河南惠民汽车价格怎么样 惠民到济南大巴车多长时间

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惠民到济南大巴车多长时间

2小时多一点。惠民县是山东省滨州市辖县，是山东省财政直管县。济南，别称泉城，山东省辖地级市、省会、副省级市、特大城市、济南都市圈核心城市，国务院批复确定的环渤海地区南翼的中心城市。惠民县新汽车站坐大巴车去济南要2小时多一点，不到2个半小时。

济南到滨州的汽车要多少钱 滨州到惠民要多少钱

我是滨州本地人，您说的是长途公交车么？如果是长途公交车，济南到滨州的汽车，最早早上6点，最晚晚上6点40

济南长途汽车总站南区 滨州 06:00-18:25 本班次每隔25分钟发车一次
济南长途汽车总站 滨州 06:30-18:30约40分钟一班 大宇(豪华)
济南长途汽车总站 滨州 06:40-18:00约40分钟一班 中级中客(中级)
济南长途汽车总站 滨州 10:20-17:50 中级中客(中级)
济南长途汽车西站 滨州 13:00 中级车型 杜店
济南长途汽车总站 滨州 6:30-18:40每40分钟一班
全程运行时间正常2.5小时。
而从济南到滨州市区需要35-40元左右。
票务咨询：96369（市话收费）。
从滨州市区到惠民是15元左右。

万物皆可订阅？阿维塔以“价”惠民，以“驾”取胜！

努力是成功的钥匙，这话不假。但没有方向的加持，朝着错误方向的努力，只会让人滑入深渊——似乎很多人会基于这样的想法抨击汽车上出现的订阅制度，车企努力预埋好各种便利的服务，却在车辆交付给消费者后换成一副资本家的嘴脸，敲着算盘再要一笔钱。

但究其根本，原罪从来都不是订阅模式——爱奇艺、Youtube 和网飞的订阅数量足以证明这项商业模式的成功。为何放在车辆上，就变得人人喊打呢?

而勤勤恳恳预埋好各种顶级智驾硬件的 阿维塔 ，也要“屠龙少年终成恶龙”?答案是否定的。作为智驾平权的推进者，让我们看看智驾订阅的背后，阿维塔是出于什么样的考量?又是怎么让大家感受到诚意和价值。

一、消费者们并不讨厌订阅模式

订阅模式的由来，在 17 世纪便开始萌芽，当时的消费者需要通过定期付出指定的费用从而获得商品和服务。而一段成功的商业模式，放在在现如今的汽车行业中，为何如此招人厌烦呢——大部分情况下，传统车企只是预埋好了各种硬件，在车辆出厂后再向消费者收取一笔费用以开启，我们熟悉的就有后轮转向，座椅加热/通风等功能。

但根据上面来自维基百科的定义，消费者付出了费用，他们需要的不仅仅只是商品，更是需要服务——如果我付出的钱只是当作一些原本车上已经安装好的配置开关钥匙，这种将消费者处于冷冰冰的二选一环节境地下，我想代入大部分人，都不愿意选择掏出荷包付钱吧。

所以光是冷冰冰的卖产品，没有后续的服务和一系列内容的加持，再强大的车企所提供的订阅配置也会味同嚼蜡。所以车企，尤其是动向更快的新能源车企，更应该要抓住消费者的痛点做出改变——消费者们不是讨厌订阅模式，而是讨厌没有价值和情感的订阅模式。

而阿维塔的全新内核，正是为用户创造情感价值。全系搭载 HI 华为全栈智能汽车解决方案，并且标配 34 颗智驾传感器。硬件实力“硬核”还不够，更需要的是洞悉消费者的需求，而不是盲目堆料——软件上开放订阅，令用户自由选择。这让阿维塔这位纸面实力顶尖的选手跳脱出纸面，由内而外塑造出了“有血有肉”的情感。

而阿维塔的用户与阿维塔之间，也称得上“双向奔赴”——车主中有超过 60% 都是成功的创业者和新兴行业的从业者，他们对生活价值感的追求勇于引领、敢于创造，对前瞻趋势抱有极大的热情，这与阿维塔“情感智能，悦己而行”的全新品牌主张不谋而合。

于是阿维塔开始逆风而行，当还有车企在摸索着智驾的石头慢慢过河想分块蛋糕时，阿维塔则展现了作为领头羊的姿态，率先放出了关于智驾订阅的计划： 玩车网

阿维塔 ADS 高阶功能包将在 6 月 30 日前，面向全量用户开启订阅，涵盖城区智驾领航辅助( City NCA )和代客泊车辅助( AVP )功能。ADS 高阶功能包订阅价格为：

按月订阅：640元/月

按年订阅：6400元/年

永久订阅：32000元

在订阅开启后，城区智驾领航辅助( City NCA )可在 上海 、广州、深圳、杭州使用，晚些时候将覆盖重庆。而在此前阿维塔悦己日上公布的信息来看，今年第三季度阿维塔将在 15 座城市实现城区智驾领航辅助( City NCA )的落地，第四季度将实现 45 座城市落地。

如何理解阿维塔对于城区智驾的超前布局呢?就如同战国时期的日本人还在为自家军队每十人就有一把火器洋洋得意的时候，大明神机营的建制火器军队只会笑着说：玩黑火药你们再过两百年吧。

而代客泊车辅助( AVP )通过车位随心选、算路走捷径、巡航更类人、漫游选车位、衔接 APA 这五大优势，构建起从停车场入口到停车位的点到点全闭环泊车。

可能有人还会抨击说：“哎呀，这不就是名头好听点的自动泊车嘛”——大错特错的想法，首先 AVP 不限制固定巡航路线，可根据实际情况自动规划;其次单车最多可储存 100 个停车场，可实现跨越 3 层代客泊车;而当记忆的目标车位被占时，AVP 可自主漫游寻找最合适的替代车位。

基于 34 颗智驾传感器强大的感知能力和行泊一体的技术架构，阿维塔的代客泊车辅助( AVP )应对多楼层复杂停车场景，以自主规划路径能力、无缝衔接智能泊车( APA )的强大泊车技术，全面解决一切泊车难题，实现老司机轻松“代驾下地库”。

不再是死板的“小白”，而是懂得变通的“老司机”，我想同样作为马路“老手”的大家，对这其中的成长幅度之大也要感到一丝震撼吧——有些事，确实可以轮到驾驶者安心给车辆打下手了。

二、更懂中国消费者的智驾订阅

关于智驾收费订阅的探索，阿维塔不是最早的一个;但作为行动派的阿维塔，落地生根的速度比所有人都要快。

我们熟知的 特斯拉 FSD 的海外订阅费用约为 199 美元每月(折合当下人民币约为 1416 元)，但我们更要知道的，是尚且驶入不进来中国的 FSD 。

国内头部新势力们也给出了不同的看法：将智驾板块收入车价中、同样的放出订阅制度，但更多的车企，却还在如同前文所讲的，忍受着智驾的湍流击打过河——所有人都知道智驾的蛋糕很大，但不是所有人都能吃的到。

而反观阿维塔，用户智驾累计行驶里程已经突破 313 万公里;APA 智能泊车辅助功能累计使用已超过 71 万次。随着的阿维塔智驾数据以指数级的速度飞速增长，充分印证用户对阿维塔智驾系统的强烈认可。

面对国内更复杂的城区道路情况，阿维塔的城区智驾，不仅首批涵盖了上广深杭等一线城市，甚至还有将雾都重庆纳入城区智驾的计划，并且优先级很高——山城路险峻，稍有不慎，到达了( X,Y )，但在 Z 轴上相去甚远。

“落地这么快，价格又比别人便宜这么多，会不会有猫腻/不好用/半成品啊?”先行者总是伴随着诸多的质疑和误解，但阿维塔并不是孤军奋战——可别忘了，阿维塔的背后，是 长安 /华为/宁德时代的“ CHN ”三家的歃血为盟——而今正是桃园结义一周年。

而在智驾方面，阿维塔更是有着华为的深度赋能。我们一次又一次的测试证明：华为赋能的智驾，就是国内第一梯队。智驾是阿维塔的基因，和华为深度融合，才造就了阿维塔的“ CHN ”造车模式。

智驾硬件基础决定软件功能的空间，智驾软件定义汽车未来，而智驾的“内卷”，不仅仅只是卷价格，更卷的是智驾技术，卷的是坚持智驾道路的决心。随着智驾订阅开启这一里程碑事件的落地，阿维塔的“野心”也昭然显露——TA 要做那个抓住未来的车企。而抓住未来，首先是赢得当下的先机。

总结

我们通常用“道阻且长”形容艰难险阻的路途，智能驾驶这条路何尝不是呢?而随着行业的发展，越来越多的车企开始入场智驾领域。人人都想分一杯羹的时代，追求智驾的道路并不简单，但这是一个正确并且不会改变的目标。

而更多的时候，我们忘记了“道阻且长”的后一句，是“行则将至”。只有坚持长期发展主义的车企，才能在中国新能源的浪潮席卷下得以生还。

目前，阿维塔旗下首款车型阿维塔 11，双电机版的平均成交价达到 40 万，以高阶智驾实力为用户带来行业领先的智驾体验。并且在下半年推出全新车型 E12，明年持续推出两款全新车型，为用户带来更多智驾选择的同时，助力阿维塔站稳智能 SEV 新赛道高位。

而阿维塔坚定的 “all in”智能驾驶的路线，正是证明了阿维塔品牌所坚持着的长期发展主义——不是任何东西都是一蹴而就的。早期的大力投入，与华为的深度合作赋能，都在标志着阿维塔在智能驾驶领域一往无前的决心。

随着智驾订阅开启这一里程碑事件的落地，新能源赛道已经步入了竞争更为激烈的智驾时代。而在这个时代，行业需要阿维塔这样这样坚定的长期主义者，在“领头羊”的位置，睥睨着、领导着智驾领域。

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