宝马：如何落子电动化？

今天玩车网小编为大家带来了宝马：如何落子电动化？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、“宝马之夜”一声号角，正式掀起电动攻势
• 2、宝马：如何落子电动化？
• 3、油电双管齐下！华晨宝马高翔：转型过渡期要5-10年

“宝马之夜”一声号角，正式掀起电动攻势

扎根中国， 宝马 是认真的。

4月17日， 上海 车展前夕，宝马“创想未来之夜”点燃上海滩。

这是一声号角，宝马的电动攻势拉开帷幕。在活动现场，宝马一口气带来了多款新能源车型，分别是宝马i7 M70L、宝马Dee和 宝马iX1 。

值得强调的是，宝马同时公布了未来在新能源上的战略布局：他们计划在2023年为中国消费者带来11款纯电车型；预计到2025年，纯电车型年销量将占到集团全球销量的四分之一；到2026年，纯电比例将继续提高，达到三分之一；到2030年之前，纯电车型将占据全球年度交付量的50%以上，届时，宝马集团有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。 玩车网

有句话，宝马集团董事长齐普策讲得挺深刻，“中国之动向将引领世界之方向。中国是宝马最大的单一市场，宝马参与并支持中国汽车行业的发展，致力于成为中国迈向现代化征程的同路人。”

是的，这一系列战略布局，宝马需要特别仰仗中国市场。

★ 宝马i7 M70L：3秒俱乐部

宝马i7 M70L的推出将进一步的丰富宝马电动旗舰的阵营。据悉，该车将于7月正式投产。新车搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，在前后桥处都配备了电机，最大输出功率485千瓦，峰值扭矩1100牛·米，纯电续航里程（CLTC工况下）可达600公里以上，零百加速时间仅为3.7秒，可以说是宝马旗下加速最快的电动车了。

外观非常有辨识度，宝马i7 M70L大量采用了M专属元素，如M专属的后视镜，带有M徽标的双肾型进气格栅、以及前翼子板上的M标识，彰显独特身份。同时，新车还提供定制化双色车漆可做选择，豪华旗舰的范儿绝对有了。

★ 宝马Dee概念车：全彩E Ink技术的奇幻组合

今年年初, 宝马Dee已经在CES亮相过了，其英文全称为Digital Emotional Experience，是“数字化”、“人车合一”情感交互的意思。新车造型既复古，又前卫，仍然保留了宝马标志的双圆大灯和双肾格栅。此次属于亚洲首秀，还为中国消费者提供了专属的全彩E Ink版本,具体的图案颜色来源于“唐三彩”。据悉，通过这一套全彩E Ink技术，宝马Dee的车身可拥有32种颜色，打造出颇为奇幻的“赛博山水”。

同时，宝马Dee数字概念也将延续在2025推出的“新时代”车型中。新时代车型将拥有3个特质。1、重新设计的IT和软件架构；2、全新一代电力驱动系统和电池；3、贯穿整个车辆生命周期的可持续理念。据悉，新一代电芯的能量密度将提升超过20%，续航里程提升30%，充电速度提升30%，一切拭目以待。

★ 宝马iX1：更亲民，更电动

宝马iX1同样贯彻了宝马“家在中国”的理念，轴距超过2.8米，加长后排空间，照顾了中国用户偏好舒适的乘坐体验。

同时，新车率先搭载了第9代宝马操作系统，采用了10.25英寸的数字仪表盘和10.7英寸的中央触控显示屏，由此组成一体悬浮的豪华设计感。

至于动力方面，宝马 iX1将配备前后双电机动力总成，最大功率313马力，最大扭矩493牛·米，并且融入BMW xDrive四轮驱动系统、ARB防滑稳定控制系统及DSC动态稳定控制系统。注重驾驶感的宝马，在电动SUV上，应该还会得到延续。

★ 时代变了，攻守易也

今年上海车展释放的声音，“属于新能源的时代”真的到来了。即使面对3月的燃油车“价格混战”，新能源汽车的销量表现仍然抢眼，环比增长达到了23.6%。纵使在车市下行的趋势下，新能源还是收获了1-3月销量同比增长22.4%的好成绩。豪华品牌们，势必感受到了压力。不止中国，其实全球都在奔向新能源，像宝马这样的传统豪华品牌巨头，更在意时代的风向在哪里。电动车在中国发展得这么好，宝马愿意扎根中国，也愿意学习新经验。正如车展主题的那句话，“拥抱汽车行业新时代“。

本文作者为踢车帮 晞贝

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宝马：如何落子电动化？

[ 亿欧导读 ]?赢了中国市场，输了电动化

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。

早期的新能源汽车路线纷乱错杂，宝马也没少做尝试。它对新能源汽车的布局，最早可以追溯到1972年慕尼黑奥运会。当时，BMW 1602 Elektro纯电动汽车作为奥运会用车，让电动车从概念变为现实。1978年，宝马开始着手对氢动力单元进行研究。2007年，以第四代7系为基础研发的世界第一款可供日常使用的氢动力汽车——Hydrogen 7被推出。

也许是Hydrogen7的项目让宝马看清了氢气发动机的前景并不乐观。2007年，宝马集团启动了“Project i”项目，开始了以量产为目的、以电动为主的新能源技术研发。而当年，特斯拉也才刚刚成立了三年。

2013年，宝马旗下首款纯电动车型i3正式上市，宝马对这款车的期待是“改写历史”。在新能源汽车尚未大举进军之时，这家豪华汽车制造商用一种颠覆性的产品改变人们对于纯电动汽车的观念。在2014年-2016年，i3是全球新能源汽车第三的销量。

那年，它还是宁德时代的伯乐。2012年，华晨宝马看中了ATL为苹果生产电池内芯的稳定性，但由于ATL不做动力电池，因此和宁德时代的合作就顺理成章。然而，当年的宁德时代也并没有造动力电池的经验，还是靠着宝马提供的长达800页全德文的动力电池生产标准，宁德时代才得以做出符合车规级的动力电池。

靠着宝马的赏识，宁德时代用7年时间从无名到动力电池“第一股”，现在还占据了超过一半的中国市场份额。但它的“伯乐”宝马在电动化的浪潮中，却被落在了后面。

昙花一现

可以说，电动化浪潮中，宝马起了个大早，赶了个晚集。高管的保守和研发团队相继离开、销量不振、续航里程不足、车型即将停产，这些都成了笼罩在宝马i系列头上的一块乌云，而宝马的电动化进程也几乎停滞。

宝马的首辆新能源量产车i3，尽管在上市之初能够跻身新能源汽车销量前三，但当这条赛道变得拥挤起来的时候，它的“昙花一现”也结束了。

可以看到，宝马i3在2019年前11个月的销量仅为3.76万辆，和几乎同期发展起来的特斯拉相比，宝马的提升速度实在太慢了。2019年1-11月，Model 3已经取得了24.7万辆的销量。

i3最大的软肋就是续航里程。上市之初，宝马i3配备了容量为21.6kWh的锂离子电池，续航里程为150公里。但这个续航能力，却还不及日产聆风2000年款的水平。彼时，聆风已搭载24kWh的电池，续航里程达到了160公里。更不用说2013年上市的特斯拉Model S，其最大续航里程已经达到390公里。

随后，宝马在2016年推出了电池容量为35kWh版本的车型，续航里程为200-250公里。2019年，宝马对i3电池性能再次提升，电池组容量达到42.2kWh，NEDC续航里程为345公里。

宝马i3/ 宝马官方

尽管这个数字已经远超前两代，但从目前量产的主流车型中看，在NEDC工况下，特斯拉Model 3的续航里程为460公里，而国内的广汽Aion S、吉利几何A等已上市的主流消费级车型综合续航里程都已达到500公里，更不用提比亚迪唐EV等车型的综合续航里程已经达到了520公里。和市场上的车型进行横向对比，宝马还是难以摘下续航里程孱弱的标签。

宝马的电动化难以向前迈进，也离不开管理层对于电动化的保守。

2015年，科鲁格出任宝马集团CEO。在竞选之时，科鲁格表明了自己将加大电动化研发力度的意愿。但现实工作的推进，并不如规划中那么圆满。

从2014年到2018年，宝马每年都会对i3进行改款，但从未推出过任何新款纯电动车型。后续推出了共计10款新能源车型，但其中7款为插电混动新能源车。到目前为止，宝马的纯电动车型依然只有i3、2017年推出的运动款车型i3s，以及MINI Cooper纯电版。与之相反，宝马却加大了对油耗更高的大型豪华燃油车的开发，并在2019年先后推出了全新8系以及X7等大型豪华燃油车。

MINI品牌首款纯电动汽车/MINI品牌官方

与此同时，宝马电动核心团队也集体“离家出走”。2016年，Ulrich Kranz和一众宝马i的研发、设计高管离开宝马，纷纷投入新造车势力的怀抱。Ulrich Kranz先是加入贾跃亭创办的FF，后来又加入美国新兴造车公司EVELOZCITY（现更名为CANNO），从事的仍是纯电动车研发工作。被称作宝马i8之父的毕福康则在华成为拜腾汽车的联合创始人，又在短暂任职艾康尼克CEO后，现任贾跃亭创办的FF的全球CEO。

此外，宝马研发总监的一席话更是给其转型泼了一盆巨大的冷水。2019年，宝马研发总监克劳斯·弗劳利希（Klaus Froehlich）在慕尼黑接受采访时言之凿凿：“没有一个消费者对纯电动车有真正的需求，一个也没有。”在此之前，弗劳利希曾被视为宝马下一任CEO候选人之一，由此可见，宝马核心高层对于电动化转型的态度并不坚定。

结果就是，宝马在电动化上发力最早，到如今却已经实实在在地落后了。BBA之争持续了多年，在中国市场，2018年还排在末位的宝马，2019年凭借72.3万辆的年销量坐上了豪华车市场的头把交椅。然而，2019年的宝马赢了中国市场，却输了电动化。

眼下，奔驰首款国产电动SUV已经于去年11月在中国正式上市，同时宣布正式进入中国电动车市场。十天后，奥迪首款纯电动车e-tron也在中国迎来上市，计划从今年开始实现本土化生产。而宝马的首款电动车SUV车型iX3将于2020在沈阳华晨宝马工厂量产上市。

率先上市，就意味着早一步占领市场，宝马上市已经晚了一步，又该如何迎头赶上呢？

加速追赶

走出东北后的宝马，将电动化押注在了江苏。

2019年11月29日，历时507天之后，宝马集团与长城汽车的合资项目光束汽车正式在张家港启动。光束汽车项目注册资金为17亿元，总投资约为51亿元。项目落地后，年产能将达到16万辆，包括燃油车及纯电动车的研发和制造能力。当然，该项目主要的侧重还是纯电动车的生产，将生产宝马旗下品牌MINI电动版车型。

光束汽车项目的落地，给宝马MINI的电动化正式插上了翅膀。MINI品牌在2018年中断了连续三年的增长，这种势头还在延续。2019年，MINI全球销量为34.7万辆，同比跌幅4.4%，成为了宝马旗下唯一负增长的品牌。因此，如何振兴MINI品牌成为了宝马不得不面对的事。

之所以选择长城这个合作伙伴，宝马正是看中了其成本的控制能力，以及扎实的国内造车经验。MINI作为一个年销量在30万左右的品牌，在短期内大举进行产线的电动化改造，仅靠宝马集团的一己之力显然欠缺了经济性，因此宝马需要合作伙伴来分摊，并加速这一进程。

为了加速电动化进程，在去年6月，宝马集团还与捷豹路虎宣布联手合作开发第五代 BMW eDrive 电力驱动技术，以推动面向未来新四化转型过程中的电动化技术发展。

同时，宝马集团也表示，原定于2025年实现25款新能源车型的布局将提前至2023年。按照规划，今年，宝马将在沈阳工厂生产面向全球的纯电动BMW iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

此外，2019年11月，宝马宣称已经和宁德时代以及三星SDI签署了价值超过780亿的两份动力电池采购合同，其中对宁德时代的订单由311亿元增加到了569亿元。

宝马于2008年开始研究电芯技术，目前已经在中国沈阳、德国丁格芬和美国斯帕坦堡建立了三个电池工厂。2018年5月，华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基，计划在2020年启动生产。动力电池中心二期生产的BMW全新第五代动力电池，将用于宝马集团BMW主品牌的首款纯电动车型——全新BMW iX3概念车的量产车型。2019年11月，宝马宣布投入2亿欧元建成的全新电芯技术中心也在德国慕尼黑正式投入使用。

宝马iX3/ 宝马官方

风卷云涌的车市，市场领先者们也难掩焦虑。汽车行业正在经历转型期，新势力在蓄力弯道超车，传统车企们则要坚守住领先地位。相比较于没有负担的造车新势力，传统车企的面临的阻力则更大。

但是汽车行业的电动化转型仍然停留在初期阶段，尽管宝马的电动化开局失利，短暂的落后也不能说明在这场“马拉松”中会一直落后下去。尽管i3和i8的销量并不成功，但它们对于宝马除了销量还有更重要的意义。可以说，对于量产化电动车的研发、生产、销售方面的积累，比奔驰和奥迪早了5年，领先了整整一个汽车的生命周期。

如今，在电动化上重新落子布局，宝马终于要踩下了这脚油门。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电双管齐下！华晨宝马高翔：转型过渡期要5-10年

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转型进入深水期， 宝马 新世代概念车即将首秀慕尼黑车展。

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔

一家传统汽车豪门，如果在电动化赛道上“火力全开”会是什么样子？虽然早已将电动化转型阶段性节点的时间锚定在2025年，现阶段的宝马称不上在电动赛道上已经起飞，但是在2023年成都车展，当BMW i品牌、BMW品牌旗舰、以及BMW M品牌阵列在一起时仍然产生了强大的震慑力。

宝马新车家族强势出击2023成都国际车展

全新BMW i7 M70L、BMW M760Le组成的大型豪华车阵容雍容华贵，体现出百年宝马造车的顶级工艺；全新开辟的高性能混动XM系列车系，带来了史上动力最强的BMW M——BMW XM Label Red限量版。4.4T V8、550kW、1000牛·米、280万元的预售价……当这些元素组合在一起，你就会知道继i8之后，宝马再次创造了一台极致的豪华性能的“新能源豪车”。

另一个值得庆贺的消息是，今年上半年，BMW 纯电动 车型在中国市场销量约4.5万辆，同比增长283%。“如果看这一年的业绩表现，可以看到目前的销售模式良好。”谈及上半年暴增的宝马品牌电动车销量，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔表现得很谦虚。

想卖好电动车必须先做好补能服务

然而这其中的难度，身在汽车行业的人都有所体会。真实情况是，宝马不仅在BBA中异军突起，成为唯一在燃油车与新能源车领域“文体两开花”的豪门，放之整个传统豪华品牌中恐怕也是“独一份”。谈及达成这个成就的原因，高翔表现得很云淡风轻，旁观者只能总结出一个核心要点：按照企业自己的节奏去发展，比什么都重要。

欲速则不达，先慢成就后快

传统车企，尤其是豪华品牌应该怎样推进电动化转型，在路线和姿势上如何选择至今都有争议。

很多人坚持认为，传统豪华品牌之所以在电动车赛道上进展缓慢，就是不敢革自己的命，不敢和新势力企业比“谁更新”。但现实却堪称光速打脸，以BBA为首的豪华品牌阵容中，寻求在电动车产品上标新立异的新车型几乎没有一个成功上岸（除了品牌力更胜一筹的 保时捷 Taycan ），反倒是循序渐进稳步转型的宝马最先品尝到胜利的喜悦。

用高翔的话来说，这是因为“宝马找对了方向，在向电动化迈进和过渡的过程中，相应的级别需要匹配相应的车型。”

BMW在旗舰产品7系上也同步推出了i7

通俗一点解释就是，宝马之所以在一线豪华品牌转型中屹立不倒，是因为在传统燃油车时代，这家德国豪华车制造商在每一个主流细分市场都做出了令人满意的产品。而在宝马看来，他们对于细分车型的产品定义能力，是能够照搬到新能源车上的。

目前，宝马在中国市场投放的电动车型涉及3系、4系、7系、X3。再加上今年注定会上市的iX1和电动5系，宝马的电动车型将完成主流细分市场，以及旗舰豪华市场的覆盖，这无疑为大多数宝马品牌的目标用户提供了充裕的选择机会。

“BMW iX1是我们 纯电动 车入门级的产品，目前i3和iX3的销量也很可观，而且今年我们将推出电动5系，也是我们销售中的主力车型。”虽然身处豪华品牌的文化氛围，但高翔的分析充满朴实的味道：“明年我们会推出 纯电动 MINI ，这将进一步拉低 纯电动 车型门槛。”

传统燃油车宝马也持续打磨产品力

主打“朴实”的并不只有产品规划，还有宝马看待智能电动潮流的态度。在新势力的引领下，当前市场的汽车用户似乎越来越关注各种目不暇接的数字化功能，这使得推向市场的新车往往具备越来越同质化的设计、同质化的功能。

面对这一现象，拥有百年造车文化的宝马坚决认为这是一个伪命题，并且拒绝盲目跟风。“我并不觉得屏幕数量多就是豪华，比如 劳斯莱斯 闪灵 ，它的豪华不在于它屏幕的大小，但它就是一款地道的豪华车。豪华的定义到底是什么，这方面宝马一定要找对方向。”

代表宝马前进方向的，就是本次成都车展推出的iX1。据高翔介绍，这款车70%的数字化功能由本土研发团队针对中国用户的需求进行定制开发。而着眼于长期发展，今年推出的BMW Dee数字概念车则显示出了宝马在数字化情感体验方面的愿景。

宝马集团旗下的MINI品牌电动化转型大幕已经开启

“孤注一掷的风险比较大，我们希望持续进行多种尝试，不断验证哪个方向是对的。不同级别、不同车型系列中，电动化速度有高有低，因此我们也保留了生产电车和油车灵活配置的能力。”

笼统地说，宝马对待智能电动时代的态度就是谨慎、谨慎、再谨慎。一定能成功的事情当然要做，但是要是拿不准成功与失败，不如静下心来仔细思考成功的概率再付诸行动。

“目前我们正处于产品谱系复杂的阶段，假以时日，我们会在产品型号数量方面做一定的简化，比如燃油车的型号会减少，电车的型号会增加，这需要5-10年的过渡才能实现。”高翔表示。

坚定转型方向：说的少，做得多

表面上毫无波澜，背地里却暗流涌动，这正印证了中国那句古语：胸有激雷而面如平湖者，可拜上将军”。的确，在智能电动领域“说的少做得多”的宝马，正快马加鞭走在封侯拜将的路上。

据高翔介绍，虽然现阶段宝马车型没有在相关领域展现出碾压级实力，但企业层面一直在转型的咽喉要道上持续发力。例如在中国市场竞争激烈的智能驾驶领域，宝马始终在与科技公司、合作伙伴共同寻找最适合中国的解决方案。“宝马在全球进行研发布局，非常认真地在做这件事。”

“家在中国”的宝马持续夯实本土化研发体系

如今，宝马在中国拥有德国以外最大的研发布局，参与研发的工程师多达3200名。但之所以宝马量产车型还没有展现出庞大研发体系的成果，是因为宝马拥有严苛的验证体系，并且始终将功能的安全性与可靠性放在第一位。“宝马最看中的，认为最重要的还是安全性这也是自动驾驶领域中的头等大事。另外，不管通过车内、车外技术，配合智慧城市我们都在多管齐下进行开发。”

至于智能化技术，如今宝马已经在南京成立两个数字化公司，同时在 上海 成立了一个研发中心，目的就是基于中国市场傲然全球的智能化技术，以及中国用户的使用需求，利用和本土化公司的合作不断优化宝马车型的智能化体验。

高翔对此很坦诚地表示：“宝马很多的改进也得到了竞争对手的启发，我们在中国市场的优秀开发作品，也有机会推广到全世界。”

BMW新世代纯电概念车有望首秀于慕尼黑车展

不论是扎根本土、谦虚求教的学习态度，还是电动化领域的现有布局，亦或是百年造车豪门自带的底蕴与光环，都预示着宝马的电动化蓝图已经枝繁叶茂，在通往“新世代”的道路上大步前行。

而在成都车展开幕的十天后，位于大洋彼岸，代表全球汽车工业进程的慕尼黑车展即将拉开帷幕。截止发稿前的消息是，采用全新纯电架构以及三电系统开发，为宝马下一代电动车型确立“主基调”的新世代概念车将于这届车展进行全球首秀，这或许是宝马开足马力，加速推进电动化转型的关键信号。

“我们有信心推出下一代车型，在成本上比肩新势力，在竞争中与它们并驾齐驱。等大家看到新世代概念车，会知道我们走对了方向。”高翔表示。（完）

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