本田新能源汽车试驾 首发第四代i-MMD双电机插混！试驾本田雅阁e:PHEV

很多关注试驾评测的朋友很希望了解本田新能源汽车试驾 首发第四代i-MMD双电机插混！试驾本田雅阁e:PHEV，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

你永远可以相信本田雅阁，试驾全新雅阁e:PHEV

或许同龄人能懂，有的人认识 本田 ，是从 雅阁 开始的。在刚刚对汽车有认知的时候，扉旅汽车小编家乡马路上最帅的黑色轿车一共那么几款，广本雅阁是数量最多的。以至于在小编还不知道这款车叫“雅阁”的时候，就把它当做“本田”的代名词。

一晃间，90后逐渐步入30+的年龄，无论是以玩车为乐趣的发烧友，还是以生活用车、商务用车需求为主的普通用户，当年对本田有好感的，如今好感也依然在。

近日，雅阁全维重构，推出全新雅阁(ALL NEW ACCORD)，新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。扉旅汽车随后在云南玉溪抚仙湖试驾了这款“肆放新我”的全新雅阁，体会了什么叫作“你永远可以相信雅阁”。

首先，搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，同时作为Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车， 这款车无论在纯电模式和混动模式下动力都很充沛，并且动力输出感受不到顿挫。

这主要得益于第四代i-MMD双电机混合动力系统，新系统由高效发动机和三电系统组成，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

还值得一提的是，本次试驾车辆为满电状态下行驶，但据体验过亏电驾驶的同行描述， “满电与亏电驾驶感受基本没有差别” 。

如今，各个品牌车型都在标榜自己破千公里续航，不试驾都不知道“省油”这两个字是不是虚标。

按下电子挡下方的“e”按钮，将动力输出模式调整为“自动”后，电脑会根据实际情况自动调整动力模式。有电时纯用电，没电时自动切换为HEV车型，电驱零油耗 “省”出天际，混动也十分高效，NEDC工况纯电续航达到106km，NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里， 本次试驾经过城市道路、乡村道路、高速公路等不同道路场景，换算下来能耗与官方标注几乎无差。 加满一箱油跑上千公里，可以说是打破了性能与节能的二律背反。

全维重构，智能化层面不可或缺。座舱方面，全新雅阁 “四屏联动”—— 12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制旋钮 ，旋钮专为中国用户打造，可统一操作空调、音响、照明等车内环境。

本次试驾中小编体会比较深的是导航和海量的影视音频库。一句“你好本田”，车机系统顺畅相应，就能即刻唤醒导航系统，全新雅阁搭载的是百度地图，符合用户平时使用习惯；腾讯爱趣听接入QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅，百度娱乐随心看接入爱奇艺、好看视频、全民视频等市场上普遍受欢迎的娱乐软件，同时还搭载唱吧功能，停车关窗KTV自然生成，无论是驾驶时听首歌缓解疲劳，还是乘坐时刷剧消磨时光，都不会觉得困顿乏味。

还值得一提的是新车配备的 驾驶员状态感知系统， 小编在高速公路试驾路段上出现自己都没有察觉到的疲劳反应时，车机能够及时提示，避免危险发生。而在城市路段，驾驶员操作电子产品等不规范的驾车行为，车机也能及时识别，“温柔”提示。

在智能驾驶辅助方面，全新雅阁搭载最新的Honda SENSING 360安全超感系统。系统采用前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升了探测性能。

新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫在行车中的实用价值随时体现，0-16km/h低速行驶时，FCTW 穿行先知系统可以判断前方路口穿行的车辆，判断范围是5-90km/h交叉通过的车辆，系统会通过HUD抬头显示、仪表盘中央、中控屏显示出带方向的警示图案通知驾驶者；LCCM变道后卫在行驶时速50km/h-180km/h才会启动，变更车道时，系统会通过雷达探测旁边车道是否有车辆接近，检测出变更车道时是否有发生碰撞的可能，也是会通过警报声、盲点信号指示灯、仪表盘多个渠道显示，并提供方向盘操作辅助中止变道。

Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。ALCA变道智驾在高速上只需轻拨转向灯，系统在判断安全的情况下就可以自动实现变道；ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统对弯道的应变能力大幅提升，系统会识别前方弯道的曲率，实现平稳过弯。系统还可以在无标线的情况下完成辅助，智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。

经过多年普及和推广，市场对新能源汽车的认知度和接受度已经达到了史无前例的新高。可以看到的是，即便补贴退坡，在市场力量的驱动下，新能源汽车的需求仍处于上升期。但同时需要明确的是，在多种电动化技术路线并存的当下，非一线城市充电桩布局普及仍然不够完善，快充技术也尚待突破，PHEV仍是现阶段最合理、也最成熟的出行方案。

本田PHEV技术基于i-MMD开发，i-MMD就像雅阁这款车型一样，久经市场考验。 这让全新雅阁e:PHEV同时兼顾了电动车城市短途出行的低成本，和燃油车长途出行的长续航+便捷补能优势。

而将视角放在我们每一个用户身上，关于这款车型再多的介绍也不如真实的体验，相信“你永远可以相信本田雅阁”的小伙伴其实可以约一下这款神车的体验，权衡 全新使用体验、“广本品质”、价格 等多个层面的考虑后，你一定会认可这款车是现阶段新能源车型中一个不错的选择。

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【维基试驾】皓影e:PHEV：注重底盘质感的插混车型

在新能源车型中，大多数消费者其实对于纯电动车型都会有所顾忌，虽然SUV空间更大也容易放下更大的电池，但因为空间更大，所装载的货物或物资会更多，也会十分影响电耗，所以增程式的SUV或插混SUV便成为了市场中炙手可热的香饽饽。 玩车网

这次，【汽车维基】所试驾的便是广汽 本田 全新推出的 皓影 e:PHEV。

熟悉广汽本田和皓影的人其实都知道，此前的混动版车型都采用是油电混动，而这次上新，皓影也使用了插电式混动技术，目的就是为了让更多人能够更多的去用电来解决出行问题，而它NEDC工况下纯电续航里程91km的续航能力也完全可以满足日常的出行需求，节约了成本。

“最美本田SUV”

皓影是2019年问世的，那时的它与日出共生，用时间最早的一场发布会给消费者们留下了最深的印象。而它也被看做是广汽本田的新“太阳”，代表着新的希望并被消费者称之为“最美本田SUV”。

如今的改款车型在外观、内饰和动力上都做了非常多的改变，从外观上来看，它依旧保留了“最美本田SUV”的称号。车头是最明显的感知，老款车型横贯整个车头的镀铬装饰条在新款车型中被隐去。不仅如此，设计师还在新款车型中融入了更多的棱角，会给人一种更为硬朗的视觉。

前脸看上去更加简洁并增加了层次感，两侧LED大灯组也进行了重新设计。和燃油版不同的是e:PHEV车型使用了蓝光的本田车标展现出了新能源的身份。

侧面贯穿式的腰线从发动机盖一直连接到了尾灯处，如果你认真地看过之前的车型的话，这个设计其实是一样的，但是还是让皓影e:PHEV车型看上去有些不同。

皓影e:PHEV车型的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，达到了同级SUV的尺寸天花板，虽然定位还在紧凑型SUV中，但是从真实的产品表现来看，已经和部分中级SUV车型相差无几了。

得益于更多棱角线条的加入，会让整车的视觉要比实际数据更加宽大和修长，这也展现了本田设计师的高超技术。

质的提升

新车整体乘坐体验还是相当优秀的。能感觉到这个座椅真的挺良心的——非常的宽厚，不知道大家对于这个有没有什么概念，就是你椅子的厚度越厚它的长度越长其实你乘坐感受也就越舒服。

皓影不仅仅是满足以上的这些东西，它还能保证你的腿部空间还是很宽裕，这其实就很难得了，当然还有座椅的包裹感，这也是很多运动车型最注重的，家用车型其实有侧向的支撑就足够了

另外，皓影配备同级容量领先的后备厢，采用高/低二段活动地台设计。其中，汽油版5座的后备厢空间可拓展为627L；e:HEV版后备厢空间容积为586L；e:PHEV版后备厢空间拓展为586L，使用低段活动地台后可拓展为658L。

e:PHEV拥有不输燃油车的同级领先空间，主要得益于全新高能量密度电池，重量减少53%，体积缩减了54%，可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

当然坐进车内后最明显的特征其实就是本田最新的内饰设计，悬浮屏加网格栅的空调出风口在此前的 型格 、 雅阁 身上已经有所展现。而车机内则搭载了全家都会用的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。

它包含了精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，构建全新一代皓影的智能座舱。虽然没有使用上最新的CONNECT 4.0系统，但是作为此前已经搭载多年的系统，稳定性和操作习惯已经成为了大部分车主最熟悉的系统。

与你来电

这次的皓影e:PHEV系统是基于第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化而来，但是这次是电机占据了主导地位，而2.0L的阿特金森循环发动机也只能是个陪衬。

从数据来看，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m，电机可以输出135kW，最大扭矩335N·m，从整体的数据来看，并不算特别强，但是它本就主打家用，平稳和省油才是它的目的。

在NEDC工况下皓影e:PHEV车型的纯电续航里程可达91km，与燃油发动机的共同做功时，综合续航里程高达1060km。并且皓影e:PHEV还是家族车型中首次应用了新的档位“B挡”的车型，可一键切换单踏板模式，配合进化的减速拨片，提供稳定的减速效果，下坡不用踩刹车。

除此之外，它还配备了Honda SENSING 360安全超感系统系统为驾乘提供全方位的旅程护航体验。这当中包括ACC巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、PA自动泊车辅助系统、MVC360°全景影像系统、LWC盲点显示系统等。并且还新增了LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护三项被动安全的防护。

而在驾驶层面，安静、舒适和静谧是它的主基调，与纯电车型极为相似的驾驶感受和驾驶特性完全让你已经忘记了是在驾驶一辆皓影，所以对于只需要日常代步的消费者来说，一天的纯电出行用来通勤上班是完全足够的，而燃油和发动机则只是在运动模式和长途旅行中才能用得上，成为了不时之需。

在驾驶了整整一天后，【汽车维基】 发现 ，皓影变得更平易近人了，从方向盘的手感和既是感受来说，更能了解驾驶者的驾驶习惯，而车内的静谧性和电驱动下的安静环境已经让乘坐者极为舒适了。

总的来看，如今的新能源确实已经深入到了各个品牌中，插混式的皓影也在这次改款中展现出了自己的实力，未来的市场前景也更为广阔。

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首发第四代i-MMD双电机插混！试驾本田雅阁e:PHEV

《我有车》原创新车报道： 自1976年诞生以来，ACCORD 雅阁 迅速占据北美中级轿车份额，而到了90年代初进口到国内的第五代和第六代车型，成为了很多人心中的经典回忆，直到1999年第一台国产广州本田雅阁驶下了生产线开始，经历20余年的在华发展、历经几代车型，其一直都是中型轿车市场的中坚力量之一。

作为在中型轿车市场当中的长期霸主，在5月20日，全新第十一代雅阁正式上市，4款燃油版车型的官方指导价格17.98~22.88万元，3款e:PHEV车型售价22.58~25.88万元。按照常理来说，历代雅阁都集成了Honda家族的最新科技，这对雅阁来说亦是蜕变的重要时机，而第十一代自然也不例外。

本次第十一代雅阁最重要的更新，除了全新启用家族最新内外饰设计以及最新智能科技以外，新车首次提供了插电混动版车型，加上继续推出的260TURBO高功1.5T动力，“油电并行”的产品策略将全面强化其市场竞争力。

▲ 全新第十一代雅阁开起来如何？

在新一代雅阁上，首次推出的e:PHEV插电式混动版是其重点部分，也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。

另外，新车也更换了全新驱动电机，从老款的13000rpm提升到14500rpm，这让纯电行驶时的极速能达到175km/h，并且配合上平行轴结构的全新E-CVT变速箱，为电机和发动机分别配备了专用齿轮，不仅提升了再加速性能，更对高速环境下的燃油经济性表现有更强提升。

新一代雅阁e:PHEV车型给到的是17.7kWh三元锂电池组，这一电池组比其老款HEV的小电池要大出太多了，于是新车的WLTC纯电续航里程也去到了82公里，如果家里有充电桩，一天一充满足日常通勤没问题，用车成本也要低出许多。

按照常理来说，插混车强行用纯电模式以120km/h的速度跑高速是不吃香的，可实际上新车上这套纯电模式还是能给人带来惊喜的，高速实测纯电续航表现大概能在70公里出头。

能有这样的纯电续航表现，确实已经相当猛了！要知道一般的插混车型受电机输出特性所限，其纯电续航掉得快、表显不准，但全新雅阁e:PHEV车型的续航达成率非常之高，高速工况下都能有超过85%的达成率。假设你平时若在上下班高峰时段低速堵车环境更多，新车的续航达成率可能还会更高。

还有一点可以反映出一款PHEV的技术水平，全新雅阁e:PHEV车型官方匮电油耗是百公里4.88升，相比很多合资PHEV车型有很大优势，这套插混也意味着即便你不充电当油车来用，也比一般的燃油车型有更好的燃油经济性表现。

而且通过实际体验超过100公里后 发现 ，全新雅阁e:PHEV车型的油耗其实比官方所给出的数据是要低的，实际测得匮电油耗为百公里4.7升左右，这一成绩对于Honda的插混车型来说其实不会让人感到意外，毕竟我们之前实测过的搭载第三代i-MMD插混系统的 皓影 e:PHEV已经能做到了。

另外很重要的一点是，之前许多PHEV车型在匮电状态下的加速表现不尽如人意，说白了就是当电池匮电状态下的加速表现会弱于满电状态，但全新雅阁e:PHEV车型则就是一个市场当中罕有的例外，这车的加速表现是不受电量状态影响的，即便是电池匮电了，其百公里加速水平也和满电状态下几乎差不多。

全新雅阁e:PHEV车型配备的“e:P HEV” 按键里 ， 提供了 EV 纯电 、 自动模式 、 节能模式 ， 以及长按进入充电模式这几种 ， 城市上下班通勤我们更推荐你用纯电模式 ， 这能让出行成本低很多 ， 而如果当你在城市驾驶途中或把电池开没电了 ， 切换到自动或节能模式即可 ， 相比纯电模式 ， 后边两种模式均能让发动机直驱车轮工作 ， 所以在 满油满电状态下 ， 全新雅阁 e:PHEV 的总续航里程可轻松突破 1000 公里 。

此外，“e:P HEV” 按键可以简单理解为，仅是调节整个第四代i-MMD插混系统的工作功能调节按键，上方还带有多种驾驶模式调节功能，而且新一代雅阁还单独设置有个性化选项，能针对动力系统、转向系统、悬架、ACC等功能进行单独调节，个性化维度提升相当明显。

接下来简单聊聊驾驶感受，全新雅阁e:PHEV凭借优化后的发动机以及优化后的全新电机加持，开起来爽快感相当强，不论低速还是高速环境下，超车表现都显得十分轻松，而且凭借第四代i-MMD全新优化后的噪音抑制表现，发动机在高速介入时也再也没有那种恼人的噪声出现了。

全新雅阁e:PHEV这次还给到了米其林e·Primacy新能源车专用轮胎，这轮胎别看不是偏性能取向，但日常开的抓地力表现真足够了，而且胎噪抑制表现极好，配合全面优化后的发动机，在高速时配合Honda与BOSE联合开发的12扬声器音响系统以及全系标配的ANC主动降噪，车内的静音舒适性明显要强于上代车型。

最后说说底盘部分，新车在包括燃油和插混的动力里，只有全新雅阁e:PHEV顶配版本在底盘上增加了自适应减震系统ADS和MMS运动管理系统，这一系统通过6轴传感器监测车辆状态，进而能对四根减震器阻尼进行单独调整。

搭载这一系统的全新雅阁e:PHEV，开起来的总体感觉就是底盘韧、支撑足，而且对于路面冲击的化解也更加柔和，说白了就是在满足一定驾控水平的基础上，官方有意将底盘调得更偏向舒适性了，但所换来的高级行驶质感还是相当不错的。

▲ 复古外观行不行？

新一代雅阁使用了家族最新的设计语言，新车在车头明显的改进地点是取消了第十代车型的横贯式镀铬饰条，同时格栅尺寸进一步收窄，取而代之的是六边形亮黑色进气格栅，配以前杠部位方方正正的造型，能够看到这代雅阁明显没老款那么激进了。

车尾看过去，新一代雅阁明显有更加修长的视觉比例，配合上溜背式设计，的确会让人有种 捷尼赛思G80 之类的高级轿车错觉感。另外从尾部的细节来看，细条刹车灯、较宽的尾部造型以及保险杠造型等，都给人以稳重的感觉。

来到车里，新的家族内饰设计让新一代雅阁前排视野明显更加开阔了，而且不论是高级感还是精致感都提升了多个层次，车里有大量的皮质包覆+以及全新开发的浅色麂皮绒座椅，配合黑白配色的内饰氛围，总体舒享氛围相当不错。

并且在智能交互部分，新车用了四屏联动数字座舱系统，通过10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮和流媒体后视镜，很大程度上提升了驾驶安全性和便利性。

在新一代雅阁上，全系标配了12.3英寸悬浮式中控屏，要知道这样的配备已经是Honda有史以来尺寸最大的屏幕，同时内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有更进一步提升，前者除采用了全面升级的语音控制系统以外，同时还增加了实景地图导航功能，配合全新优化、效率更高的百度地图，使用当中效率明显比老款车机更加高效亦更为实用。与此同时，新车此次终于全系标配了CarPlay，以及CarLife映射功能，这对于Honda的车型来说已实属不易，水果机在使用Honda车机时终于有用武之地！

另外为了能让用户更加便捷地去操作车辆功能，官方此次特意在中控台中央设置有一个圆形旋钮，这一旋钮被官方称之为“座舱环境控制”，前排驾乘人员均可通过该旋钮对空调、音量、照明等功能进行操作（最多实现8个功能操作），并且在不使用时它还能成为一个液晶显示时钟。

在被动安全部分，新一代雅阁由于使用了全新架构打造，车身刚性得到了全面提升，并在车里标配10个安全气囊；而在主动安全部分，新车全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。

《我有车》总结： 作为一款有着几十年优异口碑的车型，从新一代雅阁的产品力来看，包括内外饰和智能化配置等均迎来全面焕新，更重要的是新车全新追加了插电混动式系统，这是Honda全球范围内首款搭载第四代i-MMD双电机插混系统的轿车，作为一款市面上真正意义上的插电混动轿车之一，使得新车的产品竞争力得以再度跃升，相信它未来依旧能够成为中型车市场当中的佼佼者。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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