试驾 | 拿捏主流气质，深蓝S7如何满足“既要又要”？

玩车网小编给大家带来了试驾 | 拿捏主流气质，深蓝S7如何满足“既要又要”？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、试驾｜长安深蓝S7：面面俱到，藏有惊喜
• 2、试驾 | 拿捏主流气质，深蓝S7如何满足“既要又要”？
• 3、外表运动、内里舒适，这台长得像兰博基尼的SUV很超值？

试驾｜长安深蓝S7：面面俱到，藏有惊喜

凭借首款车型SL03出色的产品力，全新品牌长安深蓝已经站稳了脚跟。今年其第二款车型，也是首款SUV车型深蓝S7预计将于年中上市，它将背负起提升销量的重任。

动感、富有张力的设计风格在 深蓝S7 上依旧得到了保持

作为 长安 深蓝的首款SUV车型，深蓝S7整体延续了家族式的设计风格，细长的大灯组、封闭式格栅，搭配上锐利的线条以及富有棱角的型面，让整车在看起来硬朗的同时也极具运动感。

从对比中不难看出，深蓝S7与SL03的设计语言如出一辙

隐藏式门把手、贯穿式尾灯、分体式立体尾翼、竖向刹车灯、车尾扩散器设计以及视觉上溜背造型的尾部，让深蓝S7看上去与SL03师出同门。同时，由于SUV相对更高的车身，深蓝S7的车尾要比轿车SL03更为协调。

这套元素偏多的车尾设计放到深蓝S7这台SUV上，看起来就和谐了不少

这两年配备无框车门的车型越来越多了

值得一提的是，深蓝S7位于D柱的充电指示灯可根据充放电状态呼吸闪烁，官方描述它犹如林间飞舞的萤火虫，在显示直观性和设计感上都相当不错。

尾部的造型设计可以说相当前卫，进一步加强了整体造型的动感

简单来说，深蓝S7的外观延续了长安深蓝的强设计感，吸引人眼球的同时，原创性和完成度也相当高，非常适合那些喜欢运动化外观的消费者。

内饰功能性和科技感上都拉满，有热浪橙和耀影黑配色

真皮、织物、金属、木纹饰板，深蓝S7内饰选材和做工不错

简约、精致、科技感成为了内饰设计的关键词。甚至为了维持这种极简科技风，深蓝S7还取消了传统仪表盘/屏，以一块显示精度颇高的AR-HUD抬头显示来承担起仪表盘的作用，包括车速、导航信息、灯光信息等均能显示在其中。

AR-HUD抬头显示

中控大屏15.6英寸的大屏采用了悬浮式设计，能够左右偏转最大15°并支持在语音控制时自动偏转向说话人。而内置的 高通 骁龙8155芯片，则保证了车机的流畅性。

15.6英寸中控屏配备了8155芯片，功能性和流畅度不错

前排双零重力按摩座椅增加舒适度

首次在同级车型中出现的前排双零重力按摩座椅，对于喜欢在车上休息小憩的用户来说是个利好，而副驾遮光板处的12.3英寸智慧屏还能让长途行车变得不那么乏味。

前排遮光板处的副屏设计比较新奇，视线角度也比较合理

40W的无线充电达到了当下的第一梯队水平，有散热通风口这点要好评

动力方面，深蓝S7与SL03一样，同样提供了纯电、增程、氢燃料三种动力。我们此次试驾的增程版，无疑更加适合当下充电条件不够方便，或是有更多长途需求的消费者。

虽然造型很犀利，但深蓝S7整体驾驶感受还是更加偏向舒适的

增程版车型使用了长安蓝鲸1.5L四缸自然吸气发动机作为增程器，其最大功率为70kW，而驱动电机最大功率为175kW，采用磷酸铁锂电池组。CLTC工况下，馈电油耗为4.95L/100km，纯电续航里程200km，综合续航可达1120km。

值得一提的是，由于采用了增程式动力构成，发动机不直接驱动车轮，且将唯一的驱动电机放在了后轮，因此深蓝S7成为了同级少有的后轮驱动的SUV车型。

两幅式的方向盘做工和握感不错，也符合整车并不偏向运动的驾驶调性

后轮驱动对深蓝S7的操控性有什么提升吗？老实说，有，但并不多。这主要还是因为深蓝S7虽然动力比较充沛，但悬架调校风格还是偏向舒适，尽管拥有不错的侧向支撑性，但开起来并没有它外观看起来那么运动。

深蓝S7这种调校风格，主要还是为了提升年轻消费者上手速度的考量，无论男性还是女性用户，偏向舒适、线性的驾驶感受都很符合直觉，也很友好。

至于运动性能，不要对它抱有太多不切实际的期待

当然，如果你非要在这台深蓝S7增程版上要求多一点的运动性，它也提供了三种驾驶模式（经济、舒适、运动），你可以从中选择运动模式，这样动力输出会变得不那么保守，提供给人较为明显的推背感。另外，深蓝S7也提供了三种能量管理模式，分别是山地模式（默认电量目标维持在60%左右）、高速模式（电量目标维持在50%左右）、市区模式（电量目标维持在20%左右），其中山地模式下还支持用户设置自己想要维持的SOC，以保证有充沛的动力储备。

深蓝S7对路面颠簸的过滤比较及时，过弯侧倾控制也比较到位

此外，作为一款采用无框车门的车型，深蓝S7的NVH表现也很不错，风噪、胎噪的整体控制都较为优秀，双层夹胶玻璃和大量的隔音材料功不可没。当然，后排体验相比前排还是略显逊色，这很大程度上是价格和定位的缘故。

例如，后排有空调独立控制，但充电口只有一个C口

时尚、动感、造型运动、配置丰富，又有着不错的驾驶感受和经济性，深蓝S7在中型新能源SUV中竞争力堪称面面俱到，至于它能否挑起长安深蓝的销量大梁，还需要等待一个富有竞争力的价格。

整体来说，深蓝S7就是那种适合大多数人使用场景的家用SUV，简单、好开就足够了

【本文来自易车号作者澎湃汽车圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾 | 拿捏主流气质，深蓝S7如何满足“既要又要”？

用户说“要好看也要好用、要智能也要性能、要舒适、要静谧、要器宇不凡，价格还要接地气……”于是就有了卷到飞起的新能源汽车市场。

什么样的产品才能迎合众口难调的审美取向，以及千人千面的用车习惯？

江湖君带着疑惑来到海口，赶在正式开启预售前，抢鲜体验来自 深蓝汽车 的全新SUV车型—— 深蓝S7 纯电版。

要潮流，也要主流

讲道理，“既要，又要，还要”的逻辑其实并不适用于造车这件事。但通过合理取舍，以及对用需求进行深入思考，仍然有希望打造一款人见人爱的主流产品，这也是深蓝S7的目标。 玩车网

作为深蓝汽车推出的第二款重磅战略车型，深蓝S7延续了 深蓝SL03 的动感造型。就海口至文昌这一路的“回头率”来看，深蓝S7的轿跑SUV造型的确非常受欢迎。

定位于中型SUV的深蓝S7车身尺寸长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距达到了2900mm。然而凌厉的车身线条与21寸超大轮毂加持下，身为中型SUV的深蓝S7丝毫不显臃肿。

最有趣的部分在于，深蓝S7在车头两侧雾灯区域分别设置了两组智能交互灯语系统，可通过696颗LED光源播放自定义灯语。该功能并非深蓝汽车首创，却在同级别车型中仍属罕见。

尽管深蓝S7的轿跑造型总给人一些似曾相识的感觉，“深蓝博基尼”的绰号不胫而走。但深蓝汽车却不想通过特别突出的个性化元素博取一时的关注，而是希望以主流产品的身份加速进入电动时代。

因此，深蓝S7将很多精力投放于功能优化与使用体验提升方面。颜值出众的同时也是个不可忽视的实力派选手。

要贴心，也要驾趣

在车内，深蓝S7并没有采用浮夸的多屏或超联屏设计，而是着重于细节以及使用便利性考虑，采用了15.6英寸中控屏幕+AR-HUD抬头显示组合的简约风格。

值得一提的是，这款屏幕支持左右15度角度调节，语音控制也可以充分调动绝大多数功能，使用体验非常愉快。

除此之外，深蓝S7的设计师在车内也为我们留下了不少小惊喜。副驾驶遮光板需要车门区域控制按键才能下翻，这时你会惊奇的 发现 副驾驶遮光板居然也是一块屏幕。

不仅支持触控、语音控制以及手机投屏，并设置了单独的蓝牙通道，还可配合座椅调节区的“小憩模式”，一键放倒座椅，躺平刷剧。

难能可贵的是，深蓝在电动车零百加速竞赛中仍能保持冷静思考，过于激进的加速体感似乎并不适用于所有人。对于大多数用户而言，相比双电机四驱带来的激情，或许并没有单电机长续航来得实在。

深蓝S7基于EPA1平台打造，主打的两种动力为纯电和增程式混动系统，深蓝S7纯电车型采用单电机后置后驱的动力布局，提供520公里和620公里两种续航里程版本。

江湖君本次拿到的试驾车型为620公里长续航版本车型，永磁同步电动机最大功率为190千瓦，峰值扭矩为320牛·米，官方零到百公里加速时间为7.5秒。

从参数上看，深蓝S7的动力表现非但不突出，甚至还有些弱，而通过一整天的试驾体验，江湖君得出的结论是：深蓝S7细腻平稳的加速体验对于习惯燃车特性的用户而言十分友好；轻柔的转向手感也让整体驾驶体验更加轻松愉快。

运动模式下的加速表现以及行驶质感也可以做到游刃有余。可选择自定义能量回收力度，同时制动系统可模拟老司机的两脚刹车动作，线性不突兀。

优秀的驾驶质感与出色的调校功底，是传统汽车厂商在推进新能源转型时的一大优势。因此，趋于舒适取向调校的S7对于深蓝汽车的运动基因仍有所保留，后置后驱的运动特性以及紧致的底盘质感，在动态表现方面仍要优于同级别采用前置前驱布局的竞品车型。

对于深蓝汽车而言，前卫时尚的外表只是S7的卖点之一，而过硬的产品力以及对于用户需求的深入思考才是将深蓝汽车推入主流市场的成功关键。

深蓝S7已于5月20日正式开启先享预订，并公布 预定价格区间：16.99-23.99万元。

【本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

外表运动、内里舒适，这台长得像兰博基尼的SUV很超值？

当下国内的新能源汽车领域，要数哪个细分市场对车企最具吸引力，中型SUV绝对是其中的热门选择。

翻开近期乘联会发布的销量数据，乘用车SUV销量排行榜已经被 特斯拉 Model Y 、 比亚迪 宋家族，这两款车型轮流“统治”。而在纯电领域，特斯拉Model Y更是当仁不让标杆产品。

虽说这个红海市场竞争激烈，但有实力的车企都希望能够从中分一杯羹。作为背靠传统大厂的深蓝，他们的首款车辆SL03开启交付不到一年，销量就突破5万大关，为品牌打响了开门红。

在此基础上，5月20日深蓝正式进军中型SUV市场， 预售了全新车型——深蓝S7，新车的预售价格从16.99万——23.99万元。

上周，我刚刚试驾完纯电版的 深蓝S7 ，今天的文章就结合预售价和试驾体验，来看看这台深蓝S7的竞争力到底如何？

试驾车型：深蓝S7纯电高配版

预售价格：23.99万

动力形式：后置单电机(180kW)

续航里程：620km

试驾能耗：14.2kWh/100km

01

好开，但不激进

在宣讲会上，深蓝S7将目标消费群体刻画为“悦己新青年”。他们追求驾驭刺激享受，是在家庭生活中仍保留自我需求表达的年轻群体。 先“悦已”再“悦家”是他们最鲜明的特征。

因此，作为与SL03共享平台的SUV车型， 深蓝S7依然沿用了全系后驱的驱动形式。 此前， 深蓝SL03 较为活跃的动态驾驶体验，就给我们留下了不错的印象。那么作为一台SUV车型，深蓝S7的驾驶表现如何，相信是大家最关心的一个方面。

经过一天的试驾体验，我会认为纯电版深蓝S7， 是一台“好开，但不激进”的纯电SUV。

之所以会得出这样的感受，主要是由 “双踏板表现、底盘动态、转向手感” 这三个方面的体验得出。

首先是加速、刹车踏板的表现，这台深蓝S7搭载了 长安 的“原力超集电驱”技术，采用后置单电机的驱动形式，分为160kW/180kW两个动力配置，提供CLTC工况续航520km、620km两种续航版本， 高功率版本的0-100km/h加速时间为6.7秒。

在市场上的一众单电机车型中，这个动力数据属于相当“够看”的水平。

实际开起来，这台深蓝S7的动力表现与我预期有一些出入。原以为这台深蓝S7拥有如此运动的外观，它的动力表现会和市场上许多贴着「运动」标签的车型一样，调校得很“贼”甚至是“激进”。

可当我开上这台深蓝S7，我发现它的加速表现相当柔和。 当然，作为搭载了一台180kW电机的纯电车型， “柔和”的加速体验绝对不是“没力”的美化表达。

论绝对加速能力，这台深蓝S7凭借电机的扭矩输出特性， 在日常市区、高速行驶时的动力表现相当充沛， 像急加速、超车这些都是信手拈来。

“柔和”这个评价，是相较于目前市面上，电门踏板初段调校“很冲”的车型而来。 深蓝S7的电门踏板调校更加“线性、跟脚”， 哪怕是刚刚从传统燃油车切换过来的用户，S7的电门踏板适应起来也没有什么难度。

不仅加速踏板，深蓝S7的制动踏板的体验也是如此。作为一台SUV车型，家庭出行在使用场景中的占比相对更高，为了适应这种多人出行的用车场景， 深蓝S7也配备了“舒适停车”功能，能对刹车点头现象有一定抑制效果， 提升车辆乘坐舒适性。

除了加速、刹车以外，作为一台新能源车型，「动能回收」的设定也是近期相当受大家关注的话题。毕竟，刚刚特斯拉因为“强制单踏板模式”召回了超过110万辆自家车型。

在「动能回收」这一点上，深蓝S7就充分体现了什么叫“后发优势”。

与以往车型提供2-3挡动能回收调节不同， 深蓝S7的动能回收力度可在0—100%之间实现近乎「无极调节」。 根据回收力度百分比的不同， 车辆的动能回收力度可在0.05G—0.2G之间自由切换。

这样的标定，不仅能让两类人群都能在深蓝S7上，找到符合自己驾驶习惯的设定，还能更好地适应不同使用场景，例如：在家庭出行时降低动能回收力度，可以增加车内乘坐平顺性；而在独自一人时，可以增加动能回收力度，减少踏板间的切换。

一天的试驾体验下来，我个人对于这个设定有着非常高的评价。在双踏板和动能回收设定上， 深蓝S7表现出了相当强的“包容性”，是一台好开、且容易上手的纯电车型。

而在转向和底盘动态方面，深蓝S7就继续延续了它骨子里相对「均衡」的一面。

首先是转向， 深蓝S7的转向手感有较为明显的“电子味”， 虽然方向盘中心点的虚位并不大，但转向不属于特别“快、灵、准”的车型。更适合日常通勤时，较为平顺、放松的驾驶风格。

而为了增强转向上的“运动特征”，深蓝给S7的转向设定了一个较大的回正力矩，使得方向盘的回正速度相对更快， 给S7的转向增添一点主观上的“运动风味”。

S7的底盘设定同样优先“照顾”舒适性，深蓝表示， 虽然S7与SL03采用了相同的平台，但S7的调校会更加注重乘坐体验。

实际体验下来，深蓝S7的底盘相较SL03会更加富有“韧性、质感”，特别是行经铺装状态较差的道路时， S7底盘的行驶品质会有一个明显的提升。

由于我们试驾车选装了21寸大轮毂，轮胎扁平比相对更低，车辆对于路面零碎震动的反馈会更为敏感，这是“先天”物理特性所决定的。因此，要好看的外形就要有一定取舍，如果您更加重视舒适性，那么选择尺寸更小的轮毂，相信会有更好的滤震表现。

最后是能耗，本次试驾的路线包含了城区道路、高速公路、沿海小路，大约80%温和驾驶+20%激烈驾驶，最终车机显示的能耗和官方数据一致， 为14.2kWh/100km。 作为一台中型SUV，这样的能耗表现不输一众竞品车型。

用一句话来总结这台深蓝S7的动态驾驶感受，那就是： “好开易上手、底盘有质感，不激进但不乏味。”

而相较于SL03，深蓝S7的底盘质感、乘坐舒适性有了明显提升，而在驾控体验也有一定程度兼顾， 属于“在舒适中寻求运动”的调性。

02

静态“好感拉满”

驾乘品质是现阶段大家最为关心的产品点，而深蓝S7此前之所以吸引大家的关注，则是因为它出色的静态设计。

虽然是采用与SL03相同的外观设计语言，但很多人在看到深蓝S7的图片时，依旧是惊喜满满，甚至有不少人将其称为“深蓝博基尼”。

深蓝S7的尺寸为4750*1930*1625（mm），轴距为2900mm。 与一些自主品牌车型，在外观上只管做加法的设计不同，深蓝S7的外观设计个性鲜明、细节丰富，但不显复杂臃肿。

并且深蓝S7的外观设计在广受好评的同时， 风阻控制也达到了同级别的一流水平，0.258Cd的较低风阻系数，能为续航带来正面帮助。 在外观设计上，深蓝S7做到了设计美学与功能实用性的良好兼顾。

由于篇幅的关系，外观设计就不多赘述，我们继续把目光放回关系使用体验的细节上。

首先是轮毂和轮胎，我们这次试驾的深蓝S7配备了一个五辐式的21寸轮毂，轮胎采用了 马牌的PremiumContact C，尺寸为255/40 R21， 这套轮胎在行驶时胎噪表现令人满意。

其次，深蓝S7四个车门均采用无边框设计，呈现出来的视觉效果相当“高级”。

而针对大家普遍担心的无边框车门风噪水平，S7在前排使用了双层夹胶玻璃， 实际体验下来，在时速120km/h以下，风噪并不会对车内乘员产生明显滋扰。

不仅外观设计广受好评，深蓝S7的车内同样不乏亮点，尤其是中控台区域。

深蓝S7在前排采用了 等效53英寸AR-HUD+15.6英寸向日葵中控屏+12.3英寸副驾智慧屏的屏幕配置， 由于没有传统仪表，加之副驾屏可收折，整个中控台的视觉观感相当简约。

其配备的AR—HUD，在行驶中的使用体验相当出色，不仅<strong style="color

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网小编给大家带来的试驾 | 拿捏主流气质，深蓝S7如何满足“既要又要”？，希望能对大家有所帮助。