为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

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本文目录一览：

• 1、为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？
• 2、斯柯达-柯迪亚克，标致5008怎么选？
• 3、替你去试驾——标致5008，没四驱、没独悬、没2.0T，开着还算舒适

为什么标致5008销量比斯柯达柯迪亚克差了那么远？

标致5008与斯柯达柯迪亚克都是目前热度比较高的SUV车型，同为7座中型SUV，都有着不错的品牌支撑，但是销量上却慢慢拉开了差距，5008在本年度10月和11月分别指取得了2940与2437的成绩，而柯迪亚克则同期取得了5454和6747的成绩。柯迪亚克的成绩是稳中有升，而5008却出现了下滑，到底是什么原因导致了销量的差距呢？

斯柯达柯迪亚克是一款定位十分准确的车型，与途观L同属MQB平台下的SUV车型，与途观L精致的定位不同，柯迪亚克是介于途观L与途昂之间的车型，没有大众车型的精致，但是在性价比方面表现特别突出。这点是柯迪亚克十分聪明的地方，更实用、配置更高，但是价格却更低，让消费者很难去拒绝这样的“诱惑”。

柯迪亚克提供5座与7座两个版本，满足中国二胎家庭的用车需求。并且提供了四驱车型，还是全时四驱，这种配置真的太符合中国人的需求了。柯迪亚克有效的与途昂、途观L、途观组成了产品矩阵，优势互补，从而形成了集群效应，从而在销量上取得领先。

回头来看看5008。5008的车身尺寸与柯迪亚克相差不大，车内空间表现也是不分伯仲。5008只提供了1.6T与1.8T的选择，这对于一款7座的SUV来讲，未免还是有些不够“大方”的，与柯迪亚克的2.0T的动力配置相比，便落了下风。其次是在悬挂配置上，在如今10万元区间都有后独立悬挂车型选择的现在，对于一款20万元以上售价的SUV车型来说，扭力梁式非独立悬挂即使调教的再出色，是不是还是不如一个独立悬挂来的更实用呢？

在驱动形式上，5008即使是在顶配车型上也没有采用四驱模式，清一色的FF布局。虽然说SUV并不是硬派越野车，但是无疑从通过性和驾乘舒适性角度来讲，全时四驱的体验肯定也是要优于前置前驱。

不过5008也有着自己的优势。5008的外形设计更加的时尚动感，双色车身设计，辨识度很高的LED尾灯，时刻都提醒着别人，这是法兰西时尚。在内饰上，5008也是十分的出色，有着不输奔驰的科技时尚感。这种内饰的豪华感，是柯迪亚克刚好欠缺的。

总体上来说，5008是一款外形时尚内饰豪华的SUV，而柯迪亚克则是全心全意呈现“三大件”的车型。从消费者角度来看，以目前我国用车环境与需求来看，对实用性的需求远大于对外型设计的需求，所以导致了5008与柯迪亚克的销量差距。

斯柯达-柯迪亚克，标致5008怎么选？

今天我们继续二选一的话题，斯柯达柯迪亚克和标致5008怎么选，这是一个二胎的时代，很多人有7座SUV刚需的，但是预算有限汉兰达锐界太贵了，我们来看看相对二线合资品牌的，小一点的车，比较有代表性的就是这两个了。

老规矩先选推荐的版本，两个车惊人的一致，都是7座的入门版销量最佳，可见消费群确实对价格还是比较敏感的，5008就是2017款350THP 7座精英版，官价21.97万，柯迪亚克是2018款TSI330 7座两驱豪华优享版，这个名字是真长，官价22.98万，差价1万零1百。两个车我都深度试驾过，首先强调一点，空间都不大，我是说第三排，真的是只能应急的水平，不要看广告什么大空间大7座，不是，没那么厉害，大家一定控制好期望值。

2018款的柯迪亚克，做了几处改进，一个是副驾驶手动座椅升级成电动，这个是我之前吐槽过的，另外中控屏6.5英寸扩到9英寸，还加了导航。

接下来的事情就简单了，对比一下配置，5008落后还是蛮多的，少了副驾电动座椅、座椅记忆、座椅加热、导航、全LED大灯、氛围灯等等等等，轮胎和中控屏的尺寸都小一些，稍微展开一下我觉得2018年，全卤素的大灯真的是很难接受的配置，而全LED一下就感觉好特别多；另外动力，5008是167马力245牛·米，柯迪亚克180马力300牛·米。这样看来柯迪亚克多的1万零1百差价，还是挺划算的。

不过还有一个重要的细节，就是实际成交价，但是各地优惠都不太一样，所以这里就不展开聊了，我们从官方定价来看，确实柯迪亚克的性价比会更好一些。 玩车网

替你去试驾——标致5008，没四驱、没独悬、没2.0T，开着还算舒适

第一代标致5008和雪铁龙C4 Picasso诞生于同一个平台，都是MPV车型，2009年正式上市，但并没有引入国内市场。随着消费者对SUV车型的不断偏爱，标致将"5008"这个名字赋予了这款中型SUV上。不过作为一款中型SUV，5008的体型相对同级别其他对手要小一些，在车内空间上也有所体现。

造型设计有"偷懒"嫌疑，7座意义不大

造型设计方面，标致的设计师明显有着"偷懒"的嫌疑，为了快速投放市场，几乎就是照搬了标致4008的外形，B柱以前的部分基本可以说原封不动。如此简单粗暴的套娃，在SUV领域中比较罕见，所以标致5008的外观并没有给我们任何的新鲜感。

在内饰设计方面，一直都是法系车的强项，抛开实用性和人机工程学之后，标致5008车内所打造的航空驾驶舱般的未来感，对年轻消费者来说，有着很强的诱惑力。车内的造型几乎是和标致4008完全一样，没有什么新鲜感。

最大差距恐怕就是车身尺寸的不同，长宽高分别为4670/1855/1655mm，轴距为2840mm，其中轴距相比国产4008加长了110mm。车身更大的5008的确提供了更加宽敞的后排空间，但是后排坐垫高度偏低，无法对大腿进行支撑，乘坐体验非常的差。至于第三排座椅，也只能算是鸡肋，基本上没有实用价值。

虽然硬件素质一般，但开起来没有那么不堪

动力系统方面，这辆中型SUV搭载的仍旧是那台1.6THP发动机，匹配6速手自一体变速箱。因为这台发动机是PSA集团与宝马合作开发，加入了单涡轮双涡管技术，之后PSA集团便在旗下的大量车型上推广。PSA集团基本上就靠着这一台发动机打天下，随后又在这台发动机的基础上扩缸而来了1.8THP发动机，同样搭载到了标致5008上，匹配的是8速手自一体变速箱。

我们试驾的是1.8T车型，虽然动力参数和竞品的2.0T低功率版相当，但是那种加速的酣畅感，以及换挡速度，还是要略逊一筹。动力表现不会给你惊喜，也不会让你觉得不够用。

至于底盘，成为了标致5008最大的槽点，估计在合资中型SUV的新车中，再也找不到任何一台，采用扭力梁非独立悬架的中型SUV。好在是，开起来也并没有想象中的那么不堪，减振系统的调校更注重舒适性，虽然悬架前半段给人感觉支撑力不强，但最终总能在接近极限状态时牟足力气扛过去。

另外，5008全系无四驱的设计，就让它在面对探界者、柯迪亚克等车型的时候没有丝毫的竞争力。标致5008虽然没有四驱系统，依旧拥有183mm的离地间隙，以及驾驶模式选择，高配车型上除了普通道路模式和运动模式外，还提供雪地、泥地和沙地三种路况模式，三种模式会对发动机输出和变速箱换挡逻辑作出相应调整。但你时刻要清楚，这仅是一款两驱车，基本上没有越野能力。

随着同样主打低价的合资竞争对手如斯柯达柯迪亚克、雪佛兰探界者的到来，以及WEY VV7、领克01等自主品牌冲击中高端市场的车型上市，标致5008的竞争优势明显减弱。目前，只能靠着更大的优惠力度，来吸引消费者的眼球，现金优惠达到了3万以上，另外还有1万的置换补贴，价格还算诱人，但尚没有达到令人尖叫的地步。

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