剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV（仅售23.18万！魏牌新摩卡DHT-PHEV超值上市）

今天，玩车网小编为关注新车资讯的同学们准备了剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV（仅售23.18万！魏牌新摩卡DHT-PHEV超值上市），下面一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV
• 2、仅售23.18万！魏牌新摩卡DHT-PHEV超值上市
• 3、售23.18万元，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市

剑指理想L7,试驾魏牌新摩卡DHT-PHEV

魏牌 作为长城汽车首个试水高端的子品牌，同时也是中国汽车品牌进军高端的先行者之一，不过魏牌近年来的销量不佳也是众所周知的事实。因此，魏牌最近动作不断，除了加紧推出全新中大型SUV蓝山之外，魏牌曾经的旗舰车型： 摩卡 DHT-PHEV也将迎来升级。本次小编受邀参加了新摩卡DHT-PHEV的试驾活动，带同学们看看新车在静态、动态都有哪些升级。

有不少人认为魏牌销量不好是因为咖啡车系的名字起得不好，各种咖啡的名称让人不明所以。不过我觉得现款车型外观设计偏老气、保守也是很重要的原因。新摩卡DHT-PHEV在外观上进行了大刀阔斧的改动，尤其是前脸部分。车灯不仅由菱形一体式变成了分体式，更是把日间行车灯设计成当下最流行的贯穿灯带，官方称之为“新月式日行灯“。

现款魏牌车型的核心辨识度之一就来自于车头硕大的六边形格栅，不过魏牌这次践行了不破不立的原则，打破了这个标志性设计。不仅缩小了格栅面积，还用点状参数化的设计弱化了边界感。这种提升“带电感”的方式让一众新势力都直呼内行。

车侧没有明显变化，还是原来的配方。凌厉的腰线配合俯冲的姿态，个人觉得这个造型深得当年VV7的真传，动感这一块玩的还是挺明白的。轮子的规格也不含糊，20寸的大轮子配马牌轮胎，活动中的试驾车也有几种不同轮毂款式，我们这台车的黑色多幅轮毂够运动，个人觉得最好看。顺便说一下新摩卡DHT-PHEV的尺寸，长宽高分别是4881mm、1960mm、1690mm，轴距达到了2915mm，这体格在中型SUV里也属于比较壮硕的了。

尾部的造型有很大变化，尾灯变成了贯穿式造型，当然这一点都不奇怪，毕竟遵循了和车头一样的“带电化”改造思路。另外，两端是双层灯条的设计，不仅层次感比较足，而且两端的轮廓还能让人联想起现款车型的尾灯设计，对于熟悉魏牌车型的人来说，这个尾巴第一眼就有似曾相识的感觉，一点都不面生。

车内设计同样有变化。上车最先注意到的方向盘，从原来偏商务、油腻的两幅造型变成了运动的三幅样式。而且亮闪闪的水晶档把也被去掉了，取而代之的是新的怀档拨杆。虽然个人觉得怀挡用惯了还挺方便的，但取消了水晶档把的确也少了些豪华、精致感。但好在原来的水晶档把位置换成了巨大的无线充电板，充电功率也达到了50W，对实用性的提升是真真切切的。

另外，新车的一些细节也有升级。比如针对现款车型中控屏反光的问题，厂家对新车的屏幕角度做了优化。中间的杯架区域也去除了盖板，并且加大了杯架的空间，进一步提升了实用性。新摩卡DHT-PHEV的配置也不含糊，眼见的有W-HUD抬头显示，座椅的通风加热，还有INFINITY的品牌音响等等。

静态的座椅舒适性是魏牌的强项，前后的真皮座椅也是完全舒适化的调教，不仅非常柔软，而且前后坐垫的进深表现也挺不错，能对大腿起到很好的承托作用。而且从魏牌公布的友商座椅进深数据来看，新摩卡DHT-PHEV的数据优势不小。现在的新能源家用SUV不光比动力参数、续航里程、车身数据，连座椅进深数据都要单拎出来做对比，你就说这市场都卷成啥样了。当然，乘坐空间也不用担心，亲测前后空间都挺宽敞。

动力部分，新摩卡DHT-PHEV依旧采用DHT插电混动系统，一台1.5T的发动机，配合集成了电机的DHT两档变速箱，搭载34度的电池。系统最大功率291千瓦，最大扭矩570牛米。官方数据方面，零百加速7.3秒，WLTC纯电续航175公里。

DHT混动系统带给我的驾驶感受一直不错，这台新摩卡DHT-PHEV也不例外。在市区工况下，这台车基本用纯电行驶，发动机只在馈电时串联发电。130千瓦的电机功率虽然算不上强劲，但纯电的特性让新摩卡DHT-PHEV的起步和加速都很轻快。在这种工况下，这台车主打的就是一个跟脚、听话。

当然，需要大动力超车时这车也不含糊，深踩油门会切换到并联模式。作为家用车来讲，这车在发动机和电机一起出力的时候，动力感受是很充沛的，不过我还是会忍不住想起蓝山那套双电机DHT混动系统，那样暴力的加速能力要是能用到新摩卡上会是什么样，毕竟动力这个东西谁都不会嫌多。 玩车网

进入中高速巡航之后，新摩卡DHT-PHEV会进入发动机直驱模式。根据速度和动力需求的不同，两档DHT变速箱会自动选择高、低两个档位，低挡位动力更好，高档位油耗更低。不得不说，中高速工况让发动机直驱的确是比较科学的做法，因为在目前阶段，纯电驱动在市区、低速路况下的综合表现确实优于发动机，不过一旦上了高速，发动机的能耗和性能水平仍然具有不可替代的优势。

另外，新摩卡DHT-PHEV的NVH表现很不错。纯电驱动时自不必讲，发动机介入后，除了急加速之外，不会有明显的发动机声音传入驾驶舱。底盘方面，新摩卡DHT-PHEV明显是偏家用、舒适的调教，偏软的底盘对大幅颠簸的过滤能力很好，但支撑性稍显不足。

由于试驾时间的关系，本次没有测试新摩卡DHT-PHEV的辅助驾驶功能。据厂家介绍，新摩卡DHT-PHEV搭载高速NOH智能驾驶辅助系统，在22个高精度探测装置的加持下，可实现进出匝道、避让大车、变道保护等功能。未来有机会拿到试驾车，连同综合油耗表现一起为大家测试。

综合来看，新摩卡DHT-PHEV相较老款车型的提升是明显的，尤其在外观方面的改动无疑是成功的。车内的体验以及DHT插电混动系统依旧发挥了魏牌一贯的优点，接下来就要看它的定价了。从蓝山DHT-PHEV的27.38万元起售价来看，新摩卡DHT-PHEV一定是比老款车型便宜的，如果魏牌能拿出一个充满诚意的价格，相信新摩卡DHT-PHEV在新能源大五座赛道会有不错的表现。

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仅售23.18万！魏牌新摩卡DHT-PHEV超值上市

比“500万以内最好的SUV”更好的 魏牌 蓝山大获成功，5月销量就达到5136台，现在魏牌乘胜追击，大五座旗舰电动SUV—新 摩卡 DHT-PHEV正式上市，先期只提供两驱长续航版车型，官方售价23.18万元，这个价格可以说是非常实惠，比竞争对手 理想L7 便宜近7万元，但是魏牌这套混连DHT技术可要比理想L7的增程技术更先进更实用，在操控、安全、配置和智能驾驶等方面新摩卡也有优势。

魏牌CEO陈思英在发布会上表示：“新摩卡重新定义了大五座旗舰电动SUV，是一辆更超值的大五座SUV。”新摩卡超强的产品力消费者都能感受到，所以启动预订仅7天时间，订单量已突破万辆。

新摩卡“自然新境美学”的全新设计非常很有效果，延续了蓝山家族式“H”前脸，简约时尚，分体式头灯很和谐，碎片化中网是亮点；侧面流畅修长，向前下滑的腰线非常优美有态度，下沉的车顶线条让新摩卡有了一种运动的风格；尾灯很有个性，一条贯穿，一条不贯穿，辨识度极高，尾翼的造型也非常有设计感。

新摩卡长宽高分别是4881、1960和1690mm，轴距为2915mm，这个尺寸非常科学，刚刚好能满足用户好开、好停、又好坐的用车需求。

新摩卡的内饰简约温馨，质感上佳，给人一种清新的豪华感，空间很大，前排坐垫长510mm，后排坐垫长500mm，腿部支撑更舒适；前排座椅最大放倒151°，随时随地车上小憩；后排乘坐人员和前排乘坐的水平方向距离943mm，轻松翘起二郎腿；后排臀部空间宽度1437mm，同时坐三个人空间毫无压力；后排靠背两挡可调，最大可调节至122°可实现后排“微躺式”座椅，还采用了Nappa真皮，还标配了七大NVH静音技术、PM2.5主动净化、驾舱环境健康生态系统等豪华配置，直观感受比同价位合资品牌或其它竞争对手高级很多。

更具人性化交互的智慧座舱也是新摩卡的一大卖点，配备了四块大屏幕：9英寸W-HUD、9.2英寸数字仪表屏、14.6英寸中控屏、9英寸触控面板屏，小魏同学2.0那更是非常好用。还有同级独创的“时空之门”功能，支持9种场景，如温暖壁炉、秘境之森、江南雨季等，车内人员可以多维度沉浸式体验。

长城 的技术实力是非常强大的，这也是一众新势力所不具备的，新摩卡搭载行业领先的两挡混联DHT，系统传动效率超过97.5%，最大功率291kW、峰值扭矩达到570N·m，WLTC 综合续航超1100km，纯电续航175km，CLTC 纯电续航215km，馈电油耗5.55L/100km，可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，在市区路况每天上下班代步完全可以用纯电模式下，动力平顺流畅。

在智能驾驶辅助方面，新摩卡基于Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，拥有多场景的智能解决策略。选装高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，结合中国高速特征打造，具备智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能避让大车、智能识别易混分叉路口六大领航功能。截止2023年4月底，咖啡智能辅助驾驶总里程已突破4800万公里，相当于绕地球赤道1200圈。

长城非常注重安全，新摩卡的车身按照中欧双五星安全标准设计，车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达78.15%，撑起更强大的生存空间，叠加七大安全气囊，构筑起全方位的安全屏障。在智能安全方面，标配AEB智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW前碰撞预警等30项智能安全配置，可主动预防潜在风险，守护驾乘安全。此外，对于电池安全这一行业课题，新摩卡具备三大电池安全考量，经过浸水、温度冲击、火烧等91项严苛测试，从源头降低安全隐患。

长城汽车有着33年的积淀，在造车领域长城是国内最具实力的代表，新摩卡的生产拥有61家欧盟北美标准供应商和38家国内顶级供应商的支持，经过3轮冬夏严苛标定、上千次仿真实验、超100万公里的试验总里程，可以说新摩卡是一款世界级车型，在大五座市场，新摩卡重新定义了标准，超强的产品力和超高的性价比让消费者很容易做出合理的选择，希望新摩卡在海外市场也能获得成功，助力中国汽车品牌的全球化发展。

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售23.18万元，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市

6月1日， 魏牌 大五座SUV新 摩卡 DHT-PHEV（以下简称“新摩卡”）正式上市，两驱长续航版车型官方售价23.18万元。

外观方面，新摩卡DHT-PHEV的设计官方称之为自然新境美学。车头部融入了源于“Home”首字母“H”造型元素，车头给人克制而大气的感觉，同时有着新能源车型常用的极简设计风格。格栅为微幅无界中网，中网采用了满天星的造型。车头灯采用分体设计，形状犹如弯月的日行灯与格栅上的日行灯联通贯穿，让车头有了简洁凌厉的观感。

2915毫米轴距给予了新摩卡DHT-PHEV相当舒展的侧面视觉效果，也让车内空间得到了保证。车身侧面造型同样以简洁设计为主导，没有多余的繁复线条，只是由柔和过渡的大曲面形成了如雕塑般的圆滑过渡。

尾部与车头设计完全呼应，被称之为天际霞光的贯穿式尾灯，让同样设计简洁的车尾层次感更强，而且这道尾灯在简约中还起到了提升设计感的作用。尾门上沿的小尾翼设计让车尾有了些许灵动的感觉，厚实的保险杠造型增添了车尾稳重踏实的视觉感受。

车内中控台造型分为上下两层，整体线条融入天际线设计元素。很吸引人目光的三块智能科技屏组成了天穹互联中控操控界面，整体布局围绕着驾驶者人体工学布置。主仪表屏幕被设计的较小，而且位置较低，将前方视野让给了W-HUD系统。并且，车内取消了之前的水晶挡把，改成怀挡设计。空调屏及扶手箱处也经过重新设计，电子手刹及Autohold功能集中到了中控屏上操作。

新摩卡DHT-PHEV新升级了HAOMO AI智能驾驶自研平台IDC3.0系统，搭载 高通 SnapdragonRide平台，算力达到360 TOPS，较Mobil Eye EQ4H提升144倍，是业内首个高通SnapdragonRide平台量产产品。并且给感知系统新装备了两颗125线激光雷达，智能驾驶辅助方面增加了NOH智慧领航辅助驾驶系统及智能泊车辅助功能。

车机系统采用高通骁龙8155芯片，内嵌8核处理器和NPU神经网络处理器，主频高达2.1G赫兹。其音响系统依旧采用哈曼INFINITY扬声器，并支持杜比5.1声道音效播放，还加入了3D声场效果，具有虚拟环绕模式。

动力方面，新摩卡DHT-PHEV装备的混联DHT动力系统由1.5升涡轮增压发动机加130千瓦高集成DHT变速箱及34千瓦时电池包组成，系统最大综合功率291千瓦，系统最大综合扭矩570牛米。官方公布的WLTC综合续航里程超过1100公里，纯电续航能力175公里，馈电状态油耗5.55升/百公里。

新摩卡DHT-PHEV此次只推出了两驱版本车型，配置比较丰富，价格也更有竞争力。官方表示启动预订仅7天时间，订单量已突破万辆。20万出头的价格，这款大五座SUV能否有更好的销量表现？还需要市场的验证。

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