为什么国产车里，奇瑞是被说的最多，骂的最惨的？

国产车哪里进步了，是发动机进步了，还是变速箱进步了，底盘讲究点的找外国技术团队调校，不讲究的自己调校，进步就是整一些电子元件上去，谁都知道电子产品更新淘汰快。把车搞的花里胡哨的，年轻人买车，反正花的是他老子的钱，开几年不喜欢，就换，真正务实的中年人，绝大部分都买合资车，这些人曾经也都是国产车第一代车主，也是被国产车坑的最很的一代车主。

坚决支持国产。国人不支持国产，国货何时能自强。国人当自强，国货更要强。玩车网

一，政府不带头采购自主品牌。

二，还局限在b以下的车，总体品质不高，品牌美誉度有差距。

三，有钱人太多，低档车看不上。

四，百多年来落后，民族自信心不够。

五，伤失民族气节的人不少。

六，洋品牌有组织的托很多。

七，无知无脑的很多，不了解车，听风就是雨，盲目跟风的多。

我们单位身边年轻人，绝大多数购买国产车，国产车外形超酷，内饰漂亮，电子设备远超合资车，油耗与合资车相差无几，便宜几万元。我问了好几个开了5年以上买广汽传祺年轻人，他们说，国产车特别是广汽传祺开了5年没有一点问题，卖价少几万元，够好几年的油钱，关键是保养维修费用比合资更便宜得多。国产车加油吧!

这只是个国度问题，就像当年的国民喜欢买三星，诺基亚和摩托罗拉手机一样，如今这些手机别说买了，送给他们他们都不会要了，何况国内还有一大群日吹，洋吹和公知们胡乱的鼓吹洋垃机，随着时间的推移，越来越多的消费者们会放弃偷工减料的合资棺材，转而选择用料扎实安全更具有 科技 质量的国产自主车，今年所有合资车都大幅下滑，特别是韩国车，法系车和美国车，日系车下滑的也非常严重，德国车也好不到哪去去就是最好的例子，而国产长城，吉利，长安，奇瑞和比亚迪销量都在大涨，这种情况会越来越明显和习以为常，丧心病狂的偷工减料的合资棺材的好日子已经开始结束了。

国产车确实越来越好了，但那是相比于过去的国产车，而横向对比，差距还是很大的。当然，如果你从外观和配置上来看，那我无话可说。不过这也证明了，既然外观漂亮、配置又丰富、价格还便宜，所以才吸引了大量的消费者。但我就不禁要怀疑了，利润从哪来?国家补贴?越是补贴就越没有好产品，商人都是逐利的，只是思路不同而已。所以，既然国产车能做到这样，那一定是其他的地方不够好。 汽车 作为代表工业技术的商品，没有可能实现弯道超车的，这也是为什么二手国产车不保值的原因，因为不耐用。技术也相对落后。而且，听车圈内的朋友说，国产所谓自主研发的其实都是收购国外的专利技术而来，但并不先进。我不知道这是真是假，但我相信大概率是真的，因为中国所有的实体工业都是这样，难道不是吗?最最重要的是我亲身体验过，投诉量和维修比重最大的都是国产车。所以，国产车进步是不争的事实，但是说达到放心购买的地步，我认为还没有。当然，如果您觉得开个两三年就换，或者就追求配置，那无可厚非。但我做为三菱的车主，我追求的就不是配置，不是设计，就是纯粹的机械品质和可靠性。所以，每个人的需求不同，能卖的动的东西就证明都有它的市场。是卖性价比还得卖爱国情怀，那都无所谓，但记住一点，己所不欲 勿施于人，买东西没有对错，只看需求。

这个要问车企 站在消费者的角度来说 国产车是有优点的 配置高 外观漂亮 价格便宜 同样缺点也有 用料做工差 可靠性差小毛病成堆 零整比过高 油耗不稳定 售后服务差 销售服务态度差 易损件寿命过低 出新车快 停产也快 销量不好就拉皮出新车 螺母换个材料都可以算新技术 为了赚钱忽视研发 国产车真正的自主研发技术真的就没有几个 即便有也是逆向研发的 有几个国产车用的是国产三大件的?车企老板都不开自己生产的车 你让消费者怎么相信你的品质

简单来说：第一是笃信合资品质优于自主的潜意识，二是面子心理在作祟。

首先，我们用客观数据来看看合资和自主在消费者心目中的投诉大数据。中国消费者协会网站发布的《2017年全国消协组织受力 汽车 产品投诉情况分析》，被投诉 汽车 品牌前十名单显示，长安福特被投诉850次，排名第一;一汽大众被投诉806次，上汽大众被投诉712次，位列第2、第3名。再来看 汽车 核心部件之发动机， 汽车 投诉网数据显示2017年发动机投诉量前十的车型，分别为福克斯、轩逸、英朗、科鲁兹、传祺GS4、哈弗H2、雪铁龙C4L、帝豪、众泰T600、哈佛H6。从投诉量来看，自主品牌和合资品牌各占据半壁江山。是不是有些意外?

也许有人要说了，客观数据反应不了真实情况。也许吧。就答主10年+的 汽车 从业经验来看，得益于平台化优势，合资车在三大件上的可靠性、系统性确实是优于自主品牌的，举个例子，据说吉利内部总结提到吉利的车现在什么都好，就是车重、油耗高，长城的油耗也是一直被人诟病，朋友买的卡罗拉一箱油可以从广州惠州跑回江西丰城;另外一点是调教，举个例子，比亚迪从奔驰挖了一个汉斯哥，就能当比亚迪车型调教的扛把子，实际上汉斯哥在奔驰调校大牛里地位只是一般，其中的差距可想而知。三大件和底盘系统，合资确实优于自主，这一点确实是的，不服不行。

第二、再来说面子心理。除去品牌这个溢价，这个也是我一直想不通的，怎么会有人去买连门把手都是黑色素材件、配着收音机的雅力士致炫，也不去买个吉利，不说帝豪，最起码买个远景高配还是可以的吧。在电器配置方面，自主品牌说秒杀合资一点都不过分;在材质做工方面，紧凑型合资还在用着上个世纪的塑料仪表板，自主品牌早就普及了软质仪表板。领克03起价11.68万，比丰田卡罗拉(10.78万)、本田思域(11.59万)、马自达3昂克赛拉(11.29万)还高，凭的一是内饰质感、二是高配置、三是高出一档的动力水平。另举比亚迪的例子，全新一代唐车主在后背门玻璃上贴出了这么一句“什么奔驰宝马奥迪，一脚油门下去让你知道什么是比亚迪”。这些例子说明什么，自主品牌在消费者心目中的地位和档次，在日渐往上走。

最后一点要说的是 汽车 行业，整车端是终极体现，其实在上游的零部件源头、甚至在更上上游的钢材，存在难以逾越的差距才是更致命的。举个小例子，因为爱信变速箱的事，传祺GS8在风光无限的时候，被迫减产。爱信、采埃孚、博世、麦格纳、大陆集团、法雷奥、李尔、电装等等零部件超巨，而我国能拿的出手的估计就是福耀玻璃、万向等这些吧，在关键的零部件几乎没有。好在新能源领域，开始出现宁德时代、比亚迪这样的电池寡头，也许国家提出借道新能源超车，有更长远的战略眼光，说不定也有诸多的无奈在里面。

什么时候国产车不用海军了，那就是真的可以了

选择国产车还是合资车，要根据自己的需求，以及自身购买能力。每个人对于 汽车 理解不同，对于国产 汽车 的了解就更少一些，买 汽车 毕竟是大件物品，保守选择合资车型无可厚非。了解车市，对国产车认知多的人，会选择国产车，选择国产新能源车型。不管买啥，自己喜欢就好。

很多人提起奇瑞，更多的是“哀其不幸，怒其不争”!

因为她曾经辉煌过，如今面对竞争对手的超越，似乎显得有些黯淡，每年定的销售指标每年都难易完成，这似乎成为大家拿来调侃的话柄!

此外，还有人调侃奇瑞，说奇瑞创造品牌的速度比造车的速度还快，奇瑞的车每一款都是绝版，卖的不好就停产，很少去改款、去换代，所以网上很多 汽车 爱好者都会帮奇瑞设计 汽车 ，比如艾瑞泽star、东方之子、A3都有效果图在网上流传!

还有就是说奇瑞车设计的比较丑，这个外观、内饰是萝卜白菜各有所爱，大众车内饰设计也就那样，可吐槽的人却很少。说奇瑞车设计的丑，奇瑞之前的观致、瑞虎7不都获得国际红点设计大奖吗?试问国内哪个品牌有此殊荣?说白了就是奇瑞只知道埋头苦干，不知道打扮自己罢了!

奇瑞车三大件都是自主的佼佼者，提起奇瑞大家都会竖起大拇指，为啥呢?因为奇瑞技术做得好，可车卖的不好，都会对奇瑞感到惋惜!

作为旁观者，作为奇瑞的车主，我不喜欢说三道四，没有好的产品，紧靠营销是不会长久的，这不最近奇瑞8P、星途TXL上市，网上对这两款车做测评的很多，更是那国产当红的车做测试对比，结果奇瑞车真材实料、货真价实，颠覆了很多人的三观!

近期奇瑞销量上来了，很多人说这个是昙花一现，我不这样认为，我觉得奇瑞已经水到渠成了，大家眼里的咸鱼真的要翻身了，我们还是拭目以待吧!

说奇瑞、骂奇瑞，是因为奇瑞爱折腾，不走寻常路，要改革、要创新，肯定要折腾了，折腾的路上肯定会有很多话题，自然就会有人议论，这个很正常呀!

一、奇瑞是勇敢搅局者，现在的喷子，大概忘记了，因为奇瑞的出现，合资车才告别了暴利时代!但坚持自主造车，难免有个积累过程，奇瑞 汽车 开始虽然便宜，但小毛病的确不如合资车，所以，口碑难免存在问题，但天地良心，绝不至于到了修车排队的地步。

这里，应该感谢当年安徽芜湖市政府的领导，他们敢为天下先，让芜湖出租车大规模使用。才打开奇瑞第一道门。

二、同样是当年那个时代，暴富一族，一二十万买普桑是身份的象征，难免得瑟，结果隔壁邻居来上奇瑞，特别是当年Qq，也圆了自己 汽车 梦，难免冷嘲热讽。这种心理，人之常情嘛。就像一个班级全是斐乐耐克，阿迪，突然有一个家境不太好的同学穿361，大家也有笑话的。

三近年来，奇瑞坚持更深层自主研发(而不是买买买和所谓逆向工程的自主研发)，自然有些靠买买买的厂家看不顺眼，煽动水军抹黑

因为奇瑞的水军比较少，所以说很多厂家骂奇瑞的时候没有办法反驳，才造成网上一些喷子乱喷奇瑞。不过奇瑞的自身根本问题确实没有解决，车型更新频率太慢，外观内饰巨丑。这是不争的事实，但奇瑞车型是比较耐看的那一种，就像马云长得丑，但是他有钱。还有奇瑞的公关比较落后，只注重技术外观这一类的和颜值根本就搭不上边。

一天到晚吹嘘他的三家三大件，多么牛逼，多么牛逼。其实就是那样，不要太在意了，因为国人的心态就是这样子，崇洋媚外的家伙太多。

一些人打着爱国的心态说要买国产，自己tm老是买合资品牌。再说了，奇瑞被人骂很正常，不争气的家伙。

这就是所谓喷子愤青，祝你好运

同行心虚，都怕奇瑞崛起，天天黑

说实话我自己是考虑过买奇瑞 汽车 的，但为什么没买。还是经过了权衡的!当时准备买A3，但是身边其他奇瑞车主却或多或少向我吐槽一些自己车的问题。再想想那句传言“奇瑞奇瑞，修车排队!”也许有夸张或不实，但却能广为流传，至少还是能说明一些问题!我现在的车也是国产，也有不少小问题!让我又心烦又无奈，自己缴的学费，就得认!我只想说国产车虽有了长足的发展，但前面的路还很长!最后用一声叹息来结束，自己体会!

这个问题比较好，说出了现阶段很多国产 汽车 的问题。而奇瑞为什么就成为了国产 汽车 的“替罪羊”了呢?当然这跟奇瑞 汽车 确实有很多关系。

因为早在之前国产 汽车 还没这么普遍的时候，奇瑞 汽车 确实是国产 汽车 的代表。而且终止了合资 汽车 在国内的“横行无忌”，但是还有一句话，应该这么讲：责之切，爱之深。也跟奇瑞能联系上，因为早期的销量和口碑，以至于到现在的销量和口碑，才有很多人骂，当然主要是骂的不争气。

但是奇瑞确实带来了一些不好的效应，奇瑞 汽车 在之前的时候由于销量大增的原因，导致出现了很多车辆质量问题，以及售后方面的问题。再加上销量不断的增加，但是对应的服务点较少，很多车主为了保养或者维修不得不找第三方。这还是其次，主要的原因就是步子跨的太大，可能没有任何一个车企像奇瑞 汽车 那样，款式太多，什么样的车子都要造，想着多面开花。

其实这才是最失败的地方，放眼全球， 汽车 企业主要是主打的几款车型，然后不断的增加功能和用户体验，而不是一下子生产十几种甚至二十来种车型。但是奇瑞就是这么做的，十几种车型都想着全面开花，当然注定要失败。而现在主打SUV和几款轿车，这个明白的确实有点晚了。

还有就是以讹传讹，很多人都没开过奇瑞 汽车 ，或者自己本身就没车，但是说到奇瑞 汽车 确实张口就能来：奇瑞奇瑞修车排队。只能说是无知，奇瑞奇瑞修车排队恰恰说明奇瑞当时是销量不错的好车，但是由于跟某国企合作以后为了后期的发展，奇瑞单独出来运营，而某国企直接把4S店的使用权掐掉，导致很多奇瑞 汽车 不能正常保养和维护。

所以，不要听风就是雨，同样的价格，拿一款合资车出来比比，奇瑞可能并不比合资 汽车 差在哪里。因为现阶段的 汽车 ，差距是有，但是没有那么大。

不了解奇瑞的人太多

因为国内的同行都了解奇瑞知道奇瑞真正的实力!如果再让奇瑞起来会死一大批同行!别的我不说我就拿十年前奇瑞自己在碰撞实验室里对自己准备上市的瑞麒G5搞得这次120 正面碰撞实验你们就明白了为什么他们怕奇瑞崛起!

图片黑色轿车是瑞麒G6 G5的加强版号称陆地飞行坦克重量超过2吨采用当时奇瑞自主研发的2.0T发动机!

奇瑞 汽车 质量可靠，吉利 汽车 则是外观犀利，恰恰国人又比较的注重外观内饰，换个话说就是吉利 汽车 通过市场发现了大家的需求，然后就去卖这个点，它更懂国人的需求，而奇瑞就只是造车，并不了解国人想要的是什么东西，这就是它失败的原因。

因为用的多所以相对来说问题会出现的就多，很正常。比如某品牌没有销量，那么市场怎么反馈产品问题与不足。所以只有正确面对问题与不足并积极的克服与攻关，

才会让企业不败不落，奇瑞就是好样的。

一直以来，以丰田和大众为首的合资车在品质方面的表现都未曾让我们失望，它们所具有的成熟技术辅以精密造车工艺的辅助，使得它们身上不仅“大毛病”很少，而且就连“小毛病”都不怎么常见。不过，以丰田和大众为首的合资车系所具有的品质固然没让我们失望，但是殊为遗憾的是，它们普遍在性价比方面表现得不尽人意，且就算是品质略逊一筹的韩系车，它们在性价比方面的表现比之同级国产车也是要差上许多。

而反观我们的国产车，它们在近几年的发展是真的十分迅猛，特别是在定位趋向于中低端的家用车领域，国产车之中的绝大多数与同级合资车系在品质方面的差距都已十分的渺小了。因此，国内的很多国产车都已在华的 汽车 市场中站稳了脚跟，像吉利帝豪、哈弗H6和荣威I5等均是其中的代表车型，而像韩系车等合资车系在华的市场处境却已不如从前。而我们今天的主角-现代昂希诺正是一款市场处境非常艰难的合资SUV，坐拥177马力8秒破百的它，在不足13万的情境之下才月销十几台，其就算是被称之为合资SUV中的“笑话”也是一点也不为过。当然，卖不动并不代表实力不够强劲，在笔者看来昂希诺身上还是有着一些可圈可点之处的，下面就让我们一起来剖析一下它吧!

在外观方面，现代昂希诺作为一款韩系酷跑型SUV，它自然拥有着极为引人注目的颜值，可谓是充满了 时尚 与个性，非常契合当前时代发展的潮流。从前脸来看，现代昂希诺采用了像瀑布一样倾流而下的前进气格栅，为整车增添了活力与动感，再配合上分体式的LED远近光一体式前大灯设计(除最低配之外)和别具一格的LED日间行车灯，让它的整个前脸造型显得更加年轻化，深受国内年轻人的青睐与追捧。从侧面来看，现代昂希诺采用了个性鲜明的流线型线条和极具动感的轮毂式车身，再加上18寸的超大熏黑铝合金轮毂，让它从侧面看着具有十分强烈的力量感，仿佛是一款蓄势待发的豪华跑车。从尾部来看，现代昂希诺的尾部造型稍显简约，其中尾灯采用了与前大灯一样的样式，使之相互呼应，有利于整车前脸与尾部的相互融合。

从空间上来看，现代昂希诺相比于同级车来说毫无优势可言，它只有4195mm*1800mm*1575mm的车身长宽高和2600mm的最大轴距，仅仅从它的车身尺寸数据来分析，它的空间确实很小，甚至有些拥挤，在众多小型SUV中应该处于垫底的位置。即使是在空间方面并不出众的日系知名小型SUV-本田XRV也拥有4270mm*1772mm*1605mm的车身长宽高和2610mm的最大轴距。显而易见，现代昂希诺的车身长度和最大轴距都比不上本田XRV，这也就是说它的乘坐空间和储物空间都不及本田XRV宽敞。

而在动力性能上，现代昂希诺却是拥有着极为出色的表现，甚至可以碾压本田XRV这款同级日系SUV。现代昂希诺全系都配备了1.6T涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的动力组合，让它的最大功率能够达到177马力，峰值扭矩可以达到265N*m，比高配版本田XRV的动力输出都要强劲得多。而且现代昂希诺在动力性能如此之强的情况下，再配合上它只有1.363吨的整车质量，让它的百公里加速只有8秒左右，这对于一款不足13万的小型SUV来说是极为难得的，这同时也增大了它在同级车之中的竞争力。与之同时，现代昂希诺还拥有着极高的燃油经济性。据工信部数据显示，现代昂希诺的百公里油耗仅不到6.5L，这都快要赶上以“省油”而享誉全球的日系车。

总的来说，在国内这个国产车品质只是略逊一筹，但配置和性价比却是远超其余车系的 汽车 市场中，很多性价比不高的合资车已很难在市场中取得优异的销量成绩，像现代昂希诺正是其中的代表车型。而昂希诺会成为一款不足13万才月销十几台的合资SUV，在笔者看来除了跟它的性价比不高有着极大的关系之外，同时它空间表现得不够优秀也是极大地制约了它的销量成绩。