第一个召回的造车新势力，频繁自燃的蔚来，为何落得如此下场？（蔚来ES8的召回为何争议这么大？）

最近经常有小伙伴私信询问第一个召回的造车新势力，频繁自燃的蔚来，为何落得如此下场？（蔚来ES8的召回为何争议这么大？）相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、第一个召回的造车新势力，频繁自燃的蔚来，为何落得如此下场？
• 2、蔚来ES8的召回为何争议这么大？
• 3、累计交付超2万辆，2020年却挑战重重，蔚来汽车何去何从？

第一个召回的造车新势力，频繁自燃的蔚来，为何落得如此下场？

蔚来汽车召回了。蔚来汽车向国家市场监管总局备案了召回计划，自6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4,803辆。如此一来，蔚来汽车成为了第一个宣布召回的造车新势力。

为何蔚来会召回？而此前从质疑车主到甩锅电池供应商宁德时代，蔚来汽车的召回之路为何又如此艰难？

两个多月内四次自燃 蔚来被不点名批评蔚来汽车的召回之路，起源于两个多月内一次又一次的自燃事件。蔚来汽车的第一次自燃，发生在4月22日的西安。当时西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8，突然发生燃烧。

根据事后的调查结果显示，事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。当时事故车辆送修，只是进行前挡风玻璃更换和前保险杠维修，由于以上报修项目不涉及整车底盘，该车未上台架进行底盘检测，导致发现没有电池包内部结构在被挤压的问题，经过一段时间后形成短路，在送修两天后引发火情。

作为一起孤例的事件，而且是碰撞以后两天发生的自燃事件，西安的蔚来ES8火情并未引起太多的重视，只是以为是场意外。但是没过一个月，事情开始急转直下——因为一辆蔚来ES8正常停车充电的时候发生自燃了。

第二起自燃事件发生在5月16日上海嘉定区安亭镇一居民小区之内，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。而相比于西安蔚来ES8自燃，上海蔚来ES8的这起自燃事故蹊跷之处在于，该车停放在车库停了4天，此前没有发生碰撞事故，那么到底是为何自燃了呢？

对于该起自燃事故，蔚来汽车能源副总裁沈斐事后解释称：事故车辆在插枪状态下停放4天，充满电后系统多次自动复充使电池长期保持满电状态，动力电池在长时间高电量的状态下的失效概率会增加。由此引发了蔚来宣布对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

蔚来汽车将充电量限制在90%的，让所有车主哗然，从来没有听说过电池充满还能导致自燃事故的发生，这样的结论比自燃本身更让人震惊，由此人们对蔚来汽车的技术实力开始了有所质疑。

蔚来ES8的召回为何争议这么大？

蔚来汽车是中国第一个实现了量产的造车新势力公司，是中国第一个在美国上市的造车新势力公司。还是一个至今选择第三方工厂代工的造车新势力公司，因此关于蔚来汽车，它的关注度自然不低。

而关于蔚来汽车的负面信息更多，比如最近几个月连续发生了4起自燃事件，将ES8这款车推向了风口浪尖。而蔚来汽车也迅速采取了措施，宣布召回。

1. 卖了17550辆，召回4803辆，占总销量的27%。

蔚来ES8车型自2018年6月正式交付以来，单一车型累计完成交付17550辆，此次召回的数量为4803辆，召回数量接近总交付量的27%。

因此别看召回的绝对数量不多，但是占蔚来ES8总销量的比例却不少。召回的原因也很简单，官方给出的解释是“电池包存在热失控和起火”的隐患。 玩车网

2. 将车辆充电量限制在90%

其实在此次召回之前，蔚来已经意识到了电池有安全隐患，于是推出了一项措施，那就是对于联网状态的专属桩和ES8车辆采取临时措施，将车辆充电量限制在90%。

于是网友的评论炸了锅，有的人说，本来续航里程就不大，这下又砍掉了10%。还有人说，应该给退10%的购车款。不过这项措施还是有隐患，那就是90%的充电限制只有在联网状态下的专属充电桩以及车辆才能起作用，如果车辆未联网、使用第三方充电桩，用户还是可以充电到100%。因此这项措施也是不能彻底解决电池安全隐患的问题的。

累计交付超2万辆，2020年却挑战重重，蔚来汽车何去何从？

文|凌清?图|车宇世界、网络

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根据蔚来汽车公布的数据显示，2019年12月份蔚来汽车交付量为3170台。这意味，2019年1-12月，蔚来汽车年度累计交付20565辆纯电动车。显然，蔚来汽车应该坐稳了中国造车新势力一哥的地位。

蔚来ES6助力，蔚来汽车坐稳中国品牌造车新势力“一哥”地位

众所周知，作为中国造车新势力较为活跃的车企，蔚来汽车一向备受关注，甚至被称为“中国的特斯拉”。目前，旗下有蔚来ES6、ES8等车型。其中，最为走量的车型为蔚来ES6。数据显示，2019年12月份，在蔚来汽车的总交付量中，微辣ES6的交付量达到了2537台，相比2019年11月上升22.7%。2019年1-12月，蔚来ES6共计交付11433辆，占比达到56%。

值得注意的是，算上12月份的增长，蔚来汽车已经连续5个月环比上涨。在一定程度上，这意味着蔚来汽车实现了在向“好”的方向发展。

毕竟，在2019年的众多挑战中，蔚来汽车能够取得如此成绩，可堪一赞。对此，蔚来汽车董事长在新年内部信中表示：“在过去的2019年，蔚来经历了前所未有的挑战。对未来充满信心，虽然最近公司的情况在变好，但是请大家不要有任何的放松。我们必须每一天都全力以赴才可能生存下去。”

交付量远远未达到目标，蔚来汽车依然在亏损中

蔚来汽车掌舵人李斌在新年内部信中有这么一句话：“虽然最近公司的情况在变好，但是请大家不要有任何的放松。”车宇世界认为，这句话相当清醒。可以说，2020年，蔚来汽车将依然面临着不小的挑战。

从2019年总交付量上看，蔚来汽车虽然基本上坐稳了中国造车新势力销冠的位置，但是依然没有能够完成2019年年度交付目标。众所周知，2019年蔚来汽车年度交付目标为4-5万辆。蔚来汽车目前的交付量，显然远没有达到这个数值。

另外一方面，蔚来汽车目前依然在亏损之中，而且亏损的数额还不小。根据蔚来汽车第三季度财报显示，蔚来2019年第三季度总营收为18.368亿元人民币，(约合2.570亿美元)，环比增长21.8%，较去年同期14.7亿元同比增长了25.0%。

整体上有所好转，但是亏损依然是不争的事实，其净亏损为人民币25.217亿元(约合3.528亿美元)，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。从目前来看，2020年，蔚来汽车如果想要扭亏为盈，整体上依然困难重重。比如，彭博社编制的分析师预测，蔚来汽车2020年亏损预计将达12亿美元。

2020年新能源补贴将全面终止，蔚来汽车挑战很大

在中国车市，新能源汽车的蓬勃发展，与我国利好政策的强烈支持，有着密切的关系。所以在2019年6月26日新能源新政实施以后，补贴严重下滑、补贴门槛提供等，让新能源市场在2019年表现了“冰火两重天”的局面。

2019年上半年，我国新能源汽车疯狂增长，是当之无愧的车市增长引擎。但是2019年下半年，新能源虽然依然保持增长，但是很多车企却已经体验到了“寒冬”。

按照此前的规划，中国新能源补贴预计将会在2020年全面取消。在这种情况下，蔚来汽车显然将会面临更大的挑战和压力。

不到30万入手特斯拉，蔚来汽车将会与电动车巨头“零距离肉搏”

2020年的开年大戏，特斯拉为我们带来了。2019年开年，特斯拉高调宣布，国产特斯拉Model 3其售价下调35.58万元至32.38万元。如果再算上2.475万元新能源补贴，实际其售价不足30万元。消息一经发布，就让汽车圈沸腾了。

如果按照目前的政策，蔚来汽车最为走量的蔚来ES6起售价还要高于特斯拉Model 3。显然，这将会对蔚来汽车造成一定的冲击，也将让其面临严重的压力。在这找那个情况下，蔚来汽车何去何从？

2019年召回，随着交付量增长，蔚来汽车如何做好售后

在新年内部信中，蔚来汽车掌舵人李斌标识，2019年面临了很多的挑战。我想，蔚来汽车召回，自然是其中之一。众所周知，2019年，新能源汽车最为关注的就是安全问题。蔚来汽车，也未能幸免。

数据显示，2019年蔚来汽车曾经在两个月内发生三次“自然”。最终，蔚来汽车选在2019年6月份召回蔚来ES8，数量达到4803辆。

2019年，蔚来汽车在两个月发生三次自燃事件。迫不得已下，蔚来汽车在6月宣布召回4803辆ES8，成为造车新势力中首个进行召回的车企。这不仅增加了成本，而且对品牌形象造成一定的影响。

随着交付量的增加，2020年我想，如何做好售后将会是蔚来汽车不得不考量的问题。

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