为啥宋的保险比唐的贵（最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧）

今天玩车网小编整理了为啥宋的保险比唐的贵（最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧）相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、为啥宋的保险比唐的贵
• 2、最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧
• 3、一汽-大众ID.4 CROZZ与宋PLUS EV谁更值？

为啥宋的保险比唐的贵

宋的保险比唐的贵原因，比亚迪宋prodmi将三电质量和自燃等项目纳入了保险范围，这使得宋比亚迪宋prodmi保险费用有一定的上涨，那么保费增加后对整体的养车成本。
另外保险公司现在都不愿意去保新能源汽车，所以比亚迪宋prodmi比起燃油宝保险要贵一些。

最高8.7万！一汽大众ID系列宣布官降，背后市场博弈加剧

为了庆祝 一汽 集团70周年，一汽 大众 在7月6日推出了限时优惠活动，特别针对旗下ID纯电系列车型进行了不小的降价优惠。其中， ID.4 CROZZ 的起售价下调至15.59万元，部分车型的最高降幅达到5.4万元，而 ID.6 CROZZ 长续航PURE+版的降幅更高，达到了8.7万元。与之前仅有两三万元的终端优惠相比，一汽大众此次的官降力度确实令人惊讶，那背后是否还存在其他深层次的原因呢？今天我们就一起来分析分析。

降低购车门槛，提升市场份额

2022年全年，上海大众ID系列交付了14.31万辆，市场份额相对较低，尤其在新能源汽车市场上表现不太突出。为了在激烈的市场竞争中占据更多份额，降价是一种吸引更多消费者的方法，同时也可以提高产品的性价比，对其它品牌也会造成一定的冲击。

从车型定位来看，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ主打的是20-35万元区间纯电SUV市场。在此之前，由于相对参与者不多，因此这个价格区间没有真正进入激烈的竞争状态。而国内的新能源品牌如 比亚迪 、 埃安 、零跑、哪吒等主要销售的车型集中在10-20万元区间，因此并未和大众ID.家族形成正面竞争，不过这一局面在6月份之后发生了逆转。 玩车网

以 极氪 X、 别克E4 /E5、 问界M5 、 腾势N7 、 小鹏G6 、 蔚来ET5 旅行车/ES6等车型直接将定价标为20—35万元之间，更多的入局者瞬间打乱了当前的细分市场竞争格局，未来更是通过车电分离的销售政策大幅拉低入门价格，最终让大众ID.家族的竞争压力陡增。借助此次70周年活动，大众ID.家族采取了果断行动，旨在通过提高产品性价比吸引更多消费者，从而扩大市场份额。

同级竞争ID.家族有竞争力吗？

从当前市面上主流产品的表现来看，大众ID.家族降价除了因为销量不如意之外，同行产品“内卷”化带来的越级配置也是影响其竞争力下降的核心因素，我们以指导价为23.79万的ID.4 CROZZ 2022款长续航PURE+版和20.98万的宋PLUS EV 2023款冠军版为例，虽然宋PLUS EV的售价相比ID.4 CROZZ还要更低，但在配置和产品表现上却更优？

先来看看两车的各项参数表现，宋PLUS EV的车身尺寸为4785/1890/1660mm，电动机总功率为160kW，最大扭矩为330Nm。而ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，电动机总功率为150kW，最大扭矩为310Nm。通过对比可以 发现 ，宋PLUS EV的空间表现优于ID.4 CROZZ，同时还能输出更高的动力，从这点来看宋PLUS EV完全碾压ID.4 CROZZ。

而在智能化方面，大众ID.家族的配备也相对较弱，宋PLUS EV冠军版配备了NFC、手机蓝牙、手机无线充电等实用功能，同时配备了360度全景影像、后方碰撞预警、倒车车侧预警等等安全辅助功能。这些实用配置在大众ID.4 CROZZ上较为少见，在这样配置存在一定差异的情况下，大众ID.系列也只能通过降价的方式来参与竞争。

为未来发展积极布局

一汽大众ID.系列的降价并不意味着放弃电动车领域的发展，而是大众整体的一种战略性调整，根据此前官方的说法，大众将继续加大对电动车领域的投入，推出更多更好的产品和服务，并抓住政策机遇，积极响应国家对新能源汽车产业的支持和鼓励，努力实现2025年新能源汽车销量占比20%的目标。

一汽大众ID系列降价是一项明智的市场决策，考虑到了当前市场竞争和库存压力的影响，同时注重未来的发展潜力和政策导向，这一举措有助于提高产品竞争力、扩大市场份额、增强品牌影响力，为未来的战略布局打下坚实基础。

总结：

无论原因如何，商品价格的下降真正利好的就是咱们消费者群体，能以更低的价格买到不错的产品当然是一件划算的事情，目前大众也在积极推出更多的新能源车型，比如即将亮相的首款纯电轿车车型大众ID.7，此次降价不仅降低了车型的购车门槛，同时也帮助大众在未来战略布局打下了基础。

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一汽-大众ID.4 CROZZ与宋PLUS EV谁更值？

今年3月份以来，国内车市的“价格战”一直没有消停，尤其在新能源市场，不少车企打出了“油电同价”的口号，让消费者挑花了眼。以 比亚迪 宋PLUS 为代表的国产车型，依然凭借价格上的优势和用户对新能源车的喜爱，得到不少青睐。不过，当合资与国产“同价竞技”，宋PLUS还香吗？

近期， 一汽 - 大众 ID. 家族开启了一波“寒价倒计时 乐活限量购”的限时活动，其中包括极减、焕新、点券在内的三重“钜惠”限时优惠活动。

尤其是 ID.4 CROZZ 的起售价更是低至15.59万元，同时还可享至高7000元的置换补贴，至高9000 ID.点券，以及8年16万公里三电质保、3年10万公里整车质保、首任车主终身免流量等在内的“六大基础权益”。

这意味着，在限时冰点价的基础之上，置换用户还能获得3000-7000元的现金优惠，而ID.点券则可以在官方商城和人民币1：1兑换，除可购买各种汽车周边之外，还能兑换首年商业险，充电桩和免费保养等权益。

细心的朋友或许已经 发现 ，在这次优惠活动中，ID.4 CROZZ的售价已经与比亚迪宋PLUS EV有了大量重合。以一汽-大众多年积累的口碑，再加上如此亲民的价格，一定会吸引大量消费者关注。

相同售价情况下，产品力比拼，ID.4 CROZZ和宋PLUS EV哪家更值得买呢？

合资纯电王牌 综合实力硬气

谈到新能源的发展，或许国产品牌确实抢先一步，而早期合资车也多以油改电为主，但这并不意味着合资纯电这些后起之秀就弱。一汽-大众ID.家族不到两年，销量破十万的辉煌战绩，就是强力佐证。

诞生于MEB专属纯电平台的ID.4 CROZZ，不仅拥有100%的纯电动基因，还采用了与 特斯拉 同级的E3电子电气架构，因此无论是在三电技术还是智能化方面都不输国产。

就拿电池安全来说，宋PLUS EV有以安全著称的刀片电池，ID.4 CROZZ也有最新一代宁德时代三元锂电池加持，同样经受住了浸水、过充、挤压、火烧等极端情况下的试验，无论试验数量还是试验标准都远超国标。

不过，对于新能源车的安全，我们不能只关注电池，而忽略了整车。一旦车辆发生事故，电池的安全是保住了，但乘员舱呢？

此时，ID.4 CROZZ就能给你更好的保障，它是按照最新2021C-NCAP五星标准以及中保研C-IASI Good标准打造，车身大范围采用了高强度热成型钢，在发生碰撞事故不仅能保证电池安全，更能保证乘员舱的完整性，从而最大限度保障车内用户的安全。

此外，ID.4还取得了欧洲、北美、中国等全球所有最权威碰撞测试最高等级成绩，安全实力得到多方认证。

解决了安全问题，用户就会对车辆的配置有更高要求，尤其是智能化。在燃油车时代，智能化或许是合资车的短板，不过在电动化时代，情况已经大有不同。

就拿智能交互来说，一般的车有语音控制、 远程 车控等就已经算丰富了。ID.4 CROZZ除了这些常见功能之外，还有很多独创的配置，例如横跨整个仪表台的互动式灯带ID. Light。

不同于普通的氛围灯，它其实是一套智能灯语系统。通过灯光和颜色的变换，既可以用来欢迎前排乘客提升仪式感，还能通过灯光信号为驾驶员提供视觉辅助，如果灯光变为红色那么就是在发出警告，此时驾驶员就要打起精神，特别注意了。

而在智能辅助驾驶方面，ID.4 CROZZ同样让人刮目相看，搭载的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160km/h车速都能使用，也就是说无论是拥堵还是高速路况，我们只需扶好方向盘，其它的包括车速、车距等都可以交给ID.4 CROZZ来控制，从而最大限度为用户减轻驾驶负担和增加驾驶安全性。

那么，与ID.4 CROZZ同价位的宋PLUS EV表现又如何呢？类似的智能辅助驾驶功能要高配车型才有，相比之下，还是ID.4 CROZZ更显厚道。

当然，影响消费者选购纯电车的还有续航，从参数上看，ID.4 CROZZ长续航版的CLTC综合续航达到了600km，虽然与宋PLUS EV的长续航版的605km有5km的差距。但实际续航可能并不逊于宋PLUS EV，因为ID.4 CROZZ的续航主打的就是一个真实。

能够精准显示续航里程，可能很多纯电车主并不相信，但ID.4 CROZZ“玩的就是真实”。

基于先进的BMS能量管理系统，ID.4 CROZZ通过低风阻设计、强力动能回收、精准电耗控制、提升能量利用率等多方面措施，实现了电能利用的最大化。如果不信，可以亲自去试驾，你就会发现ID.4 CROZZ的显示续航几乎与真实续航没有误差。

可以想象一下，如果我们的表显续航还有100km，但距离最近的充电站还有90km，相信大多数纯电车主都不敢冒险前往。而如果开的是ID.4 CROZZ就完全不用有这样的顾虑，由此可见消除里程焦虑的并不是续航参数有多长，而是续航显示要精准。

性能与驾控 让电动车驾驶成为一种享受

当然，除了一系列电动车的关键指标之外，ID.4 CROZZ作为一款德系车，性能与操控依然是它的优势。

ID.4 CROZZ不仅有长续航版本，还有双电机四驱版，电机总功率达到230kW，总扭矩460N.m，0-100km/h加速仅需6s。而包括宋PLUS EV在内的很多同价位车型都只配备了单电机。

性能优势只是一个方面，ID.4 CROZZ还有同级少有的五连杆后悬架，在更优硬件的基础之上，还有来自德国顶级团队对的调教。无论是底盘的韧性，还是转向的精准度都延续了大众优秀的驾控基因，尤其是对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，ID.4 CROZZ有着相当的吸引力

即便是在日常驾驶中，普通纯电车往往会因为过于强大的初始扭矩，在起步过程中产生突兀感，特别是坐在后排的乘客会感觉到明显的不适。ID.4 CROZZ就很好地克服了这一点，它的驾驶感受更接近于燃油车，动力虽强、但不突兀，线性的加速可以让开惯了燃油车的用户快速上手。不得不说，在15-20万价格区间的纯电SUV如果要论驾驶品质，ID.4 CROZZ一定是排在前列的。

红点评车：

拥有超2000万用户群体，一汽-大众是燃油车时代当之无愧的王者。而对于电动化转型，它却比其它合资车企显得更加果断，不仅在智能化和电动化方面跟上了时代的步伐，面对国产品牌价格竞争，一汽-大众同样选择了以更高性价比回馈消费者。

如果说，国产新能源产品的热销是因为油电同价，那么当同级合资产品与其同价的时候，显然无论是从品牌还是品质上一汽-大众ID.4 CROZZ都更值得入手。

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