雪铁龙DS5试驾 高效全能以技致胜

非常境界 雪铁龙DS5试驾

　　究竟该如何界定它呢？这个问题从收到试车邀请到试驾结束一直都在困扰着我。

　　显然，我现在仍然无法提供标准答案。如你所见，它不是一辆传统意义上的四门轿车、五门掀背或者运动旅行车，但拒绝循规蹈矩并不意味着曲高和寡和忽视实用价值。同时，它也肯定不属于近年来流行的四门Coupe，但它那标新立异的动感身段绝不缺乏四门Coupe一贯擅长的优雅。跨界？应该算吧，尽管Crossover谈不上什么严格定义，但无论视觉印象，还是运动能力，它都并非两种传统风格简单杂交而成的多功能后代......

　　它就是DS5，我们最好不要用常规标准去审视它，要知道甚至是在雪铁龙看来，DS5都不是一辆传统意义上的雪铁龙！

　　我想，这都应该归功于设计的力量。如果有人像我一样，从不怀疑法国人有能力设计出惊艳绝伦的概念车，却认为他们很少将先锋理念付诸于量产并以此取悦众生，那么DS5或许就是反驳这一偏见的良好例证。

　　作为DS系列“重启”之后的第三款车型，DS5身上肩负着承前启后的重任。在此之前，个性前卫的DS3和DS4已经取得了不俗的业内口碑和市场反馈，但DS家族的壮大需要一款尺寸、价格和格调都更高一级别的车型。一方面，在雪铁龙C系列整体设计思路必须向亲民路线靠拢的同时，只有DS系列最适合将法式浪漫主义发扬光大。另一方面，DS若想成就一个较传统雪铁龙更为高端的子品牌，除了DS3、DS4所展露的“小”个性，还需要合适的载体来彰显豪华、考究、奢侈的一面。于是基于PSA PF2平台打造的DS5应运而生（其实除了DS5，DS未来还将拥有SUV甚至是D级车型），而对我们来说非常重要的是，长安雪铁龙将在2012年通过先进口、后国产的方式引入DS5，随后逐步导入其余DS车型。既然它对DS和长安雪铁龙都如此重要，那么实力究竟如何呢？

　　不知从何时开始，汽车造型已经发展到一个不能单纯依靠图片或者远观第一印象来下结论的时代。只是DS5显然不属于那种容易引起争议的类型，而是在照片上就有模有样，实车接触起来更有味道。这样说并非我的个人喜好或者溜须拍马，因为不管是2011年上海车展上全球首发后的群众反应，还是本次在富庶的法国南部海岸试驾时所接受的关注目光，都属于很有说服力的证据。

　　当人们早已忘记曾经有一款名为C-SportLounge的概念车的时候，DS5在2011年将着6年前的概念变成了现实。当初大胆的创意灵感被量身打造成线条流畅而富有活力的优雅空气动力学套装，集冷峻面孔、感性轮廓和功能效率于一身。以那个极具DS家族特征的前脸为例，除了带LED行车灯的犀利灯组和中央镀铬格栅两侧夸张的侧置扰流进气口之外，那两条从前大灯前端向后直插入A柱后方的“军刀”式镀铬镶边无疑起到画龙点睛的作用。而在这潇洒一笔的光鲜背后，是经过特殊抛光处理但又兼顾制造成本的镀铬工艺。由此可见，DS5对于设计的专注是从外到内且注重细节的。

　　特别是参观完PSA设计中心并与内饰设计师充分交流之后，落座DS5其中，首先吸引我的便是身边触手可及的整体质感。从DS标志性的“表带式”真皮座椅花纹，到车门内侧和中控台附近的材质混搭，细致入微的豪华品位与恰到好处的动感氛围相处的非常融洽，很容易就让人感叹雪铁龙究竟如何在DS5上实现了其它品牌更高级别车型才能提供的高端感觉。落实到实用层面，尽管包括彩色HUD抬头显示器、车载WiFi、LED氛围灯组、自动远光灯、车道偏离警示摄像系统等更常见于中高级豪华车型的配置都出现在DS5上，但最酷的地方还要数那个三分区的全景天窗，因为正是它成就了前排类似航空座舱的上下双中控台设计，并保障后排乘客在拥有不错的腿部空间的同时消除来自头部的压迫感。

　　如果没有意外的话，搭载柴油混合动力系统的DS5 Hybrid4很可能将无缘中国市场，不过这并不影响它的车系旗舰形象。雪铁龙把那套最先应用于标致3008 Hybrid4的全混合动力系统完全移植到DS5身上，并为之准备了小巧精致的换挡杆和带有自动、电动、四驱、运动四种工作模式的切换按钮。而在摩纳哥的山路上感受2.0升HDi柴油发动机和位于后轴的电动机协同工作都是一次难忘的驾驶体验，毕竟200马力的隐藏实力与最低99克/公里的二氧化碳排放水平以现在的标准衡量无论如何都是一组值得炫耀的数字。

　　当然，仅就汽油动力而言，DS5的动力来源对我们来说并不陌生。这台由PSA和宝马集团联合开发的1.6升涡轮增压发动机长久以来都是MINI所有现款Cooper S车型的活力源泉之一，并且还即将作为全新宝马1系和3系的通用动力单元，因此我们大可放心它在DS5上的硬实力。根据调校的不同，DS5目前提供高低两种汽油动力车型，其中THP 200车型拥有200马力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩，匹配手感出众的6速手动变速箱，动力传递直接，作用到1500公斤左右的整备质量上，得到的是8秒出头的0-100公里/小时加速能力。相比之下，THP 155车型的最佳性能则被封印至156马力和245牛·米的水平，但最大扭矩的爆发区间较THP 200有所提前，并且只提供动作平顺、反应迅速的6速自动变速箱。就实际感受来讲，两款车型的动力落差并没有账面数据上那么明显，整体隔音降噪水平相当出色，虽然方向盘设定倾向于稳重，但转向动作干脆利落，悬架表现扎实且富有韧性。在即将引进的DS5身上，希望这种欧范儿驾驶品质可以原汁原味地呈现，另外，最好还能为THP 200车型匹配自动变速箱。

(转载自名车志中文网)玩车网

高效全能以技致胜 试驾东风雪铁龙C4世嘉

　　【编者按】10月21日，主题为“全球力作 效能典范” 的东风雪铁龙C4 世嘉全国媒体试驾活动在风景如画的杭州千岛湖拉开序幕。东风雪铁龙C4 世嘉的面世进一步丰富了东风雪铁龙中级车的产品布局，虽然还没上市，但是目前消息是预售价11万元起，这决定了C4 世嘉将面对中级车中最激烈的竞争。那么就让我们来看一看，C4 世嘉的表现究竟怎样呢？

　　THP家族出阵 C4 世嘉诠释高效驾驶乐趣

　　千岛湖位于中国浙江省杭州西郊淳安县境内，是世界上岛屿最多的湖 ，因湖内拥有1078座翠岛而得名。由于湖上蜿蜒的山路和道路周边迤逦的风光成为自驾圣地，相对复杂的路况也对车辆综合性能提出了较高的要求。

　　动力是车辆性能最重要的组成部分，C4 世嘉此次全新搭载了1.6THP 、1.2THP这两款在业内早已声名远播的明星发动机。于今年8月刚刚上市的1.2THP与C4 世嘉可谓天作之合。其动力输出可以媲美2.0L自然吸气发动机，在配合上STT智能启停系统之后，工信部油耗仅为5.0L/百公里，相对于2.0L自然吸气发动机节油近40%。

　　作为THP家族最为资深的成员，1.6THP发动机的搭载使得C4 世嘉的动力在同级之中难逢敌手。这款由雪铁龙与宝马共同研发的涡轮增压发动机，连续8年获得年度发动机大奖，在业界书写了一段不败的神话，堪称“全球获奖最多的发动机”。1000转时涡轮便会介入工作的特点，规避了涡轮增压发动机起步无力，顿挫感强的缺点，更符合城市路况。有了1.6THP和1.2THP的强势助阵，C4 世嘉在动力方面不逊于同级任何一款产品。

　　除了动力方面，C4 世嘉继承了世嘉优秀的底盘基因，不仅转向精准，即便在连续转向中也能够保持相对稳定的车身姿态。

　　在千岛湖崎岖的山路上，扎实的底盘让操控显得游刃有余。结合全面更新的T动力发动机，在高效的动力助推下，用户再也不用在踩油门时因油耗的顾虑而变得犹豫，极大程度保持了驾驶的乐趣与激情。

　　化繁为简 科技配置带来时尚舒适生活

　　雪铁龙品牌的三大基因，舒适、时尚、科技总是无处不在的体现在东风雪铁龙车型的各个角落

　　全系标配的7英寸彩色智能多媒体触屏系统是此次C4 世嘉在配置上的一大亮点。集“智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断、车载互联通讯”于一身的CITROEN CONNECT车载互联系统，拥有手机寻车、语音定位等诸多实用功能。通过24小时后台人工服务，在行车过程中，只需一键便能联通呼叫中心，简单告知目的地后，话务员便会在最短时间内为用户查找到相应地点，并实时发送到车载的7寸大屏上。

　　对于喜爱自驾游的用户来说，更可以通过设置途径点来规划一条游览线路。相比传统的手机导航，无论是在安全性、便捷性以及用户体验方面，CITROEN CONNECT都具有明显的优势。

　　在此次试驾过程中，面对盘综错杂的路况，各位媒体仅仅依靠车载互联规划的路线，便成功体验到了长达140公里的环岛风景线，完成了这次轻松自在的试驾之旅。

　　防患于未燃 主动安全让你远离危险

　　车辆安全性是一个老生常谈的问题，随着科技水平的进步，车辆安全配置也在不断升级完善。以往的车辆安全更多的是靠车身强度、安全气囊等被动安全配置来实现。而如今的车辆安全设计理念更趋向于通过完善的主动安全配置来提前避免事故的发生，从亡羊补牢转向未雨绸缪。

　　除了高强度太空舱式高强度吸能车身以及全系标配正面双安全气囊以及前排侧面气囊之外，此次C4 世嘉搭载了丰富的主动安全配置。全系标配的博士最新的第九代电子稳定系统被许多高端车型采用。该系统包含ABS防抱死制动系统，可以防止车辆紧急刹车时车轮抱死导致车辆侧滑；坡道辅助系统可以避免“溜坡”现象的发生；而牵引力控制系统可以让车辆在雨雪天气中行驶更加稳健。此外类似于胎压监测系统、车辆动态控制系统等功能的配备更是全方位的保障了出行的安全。

　　此外，C4 世嘉还配备了Safeye盲区监测系统。后视镜盲区可以说是道路事故的“多发区域”，让人防不胜防，而有了盲区监测系统，一旦有了车辆或行人进入了后视镜盲区，后视镜上便会亮起警示标志，提醒驾驶者注意变道安全。有了该系统，可以帮助驾驶者360°无死角掌握车身周围的情况，让危险走出盲区，无处遁形。

　　总结：凭借“C4”以及“世嘉”这两大经典品牌所带来的关注度，以及欧式新平衡主义设计语言所勾勒出的动人外观，C4 世嘉自9月2日全球首秀起便赢得了市场的广泛好评。此次试驾活动，呈现了C4 世嘉集“动力效率、体验效果以及经济效益”三效于一体的强大产品力，结合此前公布的11万起的预售价格，C4 世嘉究竟是怎样一种存在，且让我们拭目以待！