驾员 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

很多关注试驾评测的朋友很希望了解华为新能源汽车试驾员 试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

试驾蓝电E5 |车内空间做到极致 智能化务实 好开又省油

随着新能源汽车的崛起，比燃油车更省，又没有纯电车续航焦虑的插混SUV成为市场中的“香饽饽”，但在13万左右这个区间，你却找不出一款纯电续航够足、车辆空间够大的插混SUV。

蓝电 品牌便是找到了这个市场盲点，应势推出了 蓝电E5 这款大5座中型SUV，该车的指导价为13.99万~15.19万元，另外蓝电E5还提供5+2座椅布局，据出行局了解，该座椅布局车型只需加价2000元即可。这个价格已经足够惊喜了，但目前蓝电E5还有1000元抵10000元优惠福利，实际入手门槛进一步降低，这也让蓝电E5成为了目前能买到最便宜的大5座+“5+2”座插混SUV，仅凭这点称蓝电E5为15万以内新能源SUV的最佳普及者，便有着充足的理由。 玩车网

但蓝电E5不仅于在价格方面“香”，出行局在亲身体验了一番之后，认为在设计层面和驾乘体验方面，这台蓝电E5依旧是可圈可点。

5+2布局满足全家出行需求

蓝电E5前脸以大尺寸的六边形进气格栅为主，搭配贯穿式LED灯带设计，与车辆与当前主流的燃油车设计风格有一定区分。

同时点阵式的格栅设计和LED大灯内部的蓝色装饰，为原本较为沉闷的前脸增添了一些时尚和科技感。

前脸比较特别的式它的LOGO，由9个大小不同的圆点组成，看起来像个大写字母“E”，官方介绍LOGO的灵感源自Electric（电动）的“E”，在E的基础上以万物互联为设计概念，关于万物互联这块在稍后会讲到。

蓝电E5的车身尺寸为4760/1865/1710mm，轴距为2785mm，这个尺寸对比长安CS75 PLUS、 哈弗H6 混动，优势非常明显，对比欧尚Z6混动则是稍显劣势。不过欧尚Z6混动的起售价就来到了15.58万元，同时还是油混车型，在购买价格和日常使用成本上，两者不在一个级别。

在大尺寸的优势下，蓝电E5的车内空间也是非常充足。

1米76的男性乘坐在第二排，无论是腿部空间还是头部空间都比较不错。蓝电E5的第三排的空间相对第二排来说则是狭小了许多，但毕竟是作为应急使用，能够理解。

在三排的情况下，蓝电E5的后备箱空间并不小，放两个行李箱没什么问题。

不过当你把第三排座椅放倒后，这台车的后备箱空间就得到了质的提升，日常装载一些货物都没问题。

再来看它的内饰，如果我们只看这张图片，相信很多人都会觉得这台车的价格不会低于20万元。毕竟蓝电E5在中控、车门等多个地方使用了胡桃木贴皮和皮质包覆的拼接撞色设计，会给消费者营造出轻奢的感觉。

以实用为主 拒绝花里胡哨

在智能化层面，蓝电E5没有被满世界的智能化口号所裹挟，主要考虑的是实用性。

如纯电和插混模式、驾驶模式、陡坡缓降功能和空调功能都是在顺手的地方保留了实体按键，并没有像新势力一样将这些功能全部融合进中控大屏内，减少了车主的学习成本，让车内更有质感的同时，对于蓝电E5主流的消费群体也更为友好。

车机方面，蓝电E5的车机系统UI界面较为传统，功能较为简单，除了必要的导航、音乐APP外，并没有太多娱乐应用。不过好在蓝电E5搭载了华为Hicar3.0，可以实现手机摇一摇导航就从手机上无缝流转到车机，同时还拥有多方式唤醒、智能情景互换和 远程 操控智能家居等功能。当然了，抖音、QQ音乐、小红书等多个手机app互联映射也能在这台车上实现。

使用体验方面，连接Hicar3.0之后，蓝电E5的车机就如同手机一般，使用起来相当便捷，完全没有学习成本。

值得好评的是Hicar3.0上的壁纸更换功能，拥有相当多的壁纸可以选择，在蓝电E5的高清中控屏支持下，每种壁纸所呈现出来的效果都相当精美。

不过最让我觉得满意的还是华为Hicar3.0能将每款App应用深度定制，呈现出符合驾驶习惯的显示及操作模式，不会出现APP在车机屏幕上不适配导致图像扭曲或黑边巨大的情况。

目前车企们将中控屏做得越来越大，并往车机系统里塞进去越来越多的东西，部分车企的车机使用体验的确很好，但绝大多数车企的车机给到消费者的体验并不好，常有卡顿、反应慢、更新慢等情况，最绝的是这些车企还拒绝接入CarPlay、Carlive，也就是说你只能使用它们家的车机。

但因为汽车座舱中控主机硬件计算能力升级迭代周期相对较长的原因，一台车汽车的应用和服务往往在几年后就难以跟上时代变化，在汽车投诉平台上就有很多车型因为这个问题被投诉，很多车主现在打开一个简单的导航都需要数分钟的时间，但这些问题对于移动终端来讲根本不是问题。

手机在硬件资源、计算能力方面一般来说都要比车规级的芯片更好，同时迭代更快。例如现在最主流的车规级芯片为 高通 8155芯片，对应的手机芯片便是手机版高通骁龙855芯片的车规版，而骁龙855芯片，大约是2019年安卓手机的旗舰配置。

HiCar3.0通过分布式平台的能力，让手机的硬件为车所用。比如说导航时综合手机GPS数据以提供更精准的导航，借助手机AI算力提供人脸识别、疲劳监测等服务。相比不少车企的车机系统来说，Hicar3.0的使用体验要好很多，同时因为手机迭代更快，应用生态紧跟时代发展与潮流的原因，车主们只要使用华为Hicar3.0就完全不用担心出现车机卡顿和娱乐系统落后这些情况。

油耗友好 驾乘超过预期

蓝电E5采用的是大家熟悉的弗迪混动系统，这套系统搭载有1.5L高效插混专用发动机和DHT300电混系统，发动机最高热效率达43.04%、最高传动效率97.5%。顶配车型搭载的19.4度的电池包，NEDC纯电续航达到110km，入门级车型搭载的17.52度电池，NEDC纯电续航为100km。

官方给到的这车馈电油耗为5.5L/100km，这次试驾里程大概有120km左右，包含了城市道路、绕城高速、环山公路等场景，我和我同车的媒体朋友全程都是开着空调随心所以的驾驶，该加速时就一定是在加速，尽最大可能模拟着真实的用户用车习惯，在载有5人的情况下，跑下来的综合油耗为5.2L/100km，而在这个油耗水平对比哈弗H6混动和欧尚Z6混动都有一定优势。在固定试驾路线结束后，我个人还对这辆车进行了近1个小时的馈电山路体验，最后综合油耗略微上升，达到5.9L/100km。

值得一提的是，同行的其他车辆甚至跑出了4.0L/100km的油耗，用一台中型suv跑出了接近插电式混动轿车的油耗，可见这款车是多么的省油。

蓝电E5采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调校偏家用属性，在环山公路低速经过减速带时，车辆悬架对车身的控制比较紧致，晃动少，高频振动也少。而当速度提到50码以上，前桥也并不会感觉到明显的冲击和余震，在第二排乘坐时会感受到一点，第三排乘坐时感觉则会更加明显一些。

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AITO问界M5什么来头 试驾品鉴会东莞站 揭开“华为新车”面纱

1月23日，AITO问界M5试驾品鉴会东莞站现场，设置了针对全新HarmonyOS智能座舱的车内体验以及针对车辆综合性能的路上试驾两大环节。通过这次试驾品鉴会零距离对AITO问界M5进行了一次全方位体验。

卓越性能体验 无忧感受非凡驾趣

AITO 问界M5 搭载HUAWEI
DriveONE纯电驱增程平台，其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电，满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里，彻底解决补能焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW，车辆百公里加速4.4秒，媲美超跑的极致性能。5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节，满足不同用户对于驾控细节体验的追求。全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，媲美百万级豪车，在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。此外，20英寸高性能轮胎、 博世 iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。

HarmonyOS上车 智慧连接万物

AITO 问界M5 首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal
Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。

此外，HUAWEI
SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴，搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容，让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。 AITO 搭载的华为应用市场，是华为专为智能车载场景打造的应用市场，开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用，用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。

AITO 问界M5 汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势，也将进入华为智选渠道，是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。作为华为智选生态的重磅新品， AITO 问界M5 预售价格区间为25-32万元，自2022年1月20日起，
500家华为门店开启预约试驾及预定，用户可以通过 AITO 官网和我的华为APP进行预约。欢迎各大用户预约试驾及预定。

首批预定 AITO 问界M5 的车主可享车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，前10000名下单用户更可赠送万元车辆选装包，并获得优先提车权益。还有HUAWEI
Card尊享车主权益与服务，可享受加油返现、笔笔返现、道路救援、车主险以及免年费等专属的权益与服务，让车主尽享尊崇用车体验。

共同跑赢“智能化下半场”“问界速度”!华为深度赋能

AITO 问界第10万辆量产车正式下线，15个月实现里程碑式突破，成为最快达成10万辆下线的新能源汽车品牌。

在赛力斯两江智慧工厂总装车间的下线仪式上，余承东分享了这一里程碑式突破背后的思考和努力：

余承东(华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO)：华为智选车走出了从“0”到“1”的第一步，下一步我们要加速从“1”到“N”!在短短一年左右的时间内推出了三款产品，在不到一年的时间又把三款产品升级到了最顶尖的水平!从三款车型的上市，到10万辆下线，再到带来全世界领先的高阶智能驾驶系统，赛力斯作为和华为合作的第一家智选车合作伙伴，两者之间始终保持紧密合作。我们用15个月的时间，实现10万辆下线，实现了从“0”到“1”的第一步，这是一个奇迹。我们把最领先、最先进的技术引入合作伙伴，助力质量管理体系上了一个新台阶。比如我们的IPD、IPMS流程，生产研发管理体系，大幅提升了合作伙伴的研发技术和质量管理能力，保证我们在这么短的时间内达到产品质量和用户满意度双第一!从“0”到“1”，这一步非常不容易，但从今天开始，我们将正式开启从“1”到“N”的全新阶段!

目前，AITO问界正处于对产品进行升级的阶段，包括正在迭代的高阶智能驾驶车型，接下来，我们今年不仅会对 问界M5 、 问界M7 进行最大幅度的升级，带来各自的智驾版车型，同时，年底 问界M9 也会上市，我们有最领先的技术，我们一定会坚持通过技术升级，正式走向软件定义汽车的时代!其实在问界M5、M7上市后，我们就已经多次OTA升级，软件始终不断迭代。所以，当消费者买到这台车的时候，是体验的起点，而不是体验的终点!今天这个时代和过去完全不一样，我们走向了软件定义汽车的新时代，也是产品不断升级和发展的新时代，问界M5、M7通过软件升级，会提供给大家更好、更卓越的用车体验。而在智能驾驶时代，产品更需要不断升级，这需要我们坚持产品质量和体验两手抓，在这两方面始终做到行业最高水平，拉开体验上的差距。不断对自己提出更高标准、更严要求，这是我们坚定的目标!我们和赛力斯的合作是长期、坚定不移的，通过合作、磨合，发挥两家的优势之长，相信我们的合作模式是最好的商业模式。双方资源整合，未来我们一定能不断给大家提供更好的产品、更好的体验，让大家用得舒心、安心、满意。我们的软件、硬件都要争取做到最好!打造最好的产品、最好的体验、最好的质量，不断提高用户的满意度，让更多消费者选择我们的产品。成功的秘诀就是三个字，不是KPI，而是NPS(用户净推荐值)。未来我们会继续打造下一个10万辆、100万辆和500万辆。我相信，我们和赛力斯在一起登上一个新台阶!

未来AITO问界如何跑赢“智能化下半场”?一起看媒体深度沟通会的更多干货!

Q:余总说过“华为不单独造车，要帮企业造好车”。您在一次采访中也说过“智选车模式让别人从看不起到看不懂，到最后追不上”。AITO问界十万台下线了，您还这么认为吗?

余承东：关于华为不造车，其实准确的说法是华为跟车企一起造好车，实现优势互补。我们做智能汽车的解决方案，打造舒适的体验、高质量的汽车产品。

智选车模式开创了一个新的商业模式，那就是与合作车企紧密合作联合研发，共同发挥各自的优势。开始大家看不懂我们的智选车模式，但是我们只用了15个月，走过了传统车企5年走过的道路。当然我们还需要时间，我相信我们双方团队紧密合作，一定会越跑越快，做得更好。

我们的同行也做出了非常好的成绩，比如说深圳的 比亚迪 ，他们也是从很小的量一步一步走过来的。今天我们也是刚刚起步，这个阶段取得这样的成绩，双方都付出了非常艰辛的努力。正是对质量、品控等各个方面的高要求，才在安全性、动力性等各个方面实现了好体验，我相信未来一定会更好。

刚才车主朋友给我们提了更高的目标，我们一年多的时间下线10万台，他希望我们一个月下线10万台，这个目标，可能需要一点时间，但我认为这个目标是一定会实现的，道阻且长，行则将至，我们一起加油努力!

Q:外界对于华为和赛力斯的合作一直非常的关注，合作这么久了，您怎么看待和华为的合作?

张兴海(赛力斯汽车董事长)：我干汽车20年了，我们和华为两个团队肩并肩一起努力取得了很好的成绩。实际上这个十万辆已经刷新了业内的纪录，这个回答就是最实实在在的。当然，十万辆确实不是我们的目标，今后要做一个月十万辆是有可能的，这是我们的第二个目标。

所以怎么来看待，我认为是跨界合作。我们跟华为合作，两年多来我们开创行业先河，给行业做了一个很好的范本。两年前，面对很多不看好，大家认为是不太可能的事情，我们今天至少做了一个可能，十万辆是有可能的。事实证明，我们的合作是正确的，我们选择了正确的方向，做了正确的事情，我们会坚定不移地将这个正确的方向、正确的事情做下去。

Q:十万台下线的是问界M5智驾版，那智能驾驶会不会成为一个趋势，而这种趋势还会给行业和消费者带来什么样的变化?

李文广(华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理)：智能驾驶肯定是趋势。华为做智能驾驶核心的理念，要聚焦在帮助用户解决问题。很多人可能没意识到，国内每年有20多万起事故，每年因为交通事故造成的人员死亡有6万多人，相当于每天就有160多人死于交通事故。所以我们做智能驾驶技术，希望能够帮助用户，不仅在智能驾驶时安全行驶，在人驾模式时也提高安全性，减少出现交通事故的概率，这是我们的核心理念之一。

智能驾驶技术从最初Radar、SmartCamera开始，在帮驾驶员解决安全问题上，每一代的能力是不一样的，我们希望用我们的高阶智能驾驶技术，把出现事故造成伤亡的概率尽量减少，这是我们的一个理念。

第二，我们的理念是减少通勤时间，因为人的生命是无价的，而时间是有限的、宝贵的。所以我们希望在通勤场景下，无论是长途，还是城区，通过使用智能驾驶，解放“双手双脚”，把时间省出来，这是我们要打造的第二个核心价值。随着大家生活水平的提高，消费者对这块也越来越关注。最关键的是，我们的解决方案能够帮用户节省时间。

随着我们技术的不断进步，我觉得智能驾驶是必然的趋势，以上两个方面会不断提升。

Q:AITO问界拥有纯电和增程车型，现在业界对这两种动力方案持有很多观点，您是怎么看待的?另外，请分享一下赛力斯当前新能源的技术路线。

周林(赛力斯汽车产品线总经理)：我们不管是纯电还是增程，都是基于不同的用户使用场景，在不同场景下给用户更好的选择。在软件定义汽车、场景定义功能的理念下，来找到最适合用户的一种，解决用户使用场景的方案。以电驱动为核心，实现了一个平台多技术路线的解决方案，可适用于纯电、增程等多个应用场景和模式，真正实现了高性能、低能耗、长续航、零焦虑。

我们通过这几年的发展，在增程技术方面，赛力斯已经完成从增程1.0到增程3.5的迭代，未来还会持续升级到增程4.0，真正解决用户的长途焦虑，为用户提供更便捷、更舒适、更轻松的驾乘体验。

Q:我身边好多博主和科技媒体，他们都对智能驾驶的认可度极高，我也是问界M5纯电智驾版准车主。作为准车主，其实有两个问题大家都比较关注，一是智驾版的预定量是否方便透露一下?二是我们有几条产线可以满足在智驾版的新车上市的产能?

余承东：从4月 上海 车展发布，我相信很多人还没有体验到问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，随着车辆陆续进店，欢迎大家进行试乘试驾。我们看到的情况是大家都很满意，消费者热度很高。预计给用户发车时间到6月中下旬。

我们智能驾驶不仅带来安全性的提升，让人驾更安全、让智驾更舒心，能够大幅度减低驾驶疲劳，所以我也给ADS团队提了要求，通过技术不断迭代升级，从出发地到目的地直接全部搞定，我们现在的软件版本在不断打磨体验，我相信我们迟早会做到。

现在我们做到了L2+，上个月我们发布问界M5高阶智能驾驶版时候，有两个较大的突破，一是不依赖于高精地图，二是能够对于异形障碍物进行识别。不仅能看懂路，更能看懂路上的东西，路上要是掉个石头、倒个树，各种奇形怪状的东西，AI没有遇到过的东西，我们进行数据训练后可以有效识别，这是一个非常重大的突破。中国道路非常复杂，这个时候需要我们的软件能力，我们的AI训练能力，对训练数据不断打磨，才能拥有“看得懂路，看得懂物”的强大能力，我觉得是一个非常宝贵的财富。

如果说要买问界M5，我一定推荐要买高阶智能驾驶版，因为不仅更安全，而且还能大幅度减轻驾驶疲劳。比如我有时候起得很早，或者工作了一天到深夜回家，那个时候特别疲惫，如果人开的话很危险，而机器开会比我开更安全;再比如我有些事情要处理，此时就可以开启高阶智能驾驶。这是以我本人举的例子，确实是很舒心，因为我是车主，我天天在用，我的感受就非常明显。

所以，作为一个车主，我的回答就是买高阶智能驾驶版，我觉得非常有价值，感谢你选择了问界M5的高阶智能驾驶版，我相信这是一个正确的选择。

Q:问界十万辆下线，对赛力斯来说无疑是一个里程碑的时刻，刚才您在演讲中提到了软件定义汽车，赛力斯是怎样践行的?

张兴海：我跟余总在一起合作以后，对软件定义汽车才真正有了比较深刻的理解。我认为软件定义汽车核心是基于用户，通过技术来实现和满足用户的需求。

我们20年前造车是怎样的呢?是基于技术，通过车企来提供产品给用户。现在核心一定是基于用户的需求，通过技术实现和满足用户的体验。软件肯定不是我们的强项，华为在这方面是非常强的，有人又说有了软件难道不要硬件了吗?四个轮子不要了吗?座椅不要了吗?当然要，一个车身、一个底盘、四个轮子以及几个椅子，这已经是中国汽车行业六十年以来可以实现的了。用户场景定义产品功能，用户场景的转化通过软件定义，我们就知道怎么把车造出来，满足用户的需求。这当中不仅是用户的要求，我们所有的路线，都是以数字化、数据化来体现。以前我们的采购、销售、研发、制造，都要靠人工。现在我们通过自动输入，从研发、制造、质量、销售，再到交付，都能实现全部的数字化，来实现这个目标。

不仅仅是物流，我们用户可以知道下定的这款车在什么进度。软件定义及OTA升级，可以在用户使用端实现常用常新。作为车企、供应商前端来讲，我们真正的服务和收入价值，才刚刚开始。

智驾版交付以后，今天遇到的问题明天就可以解决，遇到问题，右上角问题按钮点一下，这个问题就马上反馈了，反馈问题很容易的，用语音也可以，用文字也可以，这就是软件定义汽车，通过技术来实现我们用户的新体验。

Q:在品牌建设方面，现在可以看到的是问界品牌已经在消费者心目中成为“高端、智能”的形象，华为和赛力斯做了哪些努力，又或者说你们认为这次成功最大的原因是什么?

余承东：我不是营销方面的人才，我们坚持一点就是要做好产品，所以要做产品的人就要热爱产品，不放过每一个细节，不仅产品质量，产品的体验等每一个细节要高度关注，要做到精益求精。一个人不能十全十美，任何一个产品都不是十全十美的，但是我们要力求完美，用完美主义的精神来做产品。

我每次来，都是大家先一起去看产品，大家一起打磨产品，讨论产品，怎么改进，怎么优化各方面体验，这是我们的一个核心，我们的核心不是在做广告，核心是要扎扎实实把产品做到极致，要真正关心这个问题，用户不满意的地方没有说出来，但是我们要满足他们的需要，甚至不知道的我们都要满足。我们要树品牌、建口碑，关键不是打广告，要真真正正、扎扎实实让消费者满意。我们考核内部团队，也是通过NPS(用户净推荐值)，达到60、70，这个产品基本上就会越来越成熟，如果只有30、40那远远不够。

我们正在迭代升级智能驾驶方案，高阶智能驾驶版本的车还不够完美。我们已经发布的问界汽车能做到低油耗，比油车加速性能好一倍，而且，我们还能做到，把高阶智能驾驶方案加进去的情况下，续航长达1400多公里。我们不断升级消费者的体验，比如座椅的舒适度还得改进，让大家坐得更舒服。我们做品牌的核心就是做好产品，做好口碑，让消费者得到更好的体验。要用过硬的产品，使销售的情况远远超过预期。

Q:大家反馈智驾版落地速度还是有点慢，落地的城市数量有没有更新?和 特斯拉 FSD的纯视觉方案相比，华为ADS的方案优点体现在哪些方面，是否有短板?

余承东：我们的高阶智能解决方案不依赖于高精地图，正在不断地进行产品迭代，具体产品体验会越来越好!

李文广：无图在中国的城区特别有挑战性，但到Q3我们会推广到15个城市，目前正在有序推进。我们跟FSD是不同的技术路线，他们是纯视觉路线，我们是多传感器的融合感知路线。

纯视觉有一个问题，在黑暗的、逆光的环境下可能处理不了，多传感器融合的上限，会比纯视觉的上限要高不少。因为激光雷达能很容易看到更多纯视觉看不到的信息。

Q:十万辆下线对任何企业和产品来说，都是里程碑的事件。 蔚来 用了35个月，理想用了30个月， 小鹏 用了24个月。问界15个月就能达成这个目标，主要原因是什么?

余承东：这么短的时间取得这样的成绩，依靠两方面。第一，我们的合作伙伴赛力斯团队具备丰富的整车经验与技术。第二，华为团队参与后，与赛力斯紧密配合，加班加点持续不断打磨产品。产品上市后，消费者有很好体验和口碑，是问界15个月快速实现十万辆非常重要的原因。

短时间实现十万辆，看起来不多，但对于问界这个刚刚起步的品牌，是非常难的。我们特别感谢赛力斯团队和华为团队双方的紧密合作，也感谢供应链等合作伙伴的支持，更离不开覆盖全国的华为渠道零售门店，帮助问界汽车快速触达消费者。同时，华为终端几亿用户对我们的信任，以及手机和车生态的协同带来的便捷性，对消费者选择问界汽车也很有帮助。

Q:今年智能网联汽车竞争非常激烈，在这样的环境下，AITO问界是否有独到的竞争优势，来面对今年智能电动车领域的竞争?AITO问界要冲击更高的销量目标的冲劲以及长期持续发展的后劲在哪里?

余承东：从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国的速度更快，所以中国“卷”得更厉害。问界M5和M7推出后，华为一些新技术还没有来得及启用。比如智能座舱、高阶智能驾驶方案、新一代华为智能网联等等，所有产品正在升级迭代的过程中。我们必须提升产品价值，迅速提升产品附加值，来面对激烈的市场竞争。

在智能化方面，我们在四个领域坚持做到行业最好，智能座舱、智能驾驶、智能网联和智能车控。华为要做到全球的NO.1，这是华为的底气，华为有信心超越所有的同行，把智能驾驶做到最好。智能座舱、智能网联，华为已经做到最高水平，将来会通过OTA升级，把功能释放给大家，大幅度提升体验，给用户带来惊喜。智能车控对车的体验非常重要，包括驱动的控制、车身悬挂的控制，这些领域对车的体验，对乘坐和驾驶操控的体验，对能效各方面，都有巨大的帮助。我们的DMS、TMS、智能车控领域等，华为会坚定不移地去和赛力斯共同加快技术升级换代，让问界能够远超同行。

刚刚车主还提到了一点，小艺的语音以前需唤醒，现在都不需要。提前告诉大家，华为的AI大模型技术，到今年已经上了一个大台阶!

AITO问界长期发展的底气，是华为强大的研发投入的支撑，是与赛力斯共同的紧密合作。正确的事情往往做起来很难，但华为要坚持做正确的事情，熬过困难时期，一定会迎来柳暗花明。今天华为处于困难时期，但是我相信，走过艰难痛苦的时期，我们一定会迎来更好的未来。

在激烈的市场环境下，坚持合理合法的竞争，对消费者是有益的，可以使行业良性发展。从燃油车走向智能电动汽车的趋势不可阻挡，是全世界的潮流。中国接受新事物的速度更快，就像十几年前智能手机替代功能手机一样，刚开始智能手机体验不如功能手机，但随后的发展可以看到，智能手机越来越好用，功能手机迅速退出了历史舞台。今天的时代也是一样，中国变得更快。

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