蔚蓝新能源汽车试驾 深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

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燃油车换新能源，岚图追光和蔚来ET5，谁是30万级优选？

我自己本来是一位 奥迪A4L 的车主，自从拿到驾照以来都是开的它，这两年新能源车不是很火嘛！然后身边不少朋友也都开始陆陆续续换了新能源车来开，我自己也是体验过两三次，感觉确实和燃油车不一样，无论是性能还是配置这些方面。所以今年我也是准备把我的A4L拿去换购一台新能源车来开，总预算是30多万。

（ 蔚来ET5 ） （ 岚图追光 ）

由于SUV开不太习惯，所以还是将目标放到了轿车上，在朋友的介绍和自己的了解下，最终看上了岚图追光和 蔚来 ET5。前者是才上市的新车，外观很符合我的审美，后者蔚来算是新势力品牌中的大牌子了，ET5也算是它的主打车型。上周末我也是分别试驾了一下这两款车，下面就来说说我的看法。

（岚图追光）

首先来说外观部分，实际效果和我一开始的看法一样，岚图追光的外观设计要更符合我的审美一些，因为它的设计看起来更加豪华精致，据销售人员告知它是融入了不少中国传统文化元素在里面，也难怪它看起来既 优雅 又有出色的科技感。特别是尾部的升降尾翼我比较喜欢，有种“西装暴徒”的感觉在里面。

（蔚来ET5）

可能是由于我开惯了奥迪A4L的原因，蔚来ET5的外观给我的感觉还是差了点意思，整车圆润饱满的风格，让它显得科技感很不错，但气场、豪华感这些部分的表现，对比岚图追光还是有一定差距的。

所以外观部分，岚图追光给我的第一印象是更好的。

（岚图追光） （岚图追光）

此外再来说空间部分，岚图追光是一款中大型轿车，所以它在空间方面的表现给我留下了很深刻的印象，车长超5米，轴距达到了3米，这也使得我这样一位身高178cm的男士，坐进车辆后排想要来个葛优躺都是没有问题的，并且它的地台凸起不高，中间乘坐也不会感到难受。当然最让岚图追光乘坐体验加分的还是它的舒适性配置，目前大定用户是能够享受到后排座椅加热/通风/按摩，以及电动腿托的配置，这些配置以往都只能在一些百万级左右的豪车上才能见到，能够边按摩边躺着休息，舒适性堪比商务头等舱。

（蔚来ET5）（蔚来ET5）

反观蔚来ET5，它的车内空间表现其实比较一般，毕竟只是一台中型车，轴距不到2米9，后排除了地台平整以外，空间表现和A4L基本差距不大。并且没有什么舒适性配置，加热功能还需要选装，乘坐体验差距还是很明显的。

（岚图追光） （蔚来ET5）

至于内饰方面，岚图追光是采用了豪华和科技相结合的风格，中控台最为显眼的便是三联屏设计，加之仿麂皮材质的使用，质感和科技感的表现说实话都很不错；蔚来ET5则是采用了极简的内饰风格，前排是环抱式座舱配备了一块悬浮式中控屏，同时采用大量的皮革材质来包裹，质感也还不错。车机系统两车都是 高通 8155芯片，流畅度、响应速度都很不错，只不过岚图追光多了面部识别、声纹识别等功能，智能化表现个人认为要更出色一些。

（岚图追光） （蔚来ET5）

性能方面，两车差距很小，配置上均是采用了前后双电机，岚图追光拥有375kW/730N·m的动力输出，蔚来ET5则拥有360kW/700N·m的动力输出，可以看到最大扭矩和最大功率岚图追光都要更强一些，所以它的零百加速能够达到3.8s，而蔚来ET5则为4s，当然实际开起来两车性能差距基本上体会不到，起步都会有着非常明显的推背感。只不过岚图追光的纯电续航要更突出，CLTC能够达到580km，比蔚来ET5多了20km。

（岚图追光） （蔚来ET5）

当然性能差异感知不大，但驾控部分岚图追光和蔚来ET5还是有着明显差异的，因为岚图追光通过大定用户7.2万选装包的加持，它的底盘是带有带魔毯功能的CDC，以及空气悬架的配置，并且整个底盘都是铝合金材质。所以实车开起来岚图追光非常具有德系的味道，高速自行和过弯底盘都非常稳，并且路过坑洼路段、减速带的噪音震动也能有效过滤，无论是操控感还是舒适性表现都非常突出。而蔚来ET5则没有这方面的配置，所以驾乘感受表现比较一般。

（岚图追光） （蔚来ET5）

通过对比，综合来说，我觉得岚图追光明显是更值得入手的选择，毕竟空间、配置、操控等方面，它的表现都非常出色。并且如今大定用户，还能够享受到7.2万的选装包，质价比可以说是远超了蔚来ET5。据悉岚图追光将在月底进行实车交付，到时我再去详细体验一把。

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蔚来怎么预约深度试驾

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深度试驾蔚来ET5：它打破了我对国产纯电动车的认知

与 比亚迪 、广汽 埃安 等平民化品牌不同， 蔚来 自诞生之初似乎骨子里就带着一股傲气。从最初打破扭北纯电纪录的EP9跑车，再到后来屡次亮相国际赛场的NIO电动方程式赛车，每一次向上突破的背后，都是 蔚来 对速度和极限的追求，以及不同于传统汽车品牌的发展理念，而这也正如创始人李斌所说的那样： 蔚来 的目标，是为了对标BBA，做电动车界的 奔驰 宝马 。

虽然从整个市场角度来看，内燃机仍然处于主导地位，但不可否认的是，新能源车的发展就是为了将来能够“平替”传统燃油车，在提升驾驶乐趣的同时，为消费者带来低碳、环保的出行体验。而 蔚来ET5 就是这么一款能够让你忘记“汽油味”的纯电轿跑。

外观：它的设计，有些超前

如果说之前的ET7是为商务人士打造，那么这次试驾的ET5则是以年轻人或者女性用户为核心，它少了几分稳重、端庄，但在细节方面却呈现出一种更为精致的感觉。首先，从外观上看，ET5依旧延续了 蔚来 品牌的一贯作风，低矮的车头看上去更有“攻击性”，而宽体轿跑的车身线条反而能够激起人的驾驶欲望，让你只需一眼便能牢牢记住它。

前脸的造型源于 蔚来 家族化理念，虽然这套设计大家早已习惯，但为了凸显ET5独有的身份特征，还是在细节上进行了升级。比如贯穿车头的线条变得更为柔和，并且封闭式格栅也与两旁大灯完美融合，在科幻之余，也多了几分未来感。

另外， 蔚来ET5 的气动学设计灵感来源于EP9超级跑车，分体式大灯下方采用镂空设计。这一细节不但可以将气流从车头引导至车身侧面，还能在120公里/小时的状态下降低2%的空气阻力。

车身尺寸方面， 蔚来ET5 的长宽高分别为4790*1960*1499毫米，轴距也达到了2888毫米，各项数据指标均优于 特斯拉 Model 3 、 比亚迪 海豹 等竞争对手。并且新车还提供了霞光橙、镜空粉、云初黄等多达8种车身颜色可供选择，而这次试驾的车型便采用了极为醒目的宇航蓝外观，不但凸显了流畅且饱满的车身线条，同时也更为符合女性用户的审美习惯。

作为智能汽车的标配， 蔚来ET5 全车共有29个智能感知硬件，其中包含11个高清摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1个激光雷达。同时车顶采用了标志性的“瞭望塔”式布局，虽然看上去有点像两个犄角，但却可以提供更好的感知范围，对车辆前方的障碍物进行全天候监控。

由于ET5的整体车身长度被缩短了，所以整个车尾采用了极为圆润的溜背设计，而这一点也在一定程度上参考了EP9超跑的造型风格。微微凸起的扰流板能够引导气流快速通过，并在时速120公里/每小时的状态下增加20%的下压力，同时为了实现轻量化设计，ET5的尾箱门采用了复合材料制作，不但重量更轻，同时整体强度也不输传统钢材。

不得不说，为了提升气动学效应， 蔚来ET5 将每一寸细节都用到了极致。下方的扩散器采用了立刀式设计，内置四个完全垂直的扰流板，能够引导车辆底部气流快速通过，在高速行驶时为车辆提供27%的额外下压力。 玩车网

内饰：家的感觉，纯电出行本应如此

在 蔚来 的品牌服务体系中，消费者在其中占据的地位远远超过了产品本身，所以，无论是后期服务，还是车辆研发，都围绕着用户展开。因此， 蔚来ET5 不仅仅是一个日常出行的交通工具，更是与家人、朋友沟通的纽带，而这一点在座舱设计中便能体现。

首先，ET5的内饰采用了起居室设计理念，配合大量浅色皮革进行点缀，给人一种家一般的温馨与舒适。并且ET5还推出了苔原绿、电驭紫等多达5种内饰风格，满足更多定制化需求。

值得一提的是，为了迎合低碳环保的发展理念， 蔚来ET5 的在仪表盘和车门处均采用了大量的Clean+环保材料，细腻的触感很容易让人联想到北欧风格的织物沙发。而根据初略计算，一台ET5上采用的Clean+环保材料相当于回收了100个标准的PET塑料瓶，在降低碳排放的同时，带来清新、自然的车内环境。

12.8英寸的中控液晶显示屏采用了悬浮式造型，并集成了在线娱乐、车辆模式等系统的控制，虽然功能繁多，但界面布局却井井有条。导航信息作为主界面呈现，而下方则是零级菜单，系统会根据驾驶员的使用频率将相应功能投影出来，进一步提升操作便捷性，而最下方则是空调、车控区域，整体来说还是比较好上手的。

当然，作为 蔚来 的标志性设计元素，中控台前方的NOMI也带来了良好的人车互动体验。不但增加了一些灵活、可爱的表情元素，还能识别车内不同区域发出的语音指令，而相比其他品牌仅存在于屏幕中的车机助手，NOMI显然提升了乘客的参与感。

在舒适性方面，尽管 蔚来ET5 的前排采用了一体化运动座椅，但在质感上却以舒适为主，柔软的NAPPA真皮能够给驾驶员带来不错的塌陷感，同时也很好的满足了人体工程学设计。另外，由于底盘电池因素，ET5的整体坐姿偏高，即使将座椅调至最低状态，依然能够明显的看到前方机头盖，虽然有效增加了视野范围，但对于习惯低坐姿的“老司机”来说。还是要花点时间适应。

动力：四秒破百，换电模式有亮点

动力部分， 蔚来ET5 全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美 宝马M5 、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面， 蔚来ET5 提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

而在驾驶体验上，尽管扭矩达到了惊人的700牛米，但在中低速阶段下的表现依然柔和，加速踏板反应有些沉，同时伴随着动能回收轻微的拖拽感，带给驾驶员充足的信心。

一旦驾驶员深踩电门，车辆的反应也会变得灵敏，此时坐在车内也会感觉到高功率带来的眩晕感，毕竟ET5的零百加速只有四秒。不过得益于四驱架构的稳定性，车辆在急加速时轮胎也能紧紧抓住地面，并且随着车速的提升，转向灵敏度和沉稳度也会直线上升，这时的ET5正如一台急速 飞驰 的跑车，稳健且乐趣十足。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域， 蔚来ET5 基本能够实现自动领航功能，当规划好路线之后，在高速情况下，车辆便会自动进出匝道以及自主驾驶。只不过该系统对驾驶员的要求比较高，只要稍微走神或者双手离开方向盘，就会触发警报，而这在一定程度上也保证了行驶安全性。

最后是大家比较关注的换电部分。 蔚来ET5 全系均支车电分离模式，用户可以在车机系统或者手机APP上预约下单，免除排队的麻烦。在换电时，只需要把车辆停在指定的位置，然后启动程序，车辆便会按照设定的路径自动倒进换电站，并且整个换电过程大概持续三、四分钟左右，与燃油车加一次油的时间相当。

汽车网评： 总的来说，在为期两天的试驾中， 蔚来ET5 的表现还是有些超乎作者的预期，它转变了传统纯电动车的设计理念，同时将“用户至上”的品牌战略完美融合到了一款产品上。因此，在ET5这台车上

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