ff新能源汽车试驾 FF91或将开放试驾：贾跃亭造车梦成真，只差上市最后一把火？

ff新能源汽车试驾 FF91或将开放试驾：贾跃亭造车梦成真，只差上市最后一把火？相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于ff新能源汽车试驾 FF91或将开放试驾：贾跃亭造车梦成真，只差上市最后一把火？信息，一起来了解一下吧！

新能源试驾车为什么不能买了

停止售卖。新能源试驾车由于停止售卖，因此是不能买了，是不能够驾驶的，此车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

FF91或将开放试驾：贾跃亭造车梦成真，只差上市最后一把火？

近日，法拉第未来官微正式发布消息称，首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，结合此前法拉第未来不断传出的上市消息，FF91此次有可能将开放乘客试驾，为上市大壮声势。

近年来新能源 汽车 成为了市场的宠儿，恒大、蔚来、小鹏、理想等车企先后登陆资本市场，成为了造车大战的深度参与者。但是让人没想到的是，在大洋彼岸久久没有消息的FF 汽车 竟然竟然也传出了上市的消息。这也不禁让外人猜测，此前被称作“PPT造车”的贾跃亭是否将真正迎来翻盘机会。FF 汽车 上市，是不是也代表着贾跃亭的“造车梦”起死回生？贾跃亭距离回国还有多远？

在新能源 汽车 行业里，法拉第未来在海外上市似乎还有些另类，在国外类似特斯拉这样的新能源 汽车 公司，虽然说已经上市了，但毕竟已经在上市之前就已经实现了量产和销售的前置条件，但纵观FF的当下情况，FF还没有实现量产，此前在市场上亮相的车型甚至都没有过乘客试驾，即使是在FF的上市白皮书中，FF提到在未来5年内会在中国实现代工厂和量产，但考虑到之前贾跃亭的个人信誉问题，这样的承诺究竟有多少含金量也未可知。

根据此前市场传出的消息，法拉第未来公司估值将达到34亿美元，在整个新能源 汽车 行业里面34亿美元的估值看起来并不算太多。有一组可以拿来横向对比的数据是，特斯拉17年的财务报表显示，在量产前期的一个季度就烧掉了10多个亿美元，要知道当时的特斯拉Model3售价是3.5万美元，也就代表着卖出一辆 汽车 并不能给特斯拉带来多大的效益，甚至还会亏钱。即便法拉第未来上市成功，能够融到的资金是否能够支撑到实现量产的步骤也存在疑问，这也就代表着贾跃亭的“造车梦”还没有起死回生，只是仅仅有所好转。

但是当从法拉第未来宣布会在中国实现代工厂量产的步骤来看，吉利有意以代工厂的身份去进行合作，这就意味着在中国市场，法拉第未来有了较为靠谱的底层支撑，原本吉利的新能源 汽车 就占据了以部分的市场份额，这次吉利代工厂合作，或许也会让法拉第未来的技术受到吉利的大部分影响和改变而更加成熟。作为老牌车企，吉利也并非看重短期利益，出于吉利新能源 汽车 销量比重少的原因，吉利或许更加在意的是FF91的高端车定位，并以此刺激吉利高端车型的创新。

对于有望成功得到新一轮融资和上市的贾跃亭来说，这34亿美元自己自然也是能够分一杯羹，但是自己现在手中握着的钱，完全没有能够解决乐视的215多亿债务问题，所以在很大程度上贾跃亭是不会回国的，毕竟与其回国当“老赖”，贾跃亭还不如呆在美国的大豪宅享受着自己的“ 汽车 梦”。

FF的上市消息，为贾跃亭的“造车梦”得到了很大程度，虽然说现在新能源 汽车 的龙头老大还是特斯拉，但是国内新能源 汽车 也是紧追步伐，FF91也许真的会呈现“黑马”之姿，毕竟耗时了整整7年去制造。按照贾跃亭的个性来看，黑 科技 的噱头肯定是一大卖点。如果真的付诸量产和销售，对于国产高端新能源 汽车 来说，可能也有一定的带动作用。

买新能源车，终于没有掉电恐惧症了——试驾吉利星越ePro插电混动

限牌一直是一线城市想买车朋友的痛，摇号5年依然没戏大有人在，拍牌最少5万起，对于要买代步车的工薪家庭而言，这笔费用依然是一笔不小的开支，就算的家庭要买第二辆车，大部分朋友依然不想付出这笔昂贵的费用。

我是一个车评人，同时也是一个消费者，换位思考，我也不愿意花这笔冤枉钱，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，辛辛苦苦的付出，得到的报酬都是很珍惜滴。

吉利汽车全系都可以有ePro插电混动新能源车型，等于给消费者多一项选择，就如我试驾的这款星越ePro，属于新能源车，直接上绿牌，对于用车是刚需的家庭最适合。

为啥不买纯电动车呢，我是一个普通人，跟大部分朋友一样，都有掉电恐惧症，跑长途最严重，电量显示不到一半，想加快速度超车，剩余行驶里程显示瞬间就不见了二十几公里，心里渗得慌，所以进油站上厕所的理由更充分了，插电混动车就不存在这个问题。

当然插电混动也不一定完美，建议最好每晚在家充满电，因为亏电的原因发动机会不停的给电池充电，油耗会增加，所有PHEV车型都是这样的，设计就是晚上在家充满电，第二天上下班或办事用，因为城里红绿灯多，加上堵车，走走停停最费油，插混用电机驱动并低速行驶，发动机少启动或不工作自然不费油啦。

驾驶感受

我先不谈比较枯燥的技术话题，就说驾驶感受吧：

舒适模式：起步时用电池与电机工作，安静无比，在速度提上来后，发动机才代替电机工作，由于配备了7前速双离合器，换挡顺滑流畅，有朋友质疑顿挫的问题，这主要是电池电能已经接近保护线了，吉利ePro出厂设定值为15%，也就是说电池电量还有15%时，就停止供电，全靠发动机工作，负责行驶和充电，1.5T的三缸机满负荷工作平顺性肯定没有混合动力工作时好，只要换成运动模式，减少能量回收就没有问题了。

运动模式：当然起步就地板油，电机扭矩曲线值瞬间就是最高点，同时发动机的介入时间几乎同步，发动机+电机，最大扭矩输出为415N·m，而且是双方工作是无缝连接，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，双离合器的反应还是杠杠滴，快而顺，运动模式就是速度优先，所以能量回收最少，油耗也是最高的，这个油耗高也是相对而言，要知道这款车超过1.8吨，工信部公布百公里综合油耗为1.2-1.6升，实际测试下来综合油耗为5.5升，比传统燃油车节省40%以上的油耗，当然日常全用运动模式油耗肯定还要增多，这就看车主自己的选择了。

EV模式：这个模式就是以纯电行驶，所以能量回收效率最高，基本上都是L3级的回收，其实基于吉利P2.5的轻混模式，能量回收时的不舒服感非常轻微，至于L2与L1级更是可以忽略不计，要是家里和单位停车场都有充电桩，用EV模式通勤基本上不用燃油，以燃油车每公里0.6元成本，电费每公里也就0.2元，能省多少钱一目了然。

最后我想说说三缸车，说实话，许多朋友听见别人说三缸车不好就留下了不好的印象，具体怎么不好其实都不清楚，只是说吵，究竟有多吵，真建议想买车或想了解的朋友亲自到4S店试驾一下，最好再去多几个品牌的同款发动机试试，一款用料十足隔音好的车，坐在车内关上厚实的车门，车内十分安静，所谓的三缸震动声就是个伪命题，大众烧机油也一样好卖，口碑不是一天就建立起来的。

吉利新能源车的特点

网上有很多关于吉利插混技术方面的介绍，我就以消费者的角度浅谈一下吉利新能源的技术吧，现在行业内暂时将混合动力架构分为P0、P1、P2、P3、P4，简单的说就是P0成本最低，P4成本最高，相应的就是插混汽车售价依次递增，吉利的P2.5混沌架构折正好处于中间，相对而言性价比较高，星越ePro有56km和80km续航里程两种电池，当然相对应的价格也不同，同时吉利其它车型也采用相同技术的动力总成，不同的车型续航里程也有不同，但都达到了大幅降低燃油消耗的目地。

吉利的这套插电混动系统为就是1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机组成，这套动力总成就是“芯”，控制这套系统的智能软件就是“算”，正好试驾时陪同哥们儿正是这套智能系统的测试工程师，据他介绍，每个人的驾驶习惯都不同，智能系统就是根据路况，再结合驾驶者的习惯，得出最舒服的驾驶感受与最佳的燃油燃耗。

例如在上坡时，减少能量回收，下坡与制动时就增加能量回收，这样就不影响驾驶体验，又能达到高效的能量回收，例如堵车时，系统自动判断场景模式，增加纯电驱动时间，以达到降低燃油消耗，减低氮氧化物排放。 玩车网

璟哥点评

这几年试过多个品牌的热门混合动力汽车，从最初油电混合到插电混合，再到纯电，各车厂产品换代是实打实的进步，就我个人而言，纯电的掉电恐惧症，加上时不时出现的电动车自燃新闻，依然影响我买纯电车的决定，当然也有掉电少的车型，但是销售价格昂贵，性价比不高，插电混动算是一个不错的选择，起码没有上述两个痛点，价格没有那么贵。

吉利消化了沃尔沃的技术，继承了其先进的安全理念，在电池安全层面做了24项碰撞测试，30分钟的燃烧测试以及IP67级的防水测试，远超行业标准及同级水平，这也是决定购车的加分项，当然最终的决定也许是家里的老大，要是想买星越插电混动的朋友，璟哥的这次试驾也是做一个参考，希望大家能早日开上自己喜欢的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是ff新能源汽车试驾 FF91或将开放试驾：贾跃亭造车梦成真，只差上市最后一把火？全部内容了，了解更多相关信息，关注玩车网。