评测雪铁龙C3 评测东风雪铁龙C5/C6表现怎么样

舒适优雅 评测雪铁龙C3 AIRCROSS口碑怎么样

香榭丽舍大街、香水、喜欢度假、不说英语，组合在一起就是浪漫又富有个性的法国人啦，和德国人骨子里严谨到刻板不同，法国人一直坚持着浪漫主义，而优雅的气质和对细节的苛求其实已经融入到了造车理念中。

雪铁龙C3 AIRCROSS其实在欧洲已经上市一段时间了，在欧洲的口碑很不错。在下个月的北京车展上，基于C3 Aircross打造的全新紧凑型SUV将要亮相。这几天，有幸收到雪铁龙的邀请，在巴黎体验一把这个“圆滚滚”的萌物。

一般文章进展到这里，我要开始一本正经的开始介绍这台车了。可这次，我想先说说我对这台车以及这个品牌新的理解。也带你们看看巴黎在我这个“杰迷”眼里的美。

塞纳河畔 左岸的咖啡，我手一杯 品尝你的美。前面跑题跑的太多了，原谅一个处女座的人经常性的小矫情。现在我要好好跟大家讲讲这台圆滚滚的萌物了。

外观整体来看很圆润，不具有咄咄逼人的攻击性，但前后保险杠、引擎机盖上的凸起让我觉得很安全，有一台SUV提供的保护性。刚开水见到这台车时，总是很想笑，可爱萌萌的。我相信大部分女生看到都会有和我一样的想法吧。

内饰方面依旧采用了大量的圆角矩形，除了已上图中看到的，还有门板上等地的设计。据说这台车的内饰设计是由一位女性设计师完成，坐在里面你也就能体会到女性对这台车的需求啦。第一点就是和谐，所有的圆角矩形并没有很突兀的放在哪个位置，而是互相搭配，互相呼应。第二点就是安全舒适，高坐姿的驾驶位设计给到驾驶者很好的视野，座椅支撑性和中控台的用料都让你觉得舒服。但是不得不吐槽的一点是这台车的储物空间真的是非常有限，没有中央扶手箱，门板、手扣箱的储物空间都不算大，另外就是座椅是手动调节。不过这一些在这台车进入国内后都会有所改善。

1.2T的小排量让我在试驾这台车之前并没有太高的兴趣，美系性能车主追求的一直是操控。但这也是在试驾后让我很惊喜的一点，没有那么沉重的方向盘，高位的视野开起来非常舒心，虽然前段略显乏力，但在后端也是能跟上我的速度节奏，不能说有多风驰电掣，但加速超车真的游刃有余。其实动力方面这也是凸显这台车的和谐吧。

试驾完C3 AIRCROSS，我越来越期待在北京车展上见到进入国内的它，车长会有增加，会标配air bump，增加电动座椅调教，不知道除此之外它还会带给我们什么惊喜呢？一起期待吧。

舒适各有不同 评测东风雪铁龙C5/C6表现怎么样

雪铁龙品牌下车型一直以底盘的驾乘舒适性而著称，而第三代C5和C6，均是基于CAC“雪铁龙领先舒适”设计理念下的新款产品，作为东风雪铁龙品牌旗舰双子星车型，两车都传承了雪铁龙近百年舒适驾乘的进化基因。

这两款已经不是新朋友了，而是已经上市许久的老朋友。在上市之初，对东风雪铁龙而言，新车的定位和特点依旧是雪铁龙品牌基因的“舒适”，加之第三代C5和C6又都采用了年轻化的外观设计以及更加科技化的配置，让“舒适”的定义表现的更加彻底。

东风雪铁龙推出了有价格和尺寸差异的两款车型共同来角逐B级车市场，先上市的C6车型也采用雪铁龙最新家族式前脸设计，前大灯、进气格栅以及雪铁龙LOGO三者融为一体。大灯采用LED光源，并且配备了自动远光灯，具有很强的科技感。而在之后1年后上市的第三代C5车型，俨然就是C6的胞弟，同样是采用全新家族设计语言，贯穿式格栅设计显得第三代C5更加个性、动感、年轻。前大灯同样也采用LED日间行车灯灯带+矩阵式灯组的型式，后尾灯则为双8字造型，辨识度极高。

两款车外观采用同一设计理念，在尺寸方面有些许差异性，尤其是侧面看过去两款车的车身腰线和C柱位置有明显不同，其他部位相似度比较高。

尾部的辨识度从尾灯上可以清晰的区别出两款车，第三代C5车型的尾灯是“8888”，而C6的尾灯也是比较个性的“UUUU”，同样采用LED的灯源。

外观的相似处最明显的还要属轮毂造型。不仔细看其实很难区分两款车的造型有多大不同，其实从整体的花纹和样式上较为相似，而在细节工艺上都是双色设计，而C6的尺寸更大。

第三代C5在内饰方面的升级变化比外观方面更为明显，LA MAISON唯享座舱设计从视觉效果上给人带来十足的科技感。全新三幅式多功能方向盘简洁实用，全液晶仪表盘和中控台的8英寸悬浮触控屏科技感十足。

C5的中央娱乐系统尺寸为8英寸，采用悬浮设计。娱乐系统集成了苹果CarPlay,安卓MrirrorLink以及雪铁龙互联功能。 在使用过程中，苹果手机需要使用数据线进行连接才能进入CarPlay，安卓手机也是一样需要线连，而且只能是部分安卓手机品牌才能支持。

高配车型还搭载了12.3英寸的全液晶仪表、这个和C6车型的液晶仪表尺寸相同。而且有多个模式切换，并可以根据用户的个人使用习惯进行自定义的显示。

车辆除了360度全景影像、车道偏离预警、盲区监测等配置外，我们还在C5上看到了座椅的按摩功能。不过这个功能开启的按键有些隐蔽，按摩的方式有些单一。

第三代C5的中央娱乐系统中内置了每个月200M的流量可供用户在线使用各种应用，除了天气和广播之外，我们点开了新闻，惊喜的看到竟然是网易汽车的内容订制，并可以查看到最新的滚动新闻列表。

东风雪铁龙C6和第三代C5差异化比较明显，除了采用同样造型的方向盘之外，其余部分还是有该车型自己的特点。内饰中大量的运用了平直线条，而中央显示屏也改为了内嵌式，内饰材质也提升了为有纹理的皮革材质，内饰中还在很多细节处使用了粗壮的镀铬条装饰，进而提升了内饰的科技感。

8英寸的中控娱乐显示屏最大限度的减少了物理按键，在下方区域内有功能切换的按键，可以快速的切换到使用的功能。

12.3英寸的全液晶彩色数字仪表，功能比第三代C5的更加丰富，除了具备主动紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、FD行人识别功能、DBS动态刹车辅助、LDW车道偏离预警系统、SLI限速智能识别功能等多项主动安全配置，还带有ACC自适应巡航系统。

空气质量堪忧也不怕，C6带有负离子发生器以及AQS空气质量监控系统，随时让车内空气保持清新状态。

拥有360度全景影像的泊车辅助系统，在车辆前后左右的四个摄像头拼接出车辆周边的画面，在泊车入位的时候给驾驶员更好的盲区监控。

C6带有的SLI限速智能识别功能，可以在定速巡航时，主动识别道路的限速标识，跟主动降低车速来避免超速。

以“舒适”著称的C6拥有强大的第二排功能，不光有座椅加热和通风，第二排足以还有按摩功能。

第三代C5和C6在第二排的表现上稍有差异，C5的第二排仅涉及了储物格和一个点烟器的插口，而C6不光是设置了分区温控的空调，还在第二排涉及了220V的电源插口及USSB的插口。

从座椅的舒适度上，C6要优于第三代C5很多，采用了材质更好的Nappa真皮座椅，其座椅质感和档次感有很大提升。C6的座椅在前排也涉及了8方向电动调节和座椅记忆，并在座椅上直接安置了座椅按摩的功能按钮。而第三代C5同样也为电动座椅，带座椅记忆功能。除材质不同之外，功能也略显单一。

在第三代C5和C6上都有一个第二排尊享的功能，那就是“老板按钮”。可以让乘坐在第二排的人进行副驾驶座椅的前后移动，来获取更大的腿部空间。

动力部分，我们这次试驾的两款车都采用1.8T的动力，目前也是东风雪铁龙在这个级别上的最强动力。两款车的尾标均为380THP，该发动机最大功率为204马力，峰值扭矩为280N·m，同样匹配了6挡手自一体变速箱。

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通过观察两款车的底盘结构设计完全一模一样，全新的AMCS平顺底盘，能自动调节悬架的软硬强度；在控制臂等部分，还采用了铝制材料，减轻重量的同时，也能够提高操控性能。

方向盘的大小适中，握感也十分有亲和力，少有不足的就是转向的力度稍微有些沉，在驾驶的时候转向的回馈还是比较准确的，方向虚位很少，也可以更好的提升驾驶的信心及安全性。

虽然搭载的都是1.8THP发动机，而且这款发动机的技术也比较成熟，第三代C5和C6上都有装备，但调校和驾驶的感觉却完全不同，更着重的是驾驶舒适性有细微的差异性。

C6车型的底盘韧性更足，驾驶时的加速表现更直接，尤其是在急加速的时候动力输出很明显。除了拥有足够的稳重和舒适性之外，尝试切换成S档后，油门响应略很敏感，地板油6AT会迅速降档，转速也会提升到4000转区间。平稳驾驶时的转速则不会超过2000转，给我们更安静和舒适的感觉。

同样是1.8T的动力，同样是6AT的变速器，在第三代C5上的表现则稍微有点不同。除了多连杆独立后悬挂能确保整车的驾乘舒适性之外，在油门的响应上则没有C6那么迅猛，调教的更趋向于平顺。

虽然动力相同，底盘相同，但C5的沉稳表现也在我们的意料之中。因为车的整体质量比C6要轻一些，所以第三代C5驾驶起来的感觉更轻盈，不会觉得很笨重。悬挂调教的也很软，在过滤路面反面相比之下也有同样的优异表现，驾驶感觉平稳，在和C6的那种高档质感对比下也显得不落下风。

总结：

虽然都不是新面孔，但在此接触这些“老朋友”的时候，仍然带有一种亲切感，毕竟在这几年中B级车的竞争已经变得愈发激烈，而在东风雪铁龙在征战市场中坚定不移的走“舒适”化的个性路线也是找对了自己的方向。这两款车不光价格更低，配置也更全面，就连舒适度也是目前东风雪铁龙车型中最优秀的代表。希望在经过了严苛的市场考验下，第三代C5和C6能变得更加优秀，未来再推出更多优质的产品给那些支持东风雪铁龙的消费者们。