切诺基越野车 SUV和越野车有什么关系，这种车型一定需要四驱吗？

今天，玩车网小编为关注汽车导购的同学们准备了切诺基越野车 SUV和越野车有什么关系，这种车型一定需要四驱吗？，下面一起来看一下吧。

十大硬派越野车排行榜

【第二期】在上一期的十大硬派越野车排名榜中，大家首要详细介绍了前五款车型（任意门传输），这一期可能再次详细介绍下面的五款车型，一起来瞧瞧吧！

1、JEEP大切诺基

指导价：52.99-71.49万

在我的心里种下越野汽车理想种籽的车型，是当初北京吉普所制造的第二代老切7250，和类似阶段的猎豹金钢对比，老切更为干净利索，好似一个黄金比例身材很好的选手一般。

新的大切诺基尽管早已远不如过去那_干净利索，好似退伍后发胖的选手，可是它依然可以战胜全部一般敌人。大切诺基配用了Quadra-Drive2智能化全时四驱系统软件，这套系_能够完成百分之百将扭矩传送到后胎，低速档四驱作用较大能够将扭矩变大至2.72倍，相互配合汽车后桥双片离合器差速器锁，不但能让车子有较强的利用特性，即便在平路开也可以十分畅顺。

2、路虎揽胜

指导价：116.37-321.三十万

一个特别有意思的景色：在中国，开路虎揽胜的基本都是十分富有的人，当然路虎揽胜也被视作豪华车；但在美国，路虎揽胜仅仅一辆工程车，可以载着农机具在美国长期潮湿的草坪上穿行。

所以说，实际上路虎揽胜也是一款强大硬派的越野汽车。路虎揽胜配用的是一套全天智能化四驱系统，一切正常状况下选用的是前后左右50：50的驱动力分派，极端化状况下电脑上会将扭矩在前后左右0：100%-100%：0中间调整，低速档情况下最大能够将扭矩变大至2.93倍。

3、凌志雷克萨斯LX

指导价：129.10-141.七十万

真真正正能让人感受到高档感的硬派越野车，除开路虎揽胜以外非凌志雷克萨斯LX莫属。这也是一款能够使你无需换下来西服，立即从地底三层立体停车库开到树林里的车型。它跟兰德酷路泽拥有一定关联，可是它要比兰德酷路泽来的更为奢华。

这新款车在大城市里边开，就好似叫你踮着脚行走一样不当然；可是回到到树林，就好似舞蹈家踏入了演出舞台一样神彩飞扬。但是凌志雷克萨斯LX太过重视奢华感，因此用它来越野车就好似用傻瓜相机照相一样，电子控制系统会帮你将绝大多数解决问题，你只须要挑选好适当的方式而且把控好油门踏板和方位就好了。

4、日产途乐

指导价：55.80-139.00万

途乐和大家上一期中讲解到的兰德酷路泽，可谓是一直以来的竞争者。途乐帮我最难忘的记忆便是在起动一瞬间汽车发动机和硅油风扇的轰隆声，好似踩到狮子座的小尾巴一样，吓得你禁不住倒退二步。

途乐配用的是一套全时四驱系统软件，前桥总成选用的是敞开式分动箱，汽车后桥是牙嵌式差速器锁，正中间差速器选用的是双片离合器式中央差速器。电脑操作系统含有道路、沙土地、雪天、岩层四种方式，可手动式锁住汽车后桥分动箱和转换高低速档四驱。

5、三菱帕杰罗山猫

指导价：停工

在NBA每轮开赛以前都是会开展足球运动员详细介绍，而通常最有_值的玩家都是会放到最终一位，将山猫放到最终才来详细介绍，也是有那样的寓意。在2021年（2020年），三菱公布了将要关掉三菱帕杰罗的加工厂，这象征着帕杰罗山猫宣布踏入历史时间。

山猫这一位老伙计从2006年问世迄今，几乎就_有更改过它的外观设计。换在其它车里会被我们的唾液溺死，但在山猫的身上，就好似一位恋人很多年至今一直维持着她的神_，甚至许多年以后再见了，会有一种一见如故十分了解的觉得。

汇总

之上便是硬派越野车排名榜前10名的后5名，与此同时人们的十大硬派越野车排名榜系列产品_容也从此告一段落。纵观这10款车型，能够发觉他们都是有一个相通之处，那就是_典。

是的，针对硬派越野车而言，除开要有硬盒的外观设计和强势的越野车特性，有历史文化的韵味也十分关键。只可是如今环境污染问题和相关法律法规早已逐渐装不下这种大家存活，在他们还是还能生存的时下，只有有你才幸福了吧！

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试驾Jeep全新大切诺基4xe：内饰更豪华，电机辅助越野

近日，我们抢先试驾到了 Jeep 全新 大切诺基4xe 。虽然现阶段市面上的插电式混动SUV非常多，但我仍然认为全新 大切诺基 4xe给我们带来了一种全新的理念，要能上山下河，还要省油便利，这将是新时代硬派多功能SUV的一种很好解决方案。那么这台车的实际体验如何呢？

设计保留很强家族特征

全新大切诺基4xe设计上还是遵循了大切诺基家族化设计风格，让人一眼就能知道这是一台大切诺基，依旧很霸气，但同时又多出了一些精致感。标志性七孔格栅经过了加宽加大处理，让车头具备更加饱满的气场。

设计上与现款车型最大的差异化部分在于整体比例的调整。新车的重心降低了50mm，轮距加宽了36mm，整体观感就是车辆更运动一些，符合当下年轻人的审美需求。另一处创新在于全新大切诺基4xe远峰版车型首次选装了亮黑色车顶，而巅峰版车型则标配亮黑色车顶。

内饰豪华感升级

内饰设计依然坚守硬派SUV的粗犷结构特质，但与此同时，更豪华的氛围感营造的相当到位。中控区域大面积的皮质包裹、PALERMO真皮座椅以及经典的钻石双菱形格元素都很好地证明了这一点。当然功能性方面也很出色，带前后排座椅通风， 加热，此外前排还提供按摩功能。

另一处升级在于车辆音响方面。新车配备有麦景图高级音响，这是麦景图团队驻场共同参与设计研发，针对座舱空间提供专属设计与调校方案，为乘客提供剧院级的高保真音效表现。

插电混动赋予更多可能性

全新大切诺基4xe采用了P2混动结构，可输出高达375马力的动力，并且可使用纯电模式进行越野。不过值得注意的是，这款车的纯电续航里程并不算长，WLTC纯电续航为47km。也就是说，如果用来越野的话，电机更多还是存在于辅助攀爬和越野脱困。这也是这台车有别于传统SUV的最大不同。

越野常会用到的低速四驱该车也同样配备，可提供2.72倍扭矩放大功能，结合原本就比较出色的扭矩表现，让该车在面对极限越野时也能从容不迫。在实际体验中，确实如此，如果说有一些难度不大的越野障碍在非低速四驱模式下也可以通过，但开启低速四驱一定会让你更有信心。

360度环绕影像系统也会在越野时帮助驾驶者更自信的驾驶车辆，尤其是盲区较大时，如果经验不是很足的驾驶者会慌张，这时打开这个功能会让你视野通透，更安全的去进行越野体验。

面对坡度大于20°的陡坡，我建议可以开启车辆的陡坡缓降功能。如果你经常越野就会知道，陡坡加上湿滑非铺装路面会带来很大的挑战，这时陡坡缓降功能会帮很大的忙，甚至是避免车辆发生侧翻的风险。

不同于纯粹的硬派越野车，Jeep全新大切诺基4xe的打造理念和 牧马人 是有着鲜明差异化的。就比如车辆提供四轮独立悬架，且配备空气弹簧（五级高度调节）与电子自适应减震器。让大切诺基4xe有着很好的公路驾驶表现。当然，在电机的加持下，车辆的动力表现更优秀，车辆可以在6秒左右（官方）的时间完成0-100km/h加速。

操控性相较于现款车型有着明显提升，直观感受是驾驶视野变得更好，车身的灵活度也更高。我们在山路驾驶时，车辆给驾驶者的感受是不会觉得这是一台尺寸很大的SUV，相反会觉得很灵巧，这是此前大切诺基所不具备的特点。

智能驾驶方面，车辆提供L2级驾驶辅助功能，标配ACC，LCA，AEB等安全装备。让长途出行可以更轻松惬意，属于新时代SUV范畴。

编辑点评：

采用P2插电混动结构的Jeep全新大切诺基4xe我认为是一次很好的尝试，电机的加持让它拥有了更多可能性。能耗更低、加速更有力，同时还可以在极限越野时提供更多辅助支持，这些都是Jeep全新大切诺基4xe这台车的最大升级亮点。不过客观的说，这款车未来能不能成功，很大程度取决于最终的价格，因为对手不仅多，而且也越来越强大。最后给大家留一个问题，你觉得这台Jeep全新大切诺基4xe如何呢？留言写下你的观点吧。

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SUV和越野车有什么关系，这种车型一定需要四驱吗？

四驱对于SUV车型而言是最重要的，没有四驱的SUV不如MPV，有四驱的SUV才有了灵魂。

这样的描述会显得很夸张吧，但是客观事实就是这样。

因为大家都很喜欢越野车，越野总是需要四驱系统的。

绝大多数老司机都会把SUV当成越野车，这也难怪，因为这两种车型看起来几乎相同；第一台SUV是由 克莱斯勒 公司打造，这台车叫作 Jeep -Cherokee，中文名叫作“ 切诺基 ”。在切诺基推出之前，最火爆的车型是越野车和轿车，越野车起源于二战盟军战场，第一台越野车是威利斯JEEP，音译为“吉普”；这台在盟军战场上起到至关重要作用的车子被全球越野迷们喜爱，所以后期JEEP才会独立为品牌，打造出了诸如 牧马人 等越野车。

可是越野车也有一大缺点，缺点是非承载式车身结构比较笨重，耗油量会比较高。

在切诺基推出之前的欧美正在经历经济和石油危机，越野车的热度自然会大大下降；此时的克莱斯勒推出了系列旅行车，但是这种车型在北美大陆上的定位是比较低的，是很难打开城市汽车用户市场的，要怎么改变困局呢？最终克莱斯勒想到了一个好办法，用旅行车的承载式车身结构打造越野车的外形，造出一种车身强度不是很高但也具备轻越野能力，同时油耗足够低的“准越野车”，这种车型就是SUV。

Sport utility vehicle就是SUV，意思是运动型多用途车。

只不过这种车型还是被热门视为越野车，切诺基也确实具备一定的越野能力。

所以SUV可以没有非承载式车身，但是一定不能没有四驱，因为没有了四驱就彻底失去越野能力了。

两驱车不能越野吗？

正确答案：

可以越野，但是家用车不行。

在拉力赛车里也是有两驱车的，不过一定是后驱，而且是非常特殊的后驱车；这种两驱越野赛车的前后轴荷相当，使用后轮驱动并基本都有后桥差速锁，车轮尺寸巨大并且使用泥地轮胎，越野不能缓慢的、攀爬式的脱困，主要依靠足够高的车速往前冲。

绝大多数越野赛车都还是四驱。

一般家用SUV的两驱选项都是前驱，即便是后驱也没有越野能力，因其既没有电子限滑、也没有差速锁。

不是离地间隙高就能越野，SUV需要四驱。

假设驾驶一台前驱SUV到湿滑的草地或泥泞路面上，车子能开过去吗？

显然不能，只要前轮进入湿滑路面，车辆就基本要陷车了；因为汽车的动力要从发动机传递到变速箱，再从变速箱传递到“差速器”，最后通过差速器连接的左右传动半轴将动力传递到车轮。

差速器是保证车辆正常转弯的总成，汽车转弯时的左右车轮和半轴的转速是不一样的，所以才需要差速；而实现差速器的是左右车轮和半轴的滚动阻力，由于两根半轴都连接差速器，动力则要一分为二传递到两侧。想要实现差速，也就是一个车轮转速高、一个车轮转速低，基础就是一个车轮滚动阻力大、一个车轮滚动阻力小；阻力大的车轮会通过半轴克服更多的动力，阻力和动力是相互作用的，该车轮获得的动力少则转速低，反之，另一个滚阻小的车轮则或获得更多的动力。

这就是差速器的作用。

在越野的时候，如果左前轮在湿滑路面上，左前轮的滚动阻力就会非常小，动力就会大量或全部的传递到左前轮；结果是左前轮持续的打滑，右前轮没有动力，车辆就在那里摇摇晃晃、停车不前。就算是两个前轮都在湿滑路面上，前轮都打滑，后轮没有动力，车子还是在那里停着。

越野时经常遇到“交叉轴”的情况，这种情况就是一到两个车轮不着地，所以两驱车是没有办法越野的。

除非有电子限滑或差速锁，电子限滑是给打滑的车轮单独刹车；比如左前轮打滑后，控制单元就能单独给左前轮刹车，刹车的制动力等于加大了左前轮的滚动阻力，于是动力就只能传递到右前轮，车辆也就能脱困了。差速锁是取消差速器的分动功能，锁止之后可以按照“半对半”的比例给左右车轮分动，右前轮也能获得动力。

但是两驱SUV是没有电子限滑的，也没有差速锁。

综上所述，SUV和越野车是一脉相承的，off-road vehicle（ORV/越野车）和SUV如果使用相同的四驱系统那就都能拿去越野，区别只是越野车不容易变形而SUV容易变形罢了；但只要舍得也就没有关系，偶尔应急使用的时候则能发挥很大的作用。所以SUV是需要四驱系统的车型，只不过四驱平台的制造成本还是偏高一点，目前价格最低的四驱SUV也要在15万左右起步，往下的选项基本都是前驱。

反之，再选SUV则不建议选择两驱车；不过运动风格的后驱SUV例外，因为后驱有特殊的驾驶感受，后驱可以做出一些四驱车所做不到的特殊操作，比如漂移。所以选择后驱还是四驱取决于喜欢哪种驾驶乐趣，大多数司机还是偏爱越野能力。 玩车网

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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