蔚来es6大众id4 最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

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本文目录一览：

• 1、最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧
• 2、试驾完广汽、比亚迪、蔚来、小鹏、大众，我犯贱地选择了特斯拉
• 3、新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选

最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝 一汽 集团70周年，一汽 大众 在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中， ID.4 CROZZ 的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如 比亚迪 、 埃安 、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。

以 极氪 X、 别克E4 /E5、 问界M5 、 腾势N7 、 小鹏G6 、 蔚来ET5 旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID.家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以 发现 ，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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试驾完广汽、比亚迪、蔚来、小鹏、大众，我犯贱地选择了特斯拉

从5月份准备买车，到9月份蟹岛提model y，4个月的时间，我试驾了广汽埃安V，比亚迪宋PLUS EV，比亚迪汉，蔚来ES6，大众ID4，小鹏P7，特斯拉MODEL 3和Y，做了各种详细对比后，最终犯贱地（对服务而言）选择了Y。

1，续航。我试驾的几款车都差不多能到500，甚至600，蔚来较低价位的稍微差点。如果只看续航，大众ID是最实的，80多度的电池，标550，基本是1：1。我申请了ID4 crozz的48小时深度试驾，绕北京5环一圈，空调21度，表显即实际行程。相较而言，model y虚的严重，NEDC 标525，表显不到440，虽然说是表显更精准。但是大众550也是用NEDC标的。

我同时问了很多跑网约车的电车司机，很多国产车NEDC的标注跟实际行程也差不多。这样一看，特斯拉的续航，有点差劲。毕竟电池只有60度。至于，所谓的能耗控制，下文再说。

小结：我没有买大众的最重要原因为是它用的是811电池，担心安全问题。虽然宁德时代说造出了永不起火的811电池，但是涉及永远的话我总是半信半疑。毕竟，我跟3个女孩都说过永远爱她，最终······我对所有三元锂电池都有怀疑，虽然出事概率极低，但是就像恐飞一样，一坐上去，就紧张，这个心理问题没法克服。另外，现在所有新能源公交车好像都不能用三元锂电池，只能用磷酸铁锂。

小结：我没有买小鹏的原因是我个人偏好SUV，因为家里人多。小鹏的后排空间表现一般。

3，驾驶体验。因为大多是试驾很短时间，所以体验差别不大。但是在买特斯拉前我租了一辆model 3专门体验一下动能回收。大众我是体验了48小时。所以就这两个车来说，特斯拉更好一些。

首先，动能回收，特斯拉在保持模式下，多数情况中，单用油门就能控制，并不累脚，甚至很轻松。尤其是在速度低的情况下，丢掉油门，会自动驻停，很方便。但是，内心仍有忘记刹车和误踩的担忧，在一次掉头时，有一辆直行车通过，我为了躲，差点把油门当刹车踩了。所以，提车后，我一直在缓行和保持之间切换使用。特别牛逼的车技高手，请忽略我的担忧。

其次，驻停后起步，特斯拉更加平顺，大众有些突突。特别是倒车时，大众如果深踩驻停后，要踩油门才能继续行进，很突兀，有剐蹭风险。

再者，底盘方面，大众要优于特斯拉。我看很多车评人说特斯拉路感很强，一开始不懂是什么意思，提车后懂了，就是过坎的时候很颠，让你知道下面是个坎。大众过个小坎，基本没啥感觉。

再说能耗，大众的能耗稍高一些，在15.8左右，同等条件下，特斯拉在13左右。不过，也没必要狂吹特斯拉。我开已经跑了10万公里北汽EV200共享 汽车 ，能耗也能跑到11.9。国产车并不差。

4，服务和品牌。就服务来说，除了买小鹏和蔚来，买其他车都犯贱。销售、试驾专员都是爱理不理。我在两家店都试驾过特斯拉，销售看起来客气，但是都不真诚，都是成年人，能感觉到什么是真正服务。所以我绕过他们，自己从网上订的车。但是特斯拉仍然给我安排了带我试驾的销售作为我的服务专员。想着已经放弃服务了，也就这样了。就品牌而言，除了蔚来能让人一眼看出来土豪以外，其他品牌跟特斯拉比起来，应该是差一些，个人理解。

总结：由于我想买SUV，担心三元锂电池安全，所以最后PK的是比亚迪宋PLUS EV和特斯拉MODEL Y。差不多配置下，价格相差10万。我是这么想的，驾驶体验和智能化这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个2~3万。动力这一块，特斯拉也应该比比亚迪贵个2~3万。品牌这一块，特斯拉应该比比亚迪贵个3~4万。所以，比较算下来，model y标续的性价比挺高的，价格并不虚高。

ps：实话实话，特斯拉对待一些车主的态度以及服务，真的格局太低，买它就是犯贱。但是，但就车而言，特斯拉确实是不一样的存在。一个屏幕集成，更好地交互体验。不过，人犯贱总有醒过来的时候，就像爱情，就像驯服烈马。当车主们新鲜感过去了，更加看重售后的时候，如果特斯拉的服务和格局仍不提上去，就不好说了，除非能一直生产出更好的车。这很难。而且，很多国产车已经做得很好了，并且有更好的趋势。

新能源车id4，大众技术与设计加持，成纯电SUV品质之选

随着充电桩的普及率不断上涨，越来越多的小县城也开始铺设了充电桩。公共基础设施建设的完善，也在逐步推动消费者的购买新能源车型的欲望。截至目前，全国的公共充电桩已经突破了200万台的大关，根据中国充电联盟的数据统计显示，2023年1-5月，充电基础设施增量为114.7万台，新能源汽车销量294.0万辆，桩车增量比为1: 2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。买一台纯电车型，也许真是一个不错的选择。今天，笔者要给诸位介绍的车型恰好就是一台纯电动SUV，来自上汽 大众 的id4。

颜值：魅力四射

作为诞生于纯电平台MEB的产物，id4x采用了全新的IQ.设计语言。整车的设计语言极为饱满，找不到整车明显的瑕疵或残缺，一致性非常好。全新的灯组样式也是颇具吸引力，看上去目光如炬，表现力十足。

前脸的贯通式设计，在点亮后极具辨识度，无论是颜值还是气场都极为亮眼，非常符合大众消费者对于个性化审美的需求。

点亮后的灯组，仿佛黑夜里最闪耀的新星，相信在车流中也能一眼分辨出，这就是大众id车型。

车身尺寸方面，id4x整车车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。虽然是一款紧凑型SUV，但是采用了前后短悬的设计，车内的座舱空间还是颇为宽敞，同时整个车侧呈现出俯冲的姿态，更加进一步地降低了视觉重心。

尾灯同样是贯穿式设计，更具有表现力，彰显出id4的动感姿态。与前脸的贯穿式灯组起到一个呼应的效果。

座舱设计：超凡脱俗

坐进车内，您一定会明显地察觉到整车的亲和力，清爽感。不同于市面上主流有的双联屏、三联屏设计，id4x采用了传统分屏布局，这样既能够降低视觉花哨感，也会让人心情更加愉悦，不会觉得繁琐。同样，小巧的仪表盘搭配AR-HUD抬头显示系统，实现了既能够保证相关信息的查阅，也能够辅助驾驶员安全驾驶的目的。

整车没有物理按键，都是采用了触控式控制，非常的智能化，同时也不用太担心误触的问题，因为触控的触发方式需要一定的力度回馈，还带有震感发聩，设计师考虑的比消费者全面太多了。

车机系统是大众ID系列最新一代的智慧车联系统4.0，整个车机逻辑清晰，卡牌式的UI界面布局简单直接，非常方便新老司机上手，同时还支持CarPlay和CarLife功能，无需担心消费者的车机互联体验。 玩车网

空间方面，后排空间相当的宽敞，全平的地台设计保证了三人乘坐的舒适度，再加上大尺寸的通透全景天幕，非常方便。也不用担心日晒的问题，配有电动的遮阳帘，不用时可以遮住。

最后：在续航方面，id4x最高支持607km的纯电续航里程，还有425km和561km的入门版和性能版选择。笔者更推荐长续航版本，会更加方便，日常用车体验会更舒适。

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