大众集团CEO赫伯特·迪斯“下课”，大众会在哪些方面改动经营策略？

大众集团CEO赫伯特·迪斯“下课”，大众会在哪些方面改动经营策略？很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、绝不放弃联盟，雷诺-日产-三菱都需向“钱”看
• 2、大众集团CEO赫伯特·迪斯“下课”，大众会在哪些方面改动经营策略？
• 3、雷诺和日产的关系

绝不放弃联盟，雷诺-日产-三菱都需向“钱”看

文/吐槽星人

前CEO戈恩“逃离”日本本土后，雷诺-日产-三菱的组合已经摇摇欲坠。

但对于媒体称雷诺日产联盟正面临解体风险的报道，双方公司都进行了驳斥。雷诺董事长Jean-Philippe Senard表示，该联盟“稳固、稳健，一切都有可能，就是不会终结”。

是什么坚定了联盟的继续存在我们需要时间来探索，但是有一点是可以肯定的：谁都不会跟钱过不去。

“戈恩效应”

2019年末，戈恩从日本以“大提琴箱”为伪装逃回黎巴嫩，并在2020年1月8日开了一场时隔400多天的发布会，在发布会上戈恩称自己受到了不公平的待遇，并且对于自身的指控也没有任何证据，“日产一开始就告诉我必须认罪，他们不想找到真相，只是想让我认罪。14个月的痛楚是被一些人别有用心策划的，是一个有组织性的阴谋。”

很显然，日产对于戈恩的“救命之恩”已经淡忘，反而开始对面前的“蛋糕”情有独钟。

1999年，效益低下的日产濒临倒闭，连续7年持续的亏损，债务也高达21000亿日元。正是此时，一位带有“传奇”色彩的雷诺CEO戈恩先生，以每股400日元、总计54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%股权，成为日产公司的大股东，就此组建了雷诺-日产联盟。

也正是戈恩一系列的操作，让日产汽车在仅仅两年的时间里重回往日雄风，扭亏为盈。也正是戈恩的“魔法”，让日产人深深膜拜，“救命恩人”的头衔深深地刻在了戈恩的印象标签中。

随后到了2016年，日产汽车收购三菱汽车34%的股份，成为三菱汽车的大股东，戈恩担任三菱汽车董事长，成为雷诺-日产-三菱新联盟的灵魂人物。

在联盟成立后，三家企业的销量、股价、市场前景都在水涨船高，甚至在2018年的上半年以553.8万辆的销量成绩超过了大众集团，成为了世界销量第一的汽车制造集团，一个全新的汽车帝国正在准备主宰世界，但实际上，日产高层暗流涌动，三方的天平已经打破了平衡，日产对戈恩的不信任感已经隐藏多时。

日本日产汽车公司在2017年2月23日宣布：戈恩从2017年4月1日起将不再担任该公司总裁与首席执行官（CEO）职务，现任副董事长西川广人将继任他的职务。在人们都猜想着日产联盟将继续大动作的时候，戈恩在4月份以联盟董事长的身份突然宣布：日产与雷诺的资本关系将改变。而正是这一消息，日产便开始了对戈恩的“阴谋行动”。

在2018年11月19日，戈恩从黎巴嫩回到日本在机场直接被两名东京检察院特搜部的工作人员带走，理由是：戈恩涉嫌虚报自身报酬等“重大不当行为”，违反日本《金融商品交易法》。虽然戈恩进行了澄清，但是日本警方依旧没能让戈恩重获自由身，一直被软禁在日本的家中，并且中断了对外的一切联系。

联盟还有必要？

其实早在戈恩被捕的那一刻起，这个“联盟”还能否继续下去就已经成为了一个全世界都关注的问题。

在发布会中，戈恩提到：通过17年的服务，我将这三家公司雷诺、日产、三菱打造成全球第一大车厂，而且对未来的战略是非常清晰的，而且我们正想要讨论和菲亚特集团，我已经和他们讨论两家公司部分业务的合并……

在现有的联盟中，日产与三菱为日方企业，雷诺为法方企业，而菲亚特的出现也是让日产方较为心急的一部分，日产方认为自己在联盟中的话语权会被进一步压榨，所以在与菲亚特联盟的事件中一直保持着反对意见。在2018年戈恩被捕后，日产也第一时间任命了日产CEO西川广人被任命为联盟临时主席。

日产认为长期以来与雷诺的合作并不平衡，雷诺公司持有日产公司43.4%的股份，法国政府在雷诺扮演的角色过大，拥有董事会席位和额外的投票权，使法国政府对这家日本汽车制造商施加了不适当的影响。日产虽然拥有雷诺15%的股份，但没有投票权，它们一直寻求在合作关系中获得更大的权力，西川广人的上任身份就是其最好的证据表现，但是直至今日，日产的权力也并没有大幅增强。

戈恩其实并没有在联盟中有过多的偏心，他曾帮助日产复活了超跑“GTR”，是日产Fairlady跑车（350Z，370Z）复活的关键人物，并且还创立了世界上最常见到的电动车型——日产?Leaf。日产仅凭这一款电动车型便走向了世界电动汽车的舞台，甚至被国内引进成为启辰晨风，还被特斯拉借鉴基础架构，日产的电动车之路已经被戈恩一手铺好，Leaf的销量也为日产带来的巨大的经济利益。

但是，日产-雷诺联盟工程部门其实一直争执不断，戈恩的此次出逃更是加剧了双方的分歧。工程部门一直是日产-雷诺-三菱联盟的核心，如果没有工程部门的研发就不需要使用共同的平台，也没有必要共享制造部门，联盟的意义聊胜于无，这一系列的连锁反应将会让联盟“名存实亡”。

1月13日，雷诺的股价跌至6年来最低点，投资人担心缺少戈恩之后，雷诺与日产之间长达20年的成本分担联盟将会解体。1月14日，日产的股份在东京也跌到了该公司8年半以来的最低点。也正是开头雷诺董事长的一番话才暂停了股价的下跌。

联盟其实是日产竞争力的来源。通过联盟，日产将会寻求继续为所有成员公司提供双赢的结果，实现可持续且能实现盈利的增长。所以，戈恩的出逃并不会阻碍日产的未来发展，可以肯定的是：联盟将继续存在，这是为了联盟成员盈利而存在。假以时日，盈利性下降或出现利益亏损，才会放弃目前的道路，联盟瓦解。

在发布会中，其实早有记者问到了戈恩对于联盟未来走向的话题，但戈恩直接回复道：联盟的未来已经与我毫无关系。 玩车网

尽管关于日产与雷诺内部的矛盾早已不是秘密，但在当下需要抱团取暖的大背景下，距离正真的瓦解可能还为时尚早。戈恩重获自由后的反击还未开始，联盟的处境就已摇摇欲坠，此事为戈恩“贪钱”开始，或将因日产“赚钱”而结束。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团CEO赫伯特·迪斯“下课”，大众会在哪些方面改动经营策略？

一、推出运动风车型营销

五菱都开始出敞篷车型了，大众作为“质量上乘”的老牌车企，针对现在年轻人的喜欢风格，自然要退出运动型风格的车辆。买车流传，如果你选车不知道买什么，大众的中规中矩一定是首选。本身大众的营销策略面对的就是中年群众群体，他们有一定的消费能力和购买能力，大众也针对这些人的消费水准推出，速腾，迈腾，宝来等价格不等的车型，可以说无论是轿车还是SUV，大众都能有一席之地占领。

可现在年轻人逐渐成为消费的领军者，无息贷和0首付从几年前也逐渐被年轻人所接纳，他们的购买风格也从刚开始的厚重，敦实变为现在的运动，帅气。所以大众这种老牌的车型如果能推出一辆比较有运动风格的汽车的话，价钱再稍微的适当低一些，绝对会让很多人去选择。毕竟现在年轻人更加喜欢和崇尚运动系列，大众车的外形太过于保守，流线感不强。因此在车的外形上面如果可以大做文章的话，绝对会让大众再上升一个档次。

二、对颗粒捕捉器出现问题的购买者进行适当的维护

大众车烧机油，颗粒捕捉器产生问题的情况已经不是一件两件了，本身大众车就是主打结实耐用，对于现在的大众而言，三大件不需要进行大规模的创新，更多的是要让原来购买者感受到大众的诚意，才会有回头客，才会让更多的人去推荐。所以

赫伯特·迪斯下课不一定是一件坏事，反而很有可能会让大众对于消费者更注重他们的实际体验。所以大众如果可以在售后方面能更推陈出新让消费者满意的话，大众这个企业一定可以走的更远。

雷诺和日产的关系

自打上一个世纪初，日产和法国的雷诺建立成“雷诺-日产汽车同盟”，很多人都对雷诺和日产的影响发生了疑惑，到底雷诺是不是把握日产的决策权，日产的车系是不是雷诺帮助产品研发、日产归属于雷诺或是日本这些难题。那麼，现如今的日产是不是或是正宗的日本血系，换句话说是混种杂交了法国的血系呢？

在1999年以前，日产持续七年亏本50亿美金之上，极大的困境驱使日产遭遇破产。本来福特汽车和戴姆勒公司以前想回收日产，但是之后都由于种种原因舍弃。最后，日产被法国的雷诺耗资7000亿日元购买36.8%的股份，建立了“雷诺-日产汽车同盟”。出任雷诺汽车集团高级副总裁的戈米斯·戈恩接任变成日产汽车企业的首席战略官，2001年晋升为CEO，将日产从破产的悬崖峭壁边拉了回家，还夺得了那时候全世界汽车工业最好盈利记录。

现如今法国的雷诺拥有日产43.4%的股份，是日产较大 的公司股东；而日产拥有雷诺15%的股份。尽管多边都互持股份，可是二者的特性就各有不同，日产没有选举权，而雷诺对日产有着不足的宣布决策权。

如今你懂了雷诺和日产的联系吧，通俗一点，从知名品牌发源而言，日产或是一个日本知名品牌，仅仅中后期，包含如今美国人帮了许多忙；可是从资金的视角看来，日产不容置疑的由雷诺来核心。

近期，日产和雷诺也在对怎样加强同盟开展运行。一方面，雷诺期待能够合拼，日产汽车股东会现任主席戈米斯·戈恩期待根据充足合拼，才有更高期待在新能源技术、智能化系统的浪潮中生存。可是另一方面，日产CEO西川广人并不看中合拼，仅仅期待能够加持对雷诺的股份，进而使彼此的公司股权结构更为均衡。对于将来雷诺-日产同盟的发展趋势，大家也会不断关心。

现如今的日产早就没有当时频临破产的日产，我觉得日产如今的发展趋势是因为可以拿回单独权或是是话事权，而雷诺现阶段看来也不愿遗失对日产的决策权，同一屋檐下的争夺坚信会不断很长期。

以上就是玩车网为大家带来的大众集团CEO赫伯特·迪斯“下课”，大众会在哪些方面改动经营策略？，希望能帮助到大家！